Informacja prasowa: Seminarium „Czy stosowanie benzyny E10 jest powodem do obaw?”

Po południu 1 czerwca Elektroniczny Portal Informacyjny Rządu zorganizował seminarium zatytułowane „Czy używanie benzyny E10 jest powodem do obaw?”, aby omówić i wyjaśnić kwestie, które wciąż budzą obawy opinii publicznej w związku z używaniem benzyny E10.

Obraz ilustracyjny.

W seminarium wzięli udział: Pan Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ); Pan Bui Ngoc Bao, prezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego; Prof. dr hab. Pham Huu Tuyen — dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi Uniwersytetu Technologicznego w Hanoi; Pan Lo Hai Nam, przewodniczący Komitetu Technicznego Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM); oraz Pan Do Van Tuan, prezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw.

Od 1 czerwca 2026 roku bioetanol E10 będzie oficjalnie dystrybuowany i sprzedawany w całym kraju, zastępując tradycyjną benzynę. Wdrożenie planu rozwoju bioetanolu jest globalnym trendem, zgodnym z praktycznymi uwarunkowaniami Wietnamu, wynikającym z wymogów zrównoważonego rozwoju, zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego, ochrony środowiska oraz wypełnienia międzynarodowych zobowiązań Wietnamu w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych.

Według zastępcy dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu, Dao Duy Anh, Wietnam wcześnie ukierunkował rozwój biopaliw na mocy decyzji premiera nr 177/2007/QD-TTg w sprawie planu rozwoju biopaliw do 2015 r., z wizją do 2025 r. Następnie decyzja nr 53/2012/QD-TTg określiła plan działania dotyczący mieszania biopaliw z tradycyjną benzyną.

Zgodnie z tą mapą drogową, benzyna E5 była dystrybuowana w całym kraju od 1 grudnia 2015 r., a od 1 stycznia 2018 r. benzyna E5 RON 92 całkowicie zastąpiła benzynę RON 92. Jednak faza wdrażania benzyny E10 nie przebiegła zgodnie z planem.

W odpowiedzi na potrzeby rozwoju zielonej gospodarki , redukcji emisji gazów cieplarnianych, wypełnienia zobowiązania do osiągnięcia zerowych emisji netto do 2050 r., a jednocześnie zmniejszenia zależności od paliw kopalnych i stworzenia rynków zbytu dla produktów rolnych, Ministerstwo Przemysłu i Handlu opracowało nową mapę drogową dla biopaliw, która ma obowiązywać od końca 2024 r. Proces ten opiera się na ocenie wdrażania decyzji 53, badaniach terenowych, konsultacjach z naukowcami, przedsiębiorstwami oraz stowarzyszeniami producentów samochodów i motocykli w celu oceny kompatybilności pojazdów z biopaliwami.

Wyniki badań pokazują, że biopaliwa spełniają cele w zakresie ochrony środowiska, bezpieczeństwa energetycznego i bezpieczeństwa pojazdów w ruchu drogowym. Na tej podstawie Ministerstwo Przemysłu i Handlu wydało Okólnik nr 50, stanowiący, że od 1 stycznia 2026 roku zużycie benzyny bezołowiowej mineralnej zgodnie z obowiązującymi normami zostanie wstrzymane.

Pan Dao Duy Anh potwierdził, że rozwój biopaliw nie tylko przyczynia się do redukcji emisji CO₂, promowania gospodarki o obiegu zamkniętym i rozwoju łańcucha wartości w rolnictwie, ale także pomaga zwiększyć samowystarczalność energetyczną i ograniczyć ryzyko wynikające z wahań w globalnej podaży paliw.

Pan Do Van Tuan, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw, podkreślił, że biopaliwa są wykorzystywane w około 65 krajach i terytoriach na całym świecie, reprezentujących około 97% światowej populacji. Chociaż liczba 65 może nie odzwierciedlać wszystkich 200 krajów, obejmuje ona praktycznie całą populację świata. W Stanach Zjednoczonych wskaźnik zużycia benzyny E10 sięga 98%, a jedynie około 2% przypada na benzynę konwencjonalną w regionach wymagających stacji benzynowych.

Benzyna E10 jest powszechnie stosowana w Europie. Kraje azjatyckie, takie jak Chiny, Indie, Filipiny i Tajlandia, również używają E10. Używa go również Australia. Japonia podchodzi do tego ostrożnie, ale ma plan wprowadzenia E10 do 2027 roku. W związku z tym w większości regionów i krajów na całym świecie E10 stało się standardową benzyną.

Według Bui Ngoc Bao, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, przejście z benzyny mineralnej na biobenzynę E10 od 1 czerwca jest starannie przygotowanym krokiem, w przeciwieństwie do wielu poprzednich zmian w paliwach, które były reakcją na zmiany w podaży lub popycie międzynarodowym.

Stwierdził, że Wietnam przeszedł kilka istotnych zmian, takich jak przejście z norm paliwowych GOST byłego Związku Radzieckiego na normy ASTM, przejście z benzyny ołowiowej na bezołowiową oraz zastąpienie benzyny RON 92 benzyną E5 od 2018 roku. Każda taka zmiana budziła pewne obawy, ale rzeczywistość pokazała, że ​​są to konieczne kroki zgodne z trendami rozwojowymi.

W odróżnieniu od poprzednich faz, ta mapa drogowa rozwoju biopaliw jest wdrażana proaktywnie, w oparciu o szczegółową ocenę zasobów krajowych, zdolności produkcyjnych rafinerii, potencjału rozwoju obszarów będących surowcami do produkcji etanolu oraz cel stopniowego ograniczania zależności od paliw kopalnych.

Pan Bui Ngoc Bao podkreślił, że stosowanie paliwa E10 nie tylko przyczynia się do osiągnięcia celów zielonego wzrostu, ochrony środowiska i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego kraju, ale także tworzy dodatkowe rynki zbytu dla produktów rolnych i promuje rozwój gospodarczy obszarów wiejskich.

Technicznie rzecz biorąc, standardy jakości benzyny E10 są zasadniczo takie same jak w przypadku benzyny konwencjonalnej i zostały gruntownie ocenione pod kątem przydatności do stosowania w Wietnamie. Po prawie 10 latach wdrażania benzyny E5 w praktyce, firmy i organy regulacyjne mają wystarczające podstawy, aby stwierdzić, że przejście na E10 jest krokiem bezpiecznym, wykonalnym i dobrze przygotowanym.

Benzyna E10 nadaje się do większości pojazdów.

Podczas seminarium pan Lo Hai Nam, przewodniczący Komitetu Technicznego Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM), przyznał, że naturalnie, gdy nowy produkt pojawia się na rynku, użytkownicy są zawsze dość ostrożni i niepewni jego użytkowania. Jednak na podstawie oceny VAMM i badań przeprowadzonych przez Stowarzyszenie można potwierdzić, że większość motocykli i skuterów obecnie produkowanych i sprzedawanych przez VAMM spełnia wymagania dotyczące stosowania benzyny E10.

„W przypadku starszych modeli pojazdów producenci również udzielają użytkownikom rekomendacji. Klienci mogą skontaktować się bezpośrednio z infoliniami i kanałami obsługi klienta firm, aby sprawdzić, czy ich produkt jest kompatybilny z benzyną E10, lub otrzymać rekomendacje dotyczące rodzaju benzyny odpowiedniej dla ich produktu” – powiedział pan Lo Hai Nam.

Docent Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi, stwierdził, że kwestia kompatybilności materiałowej i wpływu na trwałość w przypadku stosowania benzyny E10 jako zamiennika benzyny konwencjonalnej budzi obawy. Nie powinna ona jednak budzić nadmiernych obaw, ponieważ bioetanol E10 jest stosowany na całym świecie od lat 80. XX wieku. Tajlandia stosuje E10 od 2000 roku. W kontekście Wietnamu producenci samochodów i motocykli również potwierdzili kompatybilność komponentów silnika z bioetanolem E10. Producenci zwracają również uwagę na przydatność materiałów do benzyny E10.

„Zgodność w tym przypadku należy również rozumieć w ten sposób, że składniki użyte w benzynie mineralnej również z czasem ulegną pogorszeniu jakości. Dlatego wpływ benzyny E10 jest równoważny i podobny do wpływu czystej benzyny mineralnej. Nie powinniśmy się więc martwić o wpływ na trwałość” – powiedział adiunkt Pham Huu Tuyen.

Według eksperta, jego zespół przeprowadził również badania eksperymentalne na kilku silnikach samochodowych i motocyklowych starszej generacji, zwłaszcza tych z lat 2000. i starszych, i stwierdził, że w niektórych modelach wpływ paliwa E10 był całkowicie równoważny wpływowi konwencjonalnej benzyny. W innych, nawet starszych modelach, wpływ był znikomy.

Mimo obaw, że benzyna E10 może obniżyć wydajność pojazdów lub zwiększyć zużycie paliwa ze względu na niższą wartość kaloryczną w porównaniu z benzyną konwencjonalną, eksperci uważają, że rzeczywisty wpływ jest minimalny.

Według pana Lu Hainana, benzyna E10 ma niższą wartość kaloryczną, więc aby utrzymać tę samą moc silnika, zużycie paliwa może wzrosnąć o około 2% w porównaniu z benzyną konwencjonalną. Jest to jednak bardzo niewielka różnica, praktycznie niezauważalna dla użytkowników podczas jazdy.

Z punktu widzenia inżynierii silników, pan Pham Huu Tuyen stwierdził, że chociaż gęstość energetyczna paliwa E10 jest o około 3-4% niższa, wydajność operacyjna nie zależy wyłącznie od wartości opałowej. Zawartość tlenu w etanolu pomaga paliwu spalić się pełniej w cylindrze, poprawiając tym samym wydajność spalania i redukując emisję szkodliwych gazów, takich jak CO2 i HC. Ponadto etanol ma wyższą gęstość niż benzyna mineralna, co częściowo kompensuje spadek wartości opałowej.

Wyniki testów przeprowadzonych na Uniwersytecie Technologicznym w Hanoi pokazują, że moc silnika i zużycie paliwa pojazdów napędzanych benzyną E10 są zasadniczo takie same jak w przypadku stosowania benzyny konwencjonalnej.

Tymczasem pan Bui Ngoc Bao stwierdził, że państwo opracowało politykę podatkową mającą na celu zapewnienie korzyści ekonomicznych konsumentom przechodzącym na korzystanie z biopaliw.

W szczególności akcyza na benzynę E10 jest niższa niż na benzynę konwencjonalną; jednocześnie ten rodzaj paliwa korzysta z preferencyjnych stawek podatku środowiskowego. Dzięki temu, oprócz korzyści środowiskowych, użytkownicy mają zagwarantowane korzyści ekonomiczne podczas jego użytkowania.

Należy stosować właściwe paliwo i wykonywać regularną konserwację pojazdu.

Jak twierdzi prezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, wiele problemów związanych z uszkodzeniami silników wynika tak naprawdę ze stosowania niewłaściwego rodzaju paliwa lub z braku regularnej konserwacji układów paliwowych.

Twierdził, że dzisiejsi konsumenci często zwracają uwagę wyłącznie na liczbę oktanową, np. RON95 lub RON92, i nie przywiązują większej wagi do norm jakości paliwa obowiązujących dla każdego modelu pojazdu.

W przypadku nowoczesnych pojazdów stosowanie prawidłowego rodzaju paliwa zalecanego przez producenta ma kluczowe znaczenie dla ochrony silnika i zapewnienia długotrwałej wydajności eksploatacyjnej.

Eksperci zalecają również regularną konserwację, dokładne czyszczenie układu paliwowego i wybór paliwa spełniającego parametry techniczne pojazdu.

Source: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html