Przyspieszenie realizacji planowania

Zgodnie z dyrektywą Premiera sieć ruchu łącząca lotnisko Long Thanh została obliczona i uwzględniona w specjalistycznym planowaniu Ministerstwa Transportu , tak aby zaspokoić potrzeby transportowe w każdym okresie.

Planowanie sieci w 5 głównych kierunkach

Wiele lat temu, gdy most Nhat Tan nie był jeszcze ukończony, jedynym połączeniem z lotniskiem Noi Bai była trasa North Thang Long – Noi Bai. W godzinach szczytu most Thang Long był stale sparaliżowany, więc ówczesny premier zwrócił się do wyspecjalizowanej agencji z prośbą o zbadanie możliwości budowy mostu pontonowego w celu odciążenia ruchu.

Mapa planowania układu komunikacyjnego łączącego międzynarodowe lotnisko Long Thanh.

Lotnisko Long Thanh znajduje się obecnie w podobnej sytuacji, a jedynym połączeniem z centrum Ho Chi Minh City jest autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh. „Pilnie konieczne są szybkie inwestycje i przyspieszenie realizacji projektów na tym lotnisku” – powiedział przedstawiciel Departamentu Transportu (proszący o zachowanie anonimowości), który wyraził swoje obawy dotyczące problemu z połączeniem z lotniskiem Long Thanh.

W rozmowie z gazetą Giao Thong, pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, powiedział, że zgodnie z krajowymi planami specjalistycznymi dotyczącymi transportu, połączenie z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh istnieje w 5 głównych kierunkach, w tym: z Ho Chi Minh City; z Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh i Kambodży; z Lam Dong, Binh Thuan i prowincji południowo-centralnego wybrzeża; z Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai i z prowincji w delcie Mekongu.

Z tego kierunek z obszaru Ho Chi Minh City jest najważniejszym kierunkiem połączenia, stanowiącym około 65,4–70,6% zapotrzebowania na połączenia na międzynarodowym lotnisku Long Thanh.

„Popyt jest ogromny, ale obecnie jedyną opcją na trasie z lotniska Long Thanh do Ho Chi Minh City jest przejazd autostradą Ho Chi Minh – Long Thanh, która jest stale przeciążona. Jeśli przepustowość infrastruktury nie zostanie zwiększona lub nie powstaną nowe trasy, korki będą się pogłębiać, co zmniejszy atrakcyjność lotniska” – powiedział pan Dat, dodając, że według planów opracowanych przez Ministerstwo Transportu, trasa międzynarodowego lotniska Long Thanh – Ho Chi Minh City ma 7 tras przesiadkowych.

Inwestycje w międzyregionalną infrastrukturę transportową regionu południowo-wschodniego są niezwykle pilne, zwłaszcza teraz, gdy lotnisko Long Thanh przygotowuje się do uruchomienia.

Ostatnio rząd przeznaczył środki na inwestycje w system infrastruktury transportowej na tym obszarze, takie jak obwodnica nr 3, droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh, co stanowi ogromne przedsięwzięcie.

Jednak postępy w realizacji tych projektów są powolne w porównaniu z planem ukończenia lotniska Long Thanh. Potrzebne są strategie przyspieszające realizację tych projektów, zsynchronizowane z uruchomieniem lotniska – powiedział dr Tran Du Lich.

Pierwsza trasa z lotniska Long Thanh biegnie drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau, drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Long Thanh, obwodnicą nr 2, osiami promienistymi lub głównymi osiami miejskimi Ho Chi Minh City (mniej zakłóceń, skrzyżowania o różnym poziomie).

Trasa 2: DT25C (QL20B) → Most Cat Lat → Obwodnica 2 → osie promieniowe lub system dróg o różnym poziomie.

Trasa 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Dynamic Axis Road (QL50B).

Trasa 4: DT25C (QL20B) → Obwodnica 3 → osie promieniste i system dróg o zróżnicowanych poziomach.

Trasa 5: DT25C (QL20B) – połączenie przez most Phu My 2 – osie promieniowe i system przejazdów kolejowych.

Linia 6: Szybka kolej do stacji Thu Thiem, przesiadka na kolej miejską do centrum miasta.

Linia 7: lekka kolej Long Thanh – Thu Thiem, łącząca koleją miejską z centrum miasta.

Według szefa Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, po oddaniu do użytku międzynarodowego lotniska Long Thanh, projekty: droga ekspresowa Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), skrzyżowanie An Phu (HCMC) muszą zostać ukończone zgodnie z harmonogramem w 2025 r.

Budowa obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road przyspieszy postęp prac, zapewniając ukończenie głównej trasy ekspresowej do 2025 r. i zakończenie całego projektu do 2026 r.

Aby zapewnić sprawną łączność, należy priorytetowo potraktować zamknięcie obwodnicy Ho Chi Minh City nr 2, co przyspieszy ukończenie pozostałego odcinka od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap oraz od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong do 2026 r. w porównaniu z planowanym rokiem 2027.

Odcinek drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh został już praktycznie ukończony (zdjęcie: Ta Hai).

Do 2026 roku droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh musi również osiągnąć linię mety” – skomentował pan Dat.

Do 2030 r. konieczne jest ukończenie szeregu projektów komunikacyjnych, w tym: rozbudowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh do 10 pasów; ukończenie i oddanie do użytku mostu Phu My 2, mostu Dong Nai 2, zastępczego mostu promowego Cat Lai zgodnie z planowanymi 8 pasami; nadanie priorytetu inwestycjom w główne drogi miejskie (mniej utrudnień, głównie na różnych poziomach); przyspieszenie inwestycji w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh i inwestowanie w linię MRT nr 2 w Ho Chi Minh City.

Oprócz tego przyspieszymy inwestycje w budowę tras łączących lotnisko Long Thanh, takich jak: Dau Giay – Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City – Chon Thanh Expressway, Ho Chi Minh City – Moc Bai.

Po roku 2030 projekty, które muszą skupić się na zwiększeniu połączeń z lotniskiem Long Thanh, obejmują: linię MRT nr 6 Ho Chi Minh City, linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh; szybką linię kolejową północ-południe; rozbudowę dróg ekspresowych w celu zapewnienia ich zgodności ze skalą planowania: autostrada Bien Hoa – Vung Tau, obwodnica 3, obwodnica 4 Ho Chi Minh City.

„Obecnie plan planowania i inwestycji w ramach projektów jest dość jasny. W przypadku powyższej serii projektów, wczesne inwestycje w linie metra 2 i 6 w Ho Chi Minh City, a zwłaszcza w mosty: Dong Nai 2, Phu My 2 oraz most zastępczy dla promu Cat Lai, są niezwykle konieczne.

Na przykład, przeprawa promowa Cat Lai jest obecnie regularnie zatłoczona, a czas podróży promem sięga niekiedy 2-3 godzin. To poważne wąskie gardło” – powiedział lider Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu.

Odcinek drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh (Fot. Ta Hai).

Miejscowości przyspieszają łączność pasów

Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 ma 76 km długości i przebiega przez cztery miejscowości: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai i Long An. Łączny nakład inwestycyjny wynosi prawie 75 400 miliardów VND. Jest ona uważana za kluczową trasę łączącą prowincje w kluczowym regionie gospodarczym Południa, a w szczególności łączącą lotnisko Long Thanh.

Pan Tran Van Thi, dyrektor zarządu projektu My Thuan, powiedział, że na tej obwodnicy przyspieszono budowę mostu Nhon Trach w ramach komponentu projektu 1A, aby zakończyć się wcześniej niż planowano, tj. 30 kwietnia 2025 r.

„W tym czasie pojazdy jadące z Ho Chi Minh City autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh, po dotarciu do skrzyżowania z obwodnicą nr 3, mogą skręcić w prawo w kierunku mostu Nhon Trach, do obszaru miejskiego Nhon Trach, aby przejechać przez lotnisko Long Thanh” – powiedział pan Thi.

Największym wyzwaniem jest obecnie skrzyżowanie drogi nr 3 z autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh, które traci impet.

„Jeśli chodzi o sieć transportu lotniskowego, musimy brać pod uwagę problem całościowy i kompleksowy.

Oprócz planowanego przez rząd centralny systemu dróg ekspresowych, w który inwestuje rząd, Ho Chi Minh musi również ocenić, czy sieć dróg łącząca główną oś z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh jest wystarczająca i czy jest w stanie obsłużyć dużą liczbę pojazdów przemieszczających się z lotniska do drogi ekspresowej?

Sieć transportowa jest ważniejsza niż droga główna, zwłaszcza w obszarach miejskich. Tam, gdzie otwiera się obszar miejski, musi otwierać się również sieć transportowa.

Innymi słowy, rozwiązanie problemu połączenia z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh nie jest zadaniem wyłącznie ministerstw centralnych i oddziałów, bardzo ważną rolę odgrywają również miejscowości.

„Zgodnie z doświadczeniami międzynarodowymi, aby rozwiązać ryzyko korków w sieci połączeń dróg ekspresowych z systemem transportu miejskiego, należy wkrótce rozważyć badania i inwestycje w skrzyżowania różnego poziomu” – powiedział pan Nguyen Anh Dung, zastępca dyrektora Departamentu Planowania i Inwestycji (Ministerstwo Transportu).

W odniesieniu do powyższej kwestii, pan Luong Minh Phuc, dyrektor zarządu ds. inwestycji w budowę infrastruktury transportowej w Ho Chi Minh (zarząd projektu HCMC) powiedział, że jednostka zwróciła się do wykonawców z prośbą o skoncentrowanie się na postępie prac nad dwoma odgałęzieniami łączącymi obie drogi do mostu Nhon Trach, aby mogły one działać synchronicznie.

Ponadto odcinek Obwodnicy 3 od skrzyżowania z autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh do skrzyżowania Tan Van (Binh Duong), który jest głównie wiaduktem, jest przyspieszany i zostanie technicznie otwarty dla ruchu do końca 2025 roku. Pozostałe odcinki i drogi równoległe zostaną ukończone w 2026 roku.

Zakończone projekty będą miały stosunkowo kompletną obwodnicę, tak aby mieszkańcy prowincji Long An, Tay Ninh, Binh Duong mogli wygodnie dostać się na lotnisko Long Thanh bez konieczności przejeżdżania przez Ho Chi Minh City — powiedział przedstawiciel zarządu projektu w Ho Chi Minh City.

Odnosząc się do planu zamknięcia drogi nr 2, pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh, powiedział, że dwa odcinki drogi nr 2 we wschodniej części miasta, w tym odcinek 1 (od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap) i odcinek 2 (od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong), również przygotowują procedury inwestycyjne.

Fragment obwodnicy nr 2 w Ho Chi Minh (zdjęcie: My Quynh).

Z czego odcinek 1 ma długość 3,5 km, a łączna wartość inwestycji wynosi około 9328 miliardów VND. Odcinek 2 ma długość 2,8 km, a łączna wartość inwestycji wynosi ponad 4500 miliardów VND.

„Oba projekty zostały zatwierdzone przez Miejską Radę Ludową do realizacji w 2025 r. i zakończenia w 2027 r.

W tym czasie połączenie między lotniskiem Tan Son Nhat i lotniskiem Long Thanh będzie również wygodniejsze.

„Pojazdy z lotniska Tan Son Nhat jadą ulicą Pham Van Dong do skrzyżowania z obwodnicą nr 2, a następnie obwodnicą nr 2 do autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh i na lotnisko w Long Thanh” – powiedział pan Lam, dodając, że w ramach projektu obwodnicy nr 4, miasto Ho Chi Minh niedawno przewodniczyło i współpracowało z lokalnymi władzami w celu ukończenia raportu ze wstępnego studium wykonalności, który zostanie przedłożony Ministerstwu Planowania i Inwestycji do rozpatrzenia i przedstawienia rządowi.

Zgodnie z planem, jeśli wybór inwestorów okaże się korzystny, to nie zostanie on zrealizowany przed rokiem 2026, a każdy odcinek przebiegający przez miejscowości zostanie ukończony do roku 2028.

Przyciąganie inwestycji PPP, modernizacja dróg ekspresowych do pełnej skali

Pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, powiedział, że aby zapewnić środki inwestycyjne dla systemu transportowego łączącego międzynarodowe lotnisko Long Thanh, niezwykle ważne jest przyciągnięcie uspołecznionego kapitału i inwestycji w ramach metody PPP.

Obecnie wszystkie główne szlaki komunikacyjne łączące lotnisko Long Thanh wstępnie wymagają inwestycji lub zostały na nie przeznaczone środki z budżetu państwa. Metoda PPP musi być ukierunkowana na projekty inwestycyjne polegające na rozbudowie dróg ekspresowych, które były realizowane etapami, ale nie osiągnęły planowanej skali, takie jak: Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, mosty łączące…

Aby przyciągnąć inwestycje, właściwe organy muszą udoskonalić ramy prawne dotyczące partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP): zapewnić przejrzystość i jasność warunków umów PPP; szczegółowe regulacje dotyczące podziału ryzyka między państwem a inwestorami prywatnymi, w szczególności w zakresie dochodów, zmian polityki i wahań gospodarczych; zobowiązanie do utrzymania stabilnych cen usług transportowych, w rozsądnym stopniu dostosowanych do inflacji; mechanizm gwarancji minimalnych przychodów dla projektów uspołecznionych...

Source: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm