Przyspieszenie prac nad ukończeniem 3000 km autostrady przed czasem

Rankiem 3 lutego minister transportu Tran Hong Minh przewodniczył spotkaniu, na którym zaplanowano prace na luty 2025 r. Minister szczególnie podkreślił, że jednym z kluczowych celów jest ukończenie w tym roku celu, jakim jest budowa 3000 km dróg ekspresowych.

Minister oprócz określenia szczegółowych wymagań zaproponował również szereg rozwiązań mających na celu ścisłą kontrolę postępów.

Skupienie się na usuwaniu trudności w materiałach i załadunku

W swoim sprawozdaniu na konferencji pan Le Quyet Tien, dyrektor Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, powiedział, że oczekuje się, iż w 2025 r. ukończonych zostanie około 1188 km dróg ekspresowych, skoncentrowanych w 28 projektach/projektach składowych.

Minister transportu Tran Hong Minh wygłosił przemówienie na spotkaniu.

Spośród 17 projektów (o łącznej długości 889 km) zarządzanych przez Ministerstwo Transportu, 13 projektów (o długości 745 km) spełnia wymagania dotyczące postępu, w tym: 10 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe-Wschód w okresie 2021-2025 od Ha Tinh do Khanh Hoa (610 km); Lo Te-Rach Soi (51,5 km); Cao Lanh-Lo Te (29 km); Ben Luc-Long Thanh (z wyjątkiem mostu Phuoc Khanh) o długości 55 km.

Cztery projekty (144 km) muszą skupić się na usuwaniu trudności. W szczególności na drogach ekspresowych Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau (111 km) zarząd projektu My Thuan musi ściśle współpracować z lokalnymi kopalniami, aby zapewnić zdolność eksploatacyjną, dostosować rozwiązania projektowe w celu skrócenia czasu załadunku i poczekać na osiadanie.

W ramach projektu Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km), projektu komponentu 2 drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau (18 km), Zarząd Projektu Drogi Ho Chi Minh oraz Zarząd Projektu 85 muszą nadal współpracować z lokalnymi władzami, aby dokończyć prace oczyszczające teren i całkowicie rozwiązać kwestię dostaw kamienia i materiałów ziemnych.

Spośród 11 projektów (o łącznej długości 299 km) zarządzanych przez władze lokalne, w przypadku 2 projektów (komponent 3 Bien Hoa - Vung Tau; komponent 7 Obwodnica 3 Ho Chi Minh City) o łącznej długości 26 km postęp prac spełnia wymogi i zasadniczo nie występują już żadne problemy.

9 projektów (odcinek Tuyen Quang – Ha Giang przez Tuyen Quang i Ha Giang; komponenty 1, 3 Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; komponenty 1, 3, 5 Obwodnica miasta Ho Chi Minh 3; komponent 1 Cao Lanh – An Huu; komponent 1 Bien Hoa – Vung Tau) o łącznej długości 158 km nie osiągnęło postępów, nie ma potrzeby rozwiązywania kwestii oczyszczenia terenu, ustalania źródeł materiałów budowlanych ani podejmowania działań w celu ich wdrożenia tak, aby mogły zostać ukończone do 2025 r.

Regularnie sprawdzaj możliwości wykonawcy

Podkreślając, że jeśli ukończone zostanie całe 1188 km obecnie realizowanych dróg, sektor transportu przekroczy kamień milowy 3000 km, wiceminister transportu Nguyen Duy Lam zauważył jednak, że obecnie istnieje blisko 300 km dróg ekspresowych, które wciąż wymagają ścisłej kontroli pod kątem realizacji.

„W przypadku projektów zarządzanych przez lokalne władze, Wietnamska Administracja Autostrad musi regularnie monitorować i doradzać kierownictwu Ministerstwa, aby współpracowało z lokalnymi władzami w celu szybkiego usuwania trudności i przyspieszenia postępów” – powiedział wiceminister.

Wiceminister transportu Le Anh Tuan dodał, że w przypadku dużych projektów transportowych problemem w przeszłości było źródło piasku, a teraz są to materiały budowlane do fundamentów. Zapotrzebowanie na materiały budowlane do fundamentów w projektach w regionie południowo-zachodnim lub na lotnisku Long Thanh koncentruje się w Binh Duong i Dong Nai.

Zarząd projektu musi dokonać syntezy zapotrzebowania na materiały budowlane do fundamentów w projektach realizowanych w regionie południowo-zachodnim i delcie Mekongu oraz zaplanować, z których kopalni je pozyskać, aby opracować rozsądny plan koordynacji między projektami.

Wyrażając zaufanie do postępów prac na odcinkach drogi ekspresowej z Ha Tinh do Quang Tri, minister Tran Hong Minh powiedział, że obecnie największym zmartwieniem są projekty składowe przebiegające przez region południowo-centralny i deltę Mekongu.

Polecono inwestorom, aby regularnie sprawdzali i oceniali możliwości wykonawców, a także wymagano od personelu zarządzającego projektem regularnej obecności na placu budowy wraz z agencjami zarządzania jakością, konsultantami i wykonawcami w celu identyfikowania problemów i szybkiego ich rozwiązywania.

„W szczególności w projekcie drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau, czyli poziomej, budowa wymaga zasypania piaskiem. Ale jeśli piasku nie ma wystarczająco dużo, nie ma czasu, trzeba znaleźć rozwiązanie. Agencje, w tym instytuty badawcze, muszą włączyć się w badania, ocenę i opracować plan budowy, aby obszar słabego gruntu wkrótce przestał się zapadać, ale nadal spełniał wymogi techniczne” – zalecił minister.

Zdeterminowany, aby wykonać ogromną ilość pracy

Doceniając wyniki osiągnięte przez agencje i jednostki w styczniu 2025 r. i przesyłając noworoczne życzenia przedstawicielom agencji i jednostek, minister Tran Hong Minh podkreślił, że agencje wdrażały swoje plany z determinacją i zdecydowaniem.

Szczególnie w sektorze kolejowym w bardzo krótkim czasie przygotowano i przekazano właściwym organom do przeglądu i konsultacji w celu uzyskania komentarzy wiele dokumentów, projektów uchwał i raportów ze wstępnych studiów wykonalności projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Przechodząc bezpośrednio do kluczowych zadań na najbliższy czas, Minister zaapelował, aby do drugiego kwartału 2025 roku skoncentrować się na pracach nad dokumentami prawnymi. „Budowanie i upowszechnianie standardów i norm, których brakuje w różnych dziedzinach, to jedno z zagadnień wymagających szczególnej uwagi. Bez norm nie da się budować cen jednostkowych” – zauważył Minister.

Jeśli chodzi o inwestycje budowlane, zdaniem ministra, ilość pracy do wykonania w 2025 roku jest ogromna. Drogi muszą ukończyć docelowo 3000 km dróg ekspresowych. Oprócz starań o rozpoczęcie projektu Lâo Cai – Hanoi – Hajfong, kolej musi również zakończyć studia inwestycyjne dla wielu innych tras.

Najważniejszym zadaniem branży lotniczej jest dokończenie projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh zgodnie z wytycznymi premiera.

Powtarzając instrukcje premiera wydane podczas inspekcji kluczowych projektów transportowych na początku roku, minister Tran Hong Minh zwrócił się do inwestorów z prośbą o kontynuowanie analizy fazy 2 (inwestycji w rozbudowę) dla każdego odcinka drogi ekspresowej, który ma zostać ukończony do 30 kwietnia. Projekty, które zostaną ukończone w kolejnej fazie, również powinny zostać objęte planami.

Zwracając szczególną uwagę na projekt Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, minister zauważył, że w przypadku niektórych pakietów projektu nie wybrano jeszcze wykonawców, a całkowita wartość projektu wynosi zaledwie około 30%. Istnieje ryzyko opóźnienia w realizacji drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau. Rozwiązanie tego problemu również wymaga szybkiego rozwiązania.

W ramach projektu Dong Dang-Tra Linh wyspecjalizowane agencje ministerstwa muszą wesprzeć dwie prowincje, Lang Son i Cao Bang, w dopełnieniu procedur i wkrótce zainwestować w fazę 2, aby zwiększyć efektywność inwestycji.

„Odpowiednie jednostki muszą wkrótce przeanalizować projekt inwestycyjny modernizacji drogi krajowej nr 51 do 8 pasów w skali miejskiej, zgodnie z dwoma opcjami: partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) lub inwestycja publiczna (z poborem opłat). Przede wszystkim konieczne jest całkowite rozwiązanie kwestii finansowych; dokończenie projektu w celu usunięcia przeszkód dla projektów BOT i przedłożenie go Zgromadzeniu Narodowemu do konsultacji na sesji w maju 2025 r.; pilne zakończenie synchronicznych procedur inwestycyjnych po oddaniu dróg ekspresowych do użytku” – polecił minister.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm