Przyspieszenie wdrożenia planu.

Działając zgodnie z dyrektywą Premiera, Ministerstwo Transportu niezwłocznie rozpatrzyło i uwzględniło sieć transportową łączącą lotnisko Long Thanh w specjalistycznych dokumentach planistycznych, uwzględniając potrzeby transportowe na każdym etapie.

Planowanie łączności sieciowej przebiega w pięciu głównych kierunkach.

Wiele lat temu, zanim ukończono budowę mostu Nhat Tan, jedynym połączeniem z lotniskiem Noi Bai była droga Bac Thang Long – Noi Bai. W godzinach szczytu most Thang Long był stale sparaliżowany, a ówczesny premier zwrócił się do odpowiednich agencji z prośbą o zbadanie możliwości budowy mostu pontonowego w celu zmniejszenia korków.

Mapa systemu transportowego łączącego międzynarodowe lotnisko Long Thanh.

Lotnisko Long Thanh stoi obecnie w podobnej sytuacji; jego jedynym połączeniem z centrum Ho Chi Minh jest autostrada Ho Chi Minh – Long Thanh. „Wczesne inwestycje i przyspieszenie prac nad projektami związanymi z tym lotniskiem są kluczowe” – powiedział urzędnik ds. transportu (chcąc zachować anonimowość), który wyraził obawy dotyczące problemów z łącznością, z jakimi boryka się lotnisko Long Thanh.

W rozmowie z gazetą Giao Thong, pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, powiedział, że zgodnie z krajowymi specjalistycznymi planami transportowymi połączenia z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh odbywają się pięcioma głównymi trasami: z Ho Chi Minh; z Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh i Kambodży; z Lam Dong, Binh Thuan i południowo-środkowych prowincji przybrzeżnych; z Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai i z prowincji Delta Mekongu.

Spośród nich najważniejszym połączeniem jest trasa z Ho Chi Minh City, na którą przypada około 65,4–70,6% zapotrzebowania na połączenia transportowe dla międzynarodowego lotniska Long Thanh.

„Popyt jest ogromny, ale obecnie jedyną opcją połączenia z lotniska Long Thanh do Ho Chi Minh City jest autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh, która jest stale przeciążona. Jeśli przepustowość infrastruktury nie zostanie zwiększona lub nie powstaną nowe trasy, korki będą się nasilać, co zmniejszy atrakcyjność lotniska” – powiedział pan Dat, dodając, że zgodnie z planem analizowanym przez Ministerstwo Transportu, istnieje siedem tras łączących międzynarodowe lotnisko Long Thanh z Ho Chi Minh City.

„Inwestowanie w infrastrukturę transportu międzyregionalnego w regionie południowo-wschodnim jest niezwykle pilne, zwłaszcza że lotnisko Long Thanh przygotowuje się do rozpoczęcia działalności”.

Ostatnio rząd przeznaczył środki na inwestycje w infrastrukturę transportową regionu, taką jak obwodnica nr 3, droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau i droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh. Są to znaczące przedsięwzięcia.

Jednak postępy w realizacji tych projektów są opóźnione w stosunku do planowanego ukończenia lotniska Long Thanh. Potrzebne są strategie, które przyspieszą postęp tych projektów, zapewniając ich synchronizację z lotniskiem po jego uruchomieniu – powiedział dr Tran Du Lich.

Pierwsza trasa z lotniska Long Thanh biegnie drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau, drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Long Thanh, obwodnicą nr 2, trasami promienistymi lub głównymi arteriami miejskimi Ho Chi Minh City (z niewielkimi utrudnieniami i skrzyżowaniami bezkolizyjnymi).

Trasa 2: DT25C (QL20B) → Most Cat Lat → Obwodnica 2 → osie promieniowe lub inne systemy dróg bezkolizyjnych.

Trasa 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Główna droga arterii (QL50B).

Trasa 4: DT25C (QL20B) → Obwodnica 3 → osie promieniste i system dróg bezkolizyjnych.

Trasa 5: DT25C (QL20B) – połączenie przez most Phu My 2 – osie promieniste i bezkolizyjny system dróg.

Linia 6: Pociąg dużej prędkości do stacji Thu Thiem, z możliwością przesiadki na pociąg miejski do centrum miasta.

Linia 7: Long Thanh – Thu Thiem Light Rail, łącząca się z centrum miasta koleją miejską.

Według kierownictwa Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, po uruchomieniu międzynarodowego lotniska Long Thanh, następujące projekty muszą zostać ukończone zgodnie z harmonogramem do 2025 r.: droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau, DT25C (QL20B) oraz węzeł An Phu (Ho Chi Minh City).

Prace nad projektem drogi nr 3 w Ho Chi Minh City nabierają tempa, co oznacza, że ​​główny odcinek drogi ekspresowej zostanie ukończony do 2025 r., a cały projekt zakończy się w 2026 r.

„Aby zapewnić sprawną łączność, priorytetem musi być ukończenie obwodnicy Ho Chi Minh City nr 2, co pozwoli na przyspieszenie ukończenia pozostałych odcinków od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap oraz od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong do 2026 r., w porównaniu z planowanym terminem 2027 r.”

Odcinek drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh został już praktycznie ukończony (zdjęcie: Ta Hai).

„Do 2026 roku musi zostać ukończona również droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh” – stwierdził pan Dat.

Do 2030 roku konieczne jest zrealizowanie szeregu projektów transportowych, w tym: rozbudowa autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh do 10 pasów; ukończenie i oddanie do użytku mostów Phu My 2, Dong Nai 2 oraz mostu zastępującego prom Cat Lai zgodnie z planowanymi 8 pasami; nadanie priorytetu inwestycjom w główne arterie miejskie (z minimalnymi utrudnieniami, głównie skrzyżowania bezkolizyjne); przyspieszenie inwestycji w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh oraz inwestowanie w linię MRT 2 w Ho Chi Minh City.

Jednocześnie konieczne jest przyspieszenie inwestycji w budowę tras łączących lotnisko Long Thanh, takich jak: autostrada Dau Giay – Lien Khuong, obwodnica Ho Chi Minh City 4, autostrada Ho Chi Minh City – Chon Thanh oraz autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai.

Po roku 2030 kluczowe projekty, którym należy nadać priorytet w celu zwiększenia połączeń z lotniskiem Long Thanh, to m.in.: linia MRT nr 6 w Ho Chi Minh City, linia kolejowa Thu Thiem–Long Thanh, linia kolei dużych prędkości północ–południe oraz rozbudowa dróg ekspresowych w celu zapewnienia ich zaplanowanej skali: droga ekspresowa Bien Hoa–Vung Tau, a także obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 i obwodnica 4.

„Obecnie plan planowania i inwestycji dla tych projektów jest dość jasny. Spośród wyżej wymienionych projektów, wczesne inwestycje w linie metra 2 i 6 w Ho Chi Minh City, a zwłaszcza w mosty: Dong Nai 2, Phu My 2 oraz most zastępujący prom Cat Lai, są absolutnie niezbędne”.

Na przykład w strefie promowej Cat Lai występują obecnie częste korki; przeprawa promem trwa czasami nawet 2-3 godziny. To poważne wąskie gardło” – powiedział lider Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu.

Odcinek drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh (Fot. Ta Hai).

Władze lokalne przyspieszają rozwój sieci dróg obwodowych.

Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 ma 76 km długości i przebiega przez cztery miejscowości: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai i Long An. Łączny koszt inwestycji wynosi prawie 75 400 miliardów VND. Jest uważana za kluczową arterię łączącą prowincje w kluczowym regionie gospodarczym Południa, a w szczególności z lotniskiem Long Thanh.

Pan Tran Van Thi, dyrektor zarządu projektu My Thuan, powiedział, że na tej obwodnicy przyspieszono budowę mostu Nhon Trach, będącego częścią komponentu 1A, aby zakończyć się przed terminem do 30 kwietnia 2025 r.

„W tym czasie pojazdy z Ho Chi Minh City podróżujące autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh, po dotarciu do skrzyżowania z obwodnicą nr 3, mogły skręcić w prawo w kierunku mostu Nhon Trach, kierując się w stronę obszaru miejskiego Nhon Trach, aby przejechać przez lotnisko Long Thanh” – powiedział pan Thi.

Największym wyzwaniem jest obecnie węzeł drogowy między obwodnicą nr 3 a autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh, który jest opóźniony.

„Rozmawiając o sieciach transportowych łączących lotniska, musimy brać pod uwagę całościowy obraz”.

Oprócz planowanego systemu dróg ekspresowych, w który aktywnie inwestuje rząd centralny, Ho Chi Minh musi również ocenić, czy sieć dróg łącząca główną oś prowadzącą do międzynarodowego lotniska Long Thanh jest wystarczająca? Czy będzie w stanie obsłużyć duży ruch pojazdów podróżujących z lotniska do drogi ekspresowej?

Sieć transportowa jest ważniejsza niż główne drogi, zwłaszcza na obszarach miejskich. Tam, gdzie obszary miejskie się rozrastają, sieć transportowa musi się odpowiednio rozwijać.

Innymi słowy, rozwiązanie problemu połączenia z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh nie jest wyłącznie odpowiedzialnością ministerstw i agencji centralnych, bardzo ważną rolę odgrywają również władze lokalne.

„Biorąc pod uwagę globalne doświadczenia, aby rozwiązać problem korków w połączeniu dróg ekspresowych z systemami transportu miejskiego, należy wkrótce rozważyć badania i inwestycje w bezkolizyjne węzły przesiadkowe” – powiedział Nguyen Anh Dung, zastępca dyrektora Departamentu Planowania i Inwestycji (Ministerstwo Transportu).

W odniesieniu do tej kwestii, pan Luong Minh Phuc, dyrektor Zarządu Projektów Inwestycyjno-Budowlanych w Ho Chi Minh City ds. Robót Transportowych (Zarząd Projektów w Ho Chi Minh City), powiedział, że jednostka zwróciła się do wykonawców z prośbą o skoncentrowanie się na postępie prac nad dwoma łącznikami do i z mostu Nhon Trach, aby można było je uruchomić jednocześnie.

„Ponadto, odcinek Obwodnicy nr 3 od skrzyżowania z autostradą Ho Chi Minh City – Long Thanh do skrzyżowania Tan Van (Binh Duong), który składa się głównie z wiaduktów, jest przyspieszany i ma zostać otwarty dla ruchu technicznego do końca 2025 roku. Pozostałe odcinki i drogi równoległe zostaną ukończone w 2026 roku”.

„Zakończone projekty spowodują powstanie stosunkowo kompletnej obwodnicy, dzięki której mieszkańcy prowincji Long An, Tay Ninh, Binh Duong itd. będą mogli wygodnie dojechać na lotnisko Long Thanh, bez konieczności przejeżdżania przez Ho Chi Minh” — powiedział przedstawiciel zarządu projektu w Ho Chi Minh.

Odnosząc się do planu ukończenia Obwodnicy 2, pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, powiedział, że dwa wschodnie odcinki Obwodnicy 2, a mianowicie odcinek 1 (od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap) i odcinek 2 (od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong), również przygotowują niezbędne procedury inwestycyjne.

Fragment obwodnicy Ho Chi Minh City nr 2 (zdjęcie: My Quynh).

Odcinek 1 ma długość 3,5 km, a łączna wartość inwestycji wynosi około 9328 miliardów VND. Odcinek 2 ma długość 2,8 km, a łączna wartość inwestycji wynosi ponad 4500 miliardów VND.

„W przypadku obu projektów Rada Miejska zatwierdziła plany inwestycyjne, których realizacja ma się rozpocząć w 2025 r., a zakończenie w 2027 r.”

W tym czasie połączenia między lotniskiem Tan Son Nhat i lotniskiem Long Thanh były również nieco wygodniejsze.

„Pojazdy z lotniska Tan Son Nhat będą jechać drogą Pham Van Dong do skrzyżowania z obwodnicą nr 2, a następnie obwodnicą nr 2, aby dotrzeć do autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh, a następnie na lotnisko Long Thanh” – powiedział pan Lam, dodając, że w związku z projektem obwodnicy nr 4, miasto Ho Chi Minh, we współpracy z innymi miejscowościami, niedawno ukończyło raport ze wstępnego studium wykonalności, który został przekazany Ministerstwu Planowania i Inwestycji do rozpatrzenia i przedstawienia rządowi.

Zgodnie z planem, jeśli proces wyboru inwestorów przebiegnie pomyślnie, realizacja projektu rozpocznie się dopiero w 2026 roku, a każdy odcinek trasy przebiegający przez te miejscowości zostanie ukończony najpóźniej w 2028 roku.

Przyciąganie inwestycji PPP i modernizacja dróg ekspresowych do pełnej przepustowości.

Zdaniem pana Le Van Dat, zastępcy dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, zapewnienie środków inwestycyjnych dla systemu transportowego łączącego międzynarodowe lotnisko Long Thanh wymaga przyciągnięcia uspołecznionego kapitału i inwestycji za pomocą metody PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego), co jest niezwykle ważne.

Obecnie główne szlaki transportowe łączące lotnisko Long Thanh albo zaczęły przyciągać inwestycje, albo otrzymały środki z budżetu państwa. Model PPP (Partnerstwa Publiczno-Prywatnego) powinien być priorytetem w przypadku projektów rozbudowy dróg ekspresowych, które zostały podzielone na etapy, ale nie osiągnęły jeszcze planowanej skali, takich jak Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, oraz mostów łączących.

Aby przyciągnąć inwestycje, właściwe organy muszą udoskonalić ramy prawne dla partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP): zapewnić przejrzystość i jasność warunków umowy PPP; opracować szczegółowe przepisy dotyczące podziału ryzyka między państwem a inwestorami prywatnymi, zwłaszcza w zakresie dochodów, zmian polityki i wahań gospodarczych; zobowiązać się do stabilnych cen usług transportowych, w rozsądny sposób korygowanych o inflację; oraz ustanowić mechanizm gwarantujący minimalne dochody dla projektów uspołecznionych…

Source: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm