Miasto Ho Chi Minh musi priorytetowo potraktować budowę sieci metra w ramach modelu PPP, dzieląc się „presją kapitałową” z państwem.

Jednostki i eksperci uważają, że Ho Chi Minh City powinno wyciągnąć wnioski z międzynarodowych doświadczeń i nadać priorytet stosowaniu modelu PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego) w celu inwestowania w miejską sieć kolejową (metro), co przyczyni się do zmniejszenia presji kapitałowej.

Po połączeniu 3 miejscowości ważną rolę odgrywa rozwój sieci metra i sieci miejskich wzdłuż trasy połączenia transportu publicznego - Zdjęcie: QUANG DINH

24 października Wydział Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh oraz Uniwersytet Wietnamsko-Niemiecki zorganizowały międzynarodową konferencję na temat rozwoju miast zorientowanego na transport publiczny (TOD) i zrównoważonej zielonej transformacji.

W dyskusjach na temat podejść kreatywnych, rozwiązań wdrożeniowych i strategii przygotowania projektów TOD w Ho Chi Minh City i Hanoi w najbliższym czasie wzięło udział wiele jednostek zarządzających i ekspertów.

Transport publiczny musi być „rdzeniem”

Koncentrujemy się na planowaniu zagospodarowania przestrzennego w rozwoju TOD, projektowaniu urbanistycznym TOD i zielonej transformacji, stosowaniu sztucznej inteligencji (AI) wraz z technologią rozwoju i doborem odpowiednich modeli inwestycyjnych.

Pan Pham Huynh Tuan Anh, zastępca dyrektora Departamentu Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh, przemawiał na warsztatach - Zdjęcie: THU DUNG

Przemawiając na warsztatach, Pan Pham Huynh Tuan Anh – Zastępca Dyrektora Departamentu Planowania i Architektury w Ho Chi Minh – powiedział, że po połączeniu trzech miejscowości, Ho Chi Minh, z jego rozszerzoną skalą i populacją przekraczającą 14 milionów mieszkańców, stanowi doskonałą okazję do promowania swojego potencjału i rozwoju osi wzrostu gospodarczego regionu południowo-wschodniego. Jednocześnie stanie się ono motorem napędowym rozwoju gospodarczego, dążąc do dwucyfrowego wzrostu.

Aby osiągnąć ten cel, Ho Chi Minh City potrzebuje dużo uwagi i wsparcia ze strony agencji zarządzających, przedsiębiorstw, ludzi... aby wymyślić wysoce skuteczne rozwiązania.

„W procesie wdrażania występują pewne niedociągnięcia, a transport publiczny odgrywa bardzo ważną rolę w łączeniu i rozwiązywaniu trudności. Na przykład dziś rano dotarcie z centrum do oddziału Ben Cat zajęło mi prawie 2 godziny.

W obliczu tej rzeczywistości Departament Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh nawiązał współpracę z jednostkami w celu zorganizowania warsztatów, których celem była szczegółowa analiza modelu TOD wokół miejskich stacji kolejowych i ukierunkowanie go na zrównoważoną zieloną transformację.

Jednocześnie transport publiczny jest połączony na całej długości, aby umożliwić szybkie podróże, oszczędzając czas. W pierwszej fazie nie widzieliśmy korzyści ekonomicznych, ale wpływ społeczny jest ogromny” – powiedział pan Anh.

Według pana Anha, dzięki warsztatom menedżerowie i przedsiębiorcy zdobędą cenne doświadczenie w zakresie integrowania grupy rozwiązań w ramach nowego planowania po fuzji, które departament przygotowuje, aby w nadchodzącym okresie rozpocząć nową podróż ku wyjątkowej budowie i dwucyfrowemu wzrostowi.

Docent dr Vu Anh Tuan – dyrektor Centrum Badań Transportowych Wietnam-Niemcy – proponuje modele PPP, które można rozważyć pod kątem zastosowania w Ho Chi Minh City – Zdjęcie: THU DUNG

Nadaj priorytet modelowi PPP

Odnosząc się do modelu rozwoju miejskiej sieci kolejowej i obszarów miejskich wzdłuż stacji, docent dr Vu Anh Tuan – dyrektor Centrum Badań Transportowych Wietnam-Niemcy (Uniwersytet Wietnam-Niemcy) – powiedział, że wyzwaniem, z którym miasto Ho Chi Minh zmaga się najbardziej, jest mobilizacja zasobów na rzecz rozwoju miejskiej sieci kolejowej o długości blisko 1000 km.

Miasto potrzebuje około 100 miliardów dolarów w ciągu najbliższych 20–30 lat na dokończenie budowy miejskiej sieci kolejowej, co odpowiada potrzebom inwestycyjnym rzędu 5–6 miliardów dolarów rocznie.

Tymczasem kapitał budżetowy jest niewystarczający, dlatego jednostki muszą mobilizować wiele zasobów i stosować różne modele realizacji. Warto zauważyć, że rola sektora prywatnego w rozwoju kolei miejskich w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego jest uważana za najbardziej realną.

Pan Tuan przeanalizował międzynarodowe doświadczenia, które pokazują, że przedsiębiorstwa prywatne uczestniczą w 30–40% liczby miejskich linii kolejowych, a rozwój miast wzdłuż tych linii jest najbardziej uzasadniony. Powszechnie stosuje się 9–10 modeli PPP.

„W Wietnamie agencja zarządzająca rozważa zarówno model państwowy, model prywatny, jak i hybrydowy model PPP… Dzięki temu, wybierając odpowiedni model, inwestorzy „ponoszą” mniejsze ryzyko wobec państwa, zwłaszcza w zakresie kapitału. Ponadto inwestorzy dzielą się z państwem doświadczeniami w zakresie zarządzania i funkcjonowania” – powiedział pan Tuan.

Szczególnie w Ho Chi Minh City wielu inwestorów biznesowych chętnie uczestniczy w inwestycjach infrastrukturalnych, a miasto również to popiera. Problemem jest stworzenie odpowiednich mechanizmów i polityk. W najbliższej przyszłości miasto musi przygotować propozycje rozwiązań, skorzystać z doświadczeń międzynarodowych , aby opracować mechanizmy i polityki wspierające wdrażanie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w mieście i całym kraju.

Zbieraj dane i zarządzaj liniami metra

Kontynuując dyskusję na warsztatach, profesor Sam Chow z Arup Group (Hongkong – Chiny) zasugerował więcej doświadczeń w planowaniu TOD i rozwoju systemu metra w Hongkongu w Chinach, wykorzystując technologię do integracji danych dotyczących podróży za pośrednictwem inteligentnych kart płatniczych.

Bazując na tych danych, menedżerowie i inwestorzy mogą na bieżąco analizować i dostosowywać trasy, inwestując w połączenie TOD z liniami metra, a tym samym monitorując wydajność obsługi pasażerów i maksymalizując efektywność operacyjną.

CZWARTEK GNOJU

Source: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm