Budowa drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh postępuje w szybkim tempie.

Oczekuje się, że droga ekspresowa Dong Dang – Tra Linh otworzy nowe możliwości rozwoju, łącząc centrum gospodarcze i polityczne z północno-wschodnimi prowincjami górskimi, służąc celom promowania rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz zachowania suwerenności granicznej.

Na budowie drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh wykorzystano ponad 1400 maszyn i urządzeń, a także zaangażowano 3000 urzędników, inżynierów i pracowników. Jednocześnie uruchomiono ponad 200 ekip budowlanych.

Łączny koszt inwestycji w projekt sięga 25 550 miliardów VND. Co ważniejsze, droga ekspresowa otworzy międzynarodowy korytarz handlowy, łącząc port Lach Huyen (Hajfong) przez Chiny i Kazachstan z Europą. Miejscowości takie jak Cao Bang i Lang Son, położone wzdłuż trasy, zyskają na konkurencyjności i nowym impulsie rozwojowym. Po ukończeniu projektu, czas podróży z Hanoi do Cao Bang znacznie się skróci, a jednocześnie zmniejszy się natężenie ruchu na drodze krajowej nr 4A.

Wiele niespotykanych dotąd rozwiązań.

Droga ekspresowa Dong Dang-Tra Linh przebiega przez obszar o nierównym terenie, złożonych warunkach geologicznych i trudnych warunkach pogodowych. W 2025 roku wyjątkowo ulewne i długotrwałe opady deszczu znacząco wpłynęły na harmonogram budowy. Ta sytuacja skłoniła inwestorów, firmy projektowe i wykonawców do elastyczności i proaktywności, wdrażając wiele innowacyjnych rozwiązań. Od momentu rozpoczęcia budowy, na terenie dwóch prowincji Lang Son i Cao Bang , rzadko zdarzał się dzień bez dźwięku maszyn. Po ponad 700 dniach i nocach pracy w systemie „trzech zmian, czterech zespołów”, ekipy budowlane osiągnęły kamień milowy, otwierając pierwszy etap drogi ekspresowej 19 grudnia 2025 roku.

Aby dotrzymać terminu zakończenia projektu, przypadającego na 136. rocznicę urodzin prezydenta Ho Chi Minha (19 maja 2026 r.), rząd rozpoczął na terenie budowy „Kampanię Dong Khe 2026”. Na placu budowy zmobilizowano ponad 1400 maszyn i urządzeń, a także 3000 urzędników, inżynierów i robotników, organizując prace budowlane w systemie „3 zmiany, 4 zespoły”, jednocześnie wysyłając ponad 200 zespołów budowlanych, koncentrujących się na kluczowych elementach, takich jak podbudowy dróg, mosty, tunele, przepusty itp.

Pierwszy Region Wojskowy wysłał ponad 500 oficerów i żołnierzy, aby wspomóc realizację projektu, rozwiązując długotrwały problem niedoboru siły roboczej. Dzięki nowemu zaangażowaniu wojska, „Kampania Dong Khe 2026” znacznie przyspieszyła postępy w realizacji projektu. Do tej pory zrealizowano około 8500/11 470 miliardów VND, co stanowi około 75% wartości kontraktu.

Projekt ten, realizowany w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), w kontekście wciąż udoskonalanych mechanizmów i polityk, można uznać za projekt „pilotażowy”, w którym wiele rozwiązań zastosowano po raz pierwszy. Jest to jeden z pierwszych projektów transportowych realizowanych na podstawie Dekretu 63/2018/ND-CP, a następnie objętych ustawą o PPP, co wiązało się z licznymi utrudnieniami w zakresie procedur, finansowania i planów finansowych.

Wybór metody PPP pozwolił na znaczące oszczędności w budżecie państwa, szacowane na ponad 10 000 miliardów VND, obejmujące zarówno kapitał wniesiony przez inwestorów, jak i koszty operacyjne i konserwacyjne w całym okresie trwania projektu.

Jednoczesna realizacja budowy w dwóch fazach przyniosła wyraźne korzyści ekonomiczne, pozwalając zaoszczędzić ponad 500 miliardów VND na kosztach inwestycyjnych.

Według pana Dang Tien Thanga, dyrektora generalnego spółki akcyjnej Dong Dang – Tra Linh Expressway (przedsiębiorstwa projektowego), firma aktywnie koordynuje działania z prowincją Cao Bang i odpowiednimi jednostkami w celu przeglądu i realizacji procedur zgodnie z przepisami. Firma zwróciła się również do odpowiednich władz o przeznaczenie wystarczających środków z budżetu państwa zgodnie z harmonogramem, przyspieszenie procedur dostosowania projektu do pełnej skali oraz dalszą współpracę w zakresie oczyszczania terenu w celu przyspieszenia postępów. „W przypadku projektów PPP na obszarach szczególnych, takich jak regiony górskie i przygraniczne, potrzebny jest wystarczająco elastyczny mechanizm, który zapewni zarówno wykonalność finansową, jak i umożliwi dostosowanie do rzeczywistego terenu, geologii i natężenia ruchu” – zaproponował pan Dang Tien Thang.

Przed otwarciem fazy 1, zaplanowanym na 19 maja i planowanym uruchomieniem w 2026 roku, obciążenie pracą zespołów inżynieryjno-budowlanych jest ogromne. Do ukończenia pozostaje ponad 50 km podbudowy z betonu asfaltowego i tłucznia kamiennego, a także 62 mosty i inna infrastruktura pomocnicza. Sytuację dodatkowo komplikuje ciągły wzrost cen paliw (ceny oleju napędowego wzrosły o ponad 60%), który prowadzi do niestabilności dostaw paliw i materiałów oraz znacząco wpływa na realizację projektu.

Modelowy projekt współpracy PPP.

Podczas wizji lokalnej w styczniu 2026 roku, minister budownictwa Tran Hong Minh wysoko ocenił jednoczesną realizację dwóch etapów projektu. Takie podejście dowodzi umiejętności naukowej organizacji placu budowy, co przekłada się na wyraźną efektywność ekonomiczną. Minister wyraził również nadzieję, że po ukończeniu nowej drogi ekspresowej inwestorzy będą mieli bardziej sprzyjające warunki do rozwoju parków przemysłowych, fabryk, centrów logistycznych, suchych portów itp., tworząc tym samym więcej miejsc pracy dla mieszkańców.

Duch ten znajduje również wyraźne odzwierciedlenie w Rezolucji Biura Politycznego w sprawie rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obrony narodowej i bezpieczeństwa w regionach środkowych i górskich północnego Wietnamu do 2030 roku, z wizją do 2045 roku. W tej rezolucji droga ekspresowa Dong Dang-Tra Linh została uznana za kluczowe „wąskie gardło”, którym należy się zająć, aby przekształcić przepływ ludzi w kapitał i przekształcić trudny teren w strategiczną przewagę. Projekt wywiera również wyraźny pozytywny wpływ, od rozwoju lokalnych zasobów ludzkich po promocję usług, materiałów budowlanych i logistyki; pomagając lokalnym przedsiębiorstwom uczestniczyć w łańcuchach dostaw, uzyskać dostęp do technologii i poprawić zdolności zarządzania.

Wiele elementów w fazie 1 drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh zostało przeprojektowanych, aby dostosować je do planu rozbudowy fazy 2, która będzie miała szerokość jezdni 22 m. Jednoczesna budowa obu faz pozwoliła zaoszczędzić ponad 500 miliardów VND na całym projekcie.

Według pana Le Hai Hoa, przewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Cao Bang, priorytetowe traktowanie interesów mieszkańców i wdrażanie innowacyjnych rozwiązań przyczyniły się do powstania projektu, który stał się wzorem do naśladowania dla wielu miejscowości. Kluczowym elementem jest model Komitetu Sterującego, który skupia cały system polityczny i inwestorów, działając w oparciu o mechanizm ścisłej koordynacji i harmonijnych interesów. Dzięki temu miejscowość była w stanie szybko rozwiązać problemy, zapewniając sprawną realizację projektu, stając się wzorem dla rządu centralnego, który może kierować projektem, a dla wielu innych miejscowości, które mogą go analizować i wdrażać.

„Dzięki woli rządu i przedsiębiorstw, droga ekspresowa Dong Dang-Tra Linh stała się projektem wyjątkowym, nie tylko wykorzystującym nowy model realizacji i nowe źródła finansowania, ale także budującym nowe zaufanie i determinację. Duch prawdziwej współpracy publiczno-prywatnej wyraża się w dwóch działaniach: współpracy i dzieleniu się, które są kluczem do odblokowania drogi ekspresowej” – podkreślił pan Le Hai Hoa.

Trasa Dong Dang-Tra Linh, o łącznej długości 121 km, stanowi bezpośrednią odpowiedź na dążenie Cao Bang do opuszczenia „pustki” autostrad. Podczas wizji lokalnej 14 marca, sekretarz Komitetu Partii Prowincjonalnej Cao Bang, Phan Thang An, po raz kolejny podkreślił istotne znaczenie „Kampanii Dong Khe 2026” dla projektu i zaapelował do ekipy budowlanej o skoncentrowanie maksymalnej siły roboczej i sprzętu, naukową organizację budowy, pokonanie trudności i wykorzystanie sprzyjających warunków pogodowych, aby przyspieszyć prace na pozostałych odcinkach o dużym natężeniu.

Początkowo ambicją było utorowanie drogi i realizacja tego za pomocą przełomowego modelu partnerstwa publiczno-prywatnego. Obecnie na placu budowy panuje wzmożona aktywność, a celem jest otwarcie fazy 1 dla ruchu 19 maja, co pozwoli na spełnienie oczekiwań rządu, władz i mieszkańców prowincji Lang Son i Cao Bang, a także maksymalizację efektywności inwestycji i jej strategicznej roli w zakresie łączności.

MINH TRANG

Source: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html