Tworzenie przełomu w Da Nang dzięki miejskiej infrastrukturze kolejowej

24 października Ludowy Komitet Miasta Da Nang zorganizował warsztaty „Budowa miejskiego systemu kolejowego w Da Nang – wizja, wyzwania i zrównoważone rozwiązania”.

Wydarzenie zgromadziło krajowych i zagranicznych naukowców , ekspertów, konsultantów i menedżerów, aby opracować strategię rozwoju sieci transportu publicznego dla miasta Da Nang. Zdjęcie: XUAN QUYNH

Przełom w infrastrukturze

Wraz z szybkim rozwojem i reorganizacją jednostek administracyjnych, miasto Da Nang zmaga się z rosnącą presją ze strony utrudnień w ruchu drogowym, zanieczyszczenia powietrza oraz potrzeb podróżnych mieszkańców i turystów. Dlatego Da Nang potrzebuje przełomu w infrastrukturze, aby utrzymać dynamikę wzrostu i poprawić jakość życia.

Podczas warsztatów pan Le Quang Nam, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Da Nang, potwierdził, że najbardziej strategicznym rozwiązaniem jest budowa nowoczesnego, wydajnego i zrównoważonego systemu kolei miejskiej.

„To nie tylko projekt transportowy, ale projekt wizjonerski, świadczący o dążeniu do podniesienia rangi Da Nang do rangi regionalnej, połączenia obszarów funkcjonalnych, promowania wzrostu gospodarczego i stworzenia bardziej zielonego, czystszego i piękniejszego środowiska życia dla przyszłych pokoleń” – powiedział pan Le Quang Nam, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Da Nang.

Pan Le Quang Nam, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Da Nang, otworzył warsztaty. Zdjęcie: XUAN QUYNH

Zgodnie z planem, miejska sieć kolejowa w Da Nang obejmuje 16 tras o łącznej długości prawie 300 km, łączących obszary od Lien Chieu – portu morskiego – strefy wolnego handlu, międzynarodowego lotniska w Da Nang, centrum miasta, parków przemysłowych, do lotnisk Hoi An, Tam Ky i Chu Lai. Dwiema priorytetowymi trasami badawczymi są trasa łącząca międzynarodowe lotnisko w Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai oraz trasa łącząca stację kolei dużych prędkości z centralną stacją kolei miejskiej; planowane ukończenie budowy planowane jest na 2030 rok.

Według pana Luonga Thach Vy, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Da Nang, inwestycja w system kolei miejskiej o długości prawie 300 km wymaga ogromnych środków. Miasto planuje pozyskać kapitał z wielu źródeł: inwestycji publicznych, ODA i PPP. Ponadto tereny wokół stacji zostaną zagospodarowane zgodnie z modelem TOD – obszarem miejskim zorientowanym na transport publiczny, co zapewni zarówno przypływ pasażerów, jak i środki na grunty oraz dochody na reinwestycje infrastrukturalne.

Złoty czas dla Da Nang

Według pana Nguyen Cao Minha, szefa zarządu kolei miejskiej w Hanoi, kolej miejska stanowi „kręgosłup transportu publicznego”, ale proces inwestycji, budowy i eksploatacji jest bardzo skomplikowany i wymaga starannego przygotowania pod względem instytucjonalnym, planowania, technologii i zasobów ludzkich.

Poinformowano pana Nguyena Cao Minha, prezesa zarządu kolei miejskiej w Hanoi. Zdjęcie: XUAN QUYNH

„Linię metra o długości 20 km można zbudować w 5 lat, ale sama faza testów i kalibracji systemu zajmuje 12 miesięcy. Wszystkie komponenty muszą być idealnie zintegrowane, aby zapewnić ciągłą i bezpieczną eksploatację” – podał przykład pan Minh.

Według pana Minha, najważniejszą lekcją z Hanoi jest ujednolicenie planowania od samego początku, łącząc infrastrukturę metra z rozwojem miast, mieszkalnictwem i innymi środkami transportu publicznego. Model TOD (Transit-Oriented Development) jest uważany za nieunikniony kierunek, który ma na celu mobilizację zasobów społecznych, połączenie rozwoju miast, handlu i usług wokół stacji, tworzenie wartości dodanej gruntów i reinwestowanie w infrastrukturę transportu publicznego.

„Da Nang jest w idealnym momencie na budowę kolei miejskich. Jeśli będziemy zwlekać, gdy ludzie będą zbyt przyzwyczajeni do transportu osobistego, zmiana ich zachowań będzie bardzo trudna. To szansa dla miasta na przełom, zmianę wyglądu i ukształtowanie nowoczesnej kultury komunikacyjnej” – podkreślił pan Minh.

Dr Nguyen Quoc Hien, zastępca szefa zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh, udostępnił zdjęcie. Zdjęcie: XUAN QUYNH

Tymczasem, według dr. Nguyena Quoc Hiena, zastępcy przewodniczącego zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh City, po ponad 12 latach wdrażania i wielu miesiącach eksploatacji, Ho Chi Minh City uzyskało „prawdziwy magazyn danych” dotyczący planowania, projektowania, technologii i eksploatacji miejskiego systemu kolejowego. Ho Chi Minh City planuje obecnie 1000 km kolei miejskiej, w tym 27 tras, po przeanalizowaniu i rozszerzeniu zakresu połączeń. To tylko dane zbiorcze, jednostka wdraża kompleksowy pakiet ofertowy w celu dokonania analizy i dostosowania do realiów rozwoju regionalnego.

Dr Nguyen Quoc Hien zasugerował również, że Da Nang powinno nadać priorytet trasom związanym z turystyką i łączeniem towarów z portów morskich do parków przemysłowych Chu Lai i Dien Nam-Dien Ngoc, ponieważ gdy transport jest wydajny, korzystają na tym zarówno turystyka, jak i przemysł.

„Najważniejszą lekcją dla Ho Chi Minh City jest to, aby myśleć o funkcjonowaniu od samego początku planowania, tak aby metro było naprawdę wygodne, efektywne i wybierane przez mieszkańców” – podkreślił dr Hien.

Dr Nguyen Quoc Hien podzielił się 6 kolejnymi podstawowymi grupami doświadczeń zdobytymi w trakcie pracy nad linią metra 1:

Przede wszystkim należy jak najszybciej oczyścić teren i przenieść infrastrukturę techniczną, ponieważ opóźnienia spowodują duże straty czasu i pieniędzy.

Po drugie, już na etapie planowania należy określić normy techniczne, typy pociągów i prędkości eksploatacyjne, aby zagwarantować kompatybilność, a jednocześnie stworzyć warunki dla udziału przedsiębiorstw krajowych i ich transformacji w kierunku lokalizacji przemysłu kolejowego.

Z prawnego punktu widzenia uważa, że ​​projekty metra mogą odnieść sukces tylko wtedy, gdy ramy prawne są jasne, a hierarchia wystarczająco silna. Przeszkody, które opóźniły budowę linii metra nr 1, wynikają głównie ze skomplikowanych procedur ODA (Office for Offensive Development – ​​oficjalna pomoc finansowa); jednak dzięki Rezolucji 188 Zgromadzenia Narodowego i nowym dekretom mechanizm ten został znacząco zniesiony, umożliwiając samorządom bardziej proaktywne podejmowanie decyzji w zakresie zatwierdzania, dostosowywania i wydatkowania środków.

Dr Nguyen Quoc Hien podkreślił również znaczenie kompleksowych konsultacji i koordynacji projektu, ponieważ metro jest złożonym systemem interdyscyplinarnym, a brak konsensusu między wykonawcami będzie prowadził do opóźnień. W szczególności przygotowania do fazy operacyjnej muszą być zaplanowane od samego początku, w tym utworzenie jednostki operacyjnej, przeszkolenie personelu oraz połączenie metra z liniami autobusowymi, parkingami, kładkami dla pieszych, obszarami mieszkalnymi, obszarami uniwersyteckimi i strefami zaawansowanych technologii.

XUAN QUYNH

Źródło: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html