Osiągnięto porozumienie w sprawie stopniowej rozbudowy drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang do 6 pasów.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Hanoi–Bac Giang będzie miała 46 km długości i 8 pasów ruchu.

Punkt początkowy drogi ekspresowej Hanoi – Bac Giang.

Ministerstwo Budownictwa właśnie wydało zawiadomienie nr 18/TB-BXD dotyczące wniosków wiceministra Le Anh Tuana ze spotkania dotyczącego propozycji rozbudowy drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang z wykorzystaniem metody partnerstwa publiczno-prywatnego, które odbyło się w Bac Ninh z udziałem liderów prowincji Bac Ninh.

W związku z tym wiceminister Le Anh Tuan i przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Bac Ninh Pham Hoang Son zgodzili się, że na drodze ekspresowej Hanoi-Bac Giang obserwuje się obecnie rosnące zapotrzebowanie na transport i gwałtownie rosnące natężenie ruchu, co prowadzi do częstych korków, zwłaszcza w godzinach szczytu. Dlatego badania i inwestycje w rozbudowę trasy mają kluczowe znaczenie dla zaspokojenia obecnych potrzeb transportowych.

Zasadniczo kierownictwo Ministerstwa Budownictwa i Ludowego Komitetu prowincji Bac Ninh zgodziło się powierzyć inwestorowi przeprowadzenie badań nad możliwością rozbudowy drogi ekspresowej do 8 pasów zgodnie z planem i planem oczyszczenia terenu zawartym w planie.

Jednak najpilniejszym priorytetem jest inwestycja w sześciopasmową drogę ekspresową, przy jednoczesnym badaniu możliwości rozbudowy i budowy nowych przejść podziemnych oraz inwestowaniu w budowę dróg równoległych, dróg dojazdowych i dróg lokalnych. Samorząd lokalny przeznaczy środki na rozbudowę dróg równoległych.

Jeśli chodzi o zakres badania, wyspecjalizowana agencja rozważy dwie opcje inwestycyjne. W pierwszej opcji proponowana trasa rozciąga się od skrzyżowania z drogą krajową nr 31 do końca trasy, o łącznej długości około 45,2 km. Z tego odcinek przechodzący przez miasto Hanoi ma długość około 6,97 km, a odcinek przechodzący przez prowincję Bac Ninh ma długość około 38,23 km.

Druga opcja skraca długość trasy, a punkt końcowy znajduje się na węźle autostradowym Hanoi – Thai Nguyen (CT.07), na znaczniku kilometra 152+850. Zgodnie z tą opcją, całkowita długość trasy wynosi około 39,5 km, z czego odcinek przez Hanoi ma około 1,27 km, a odcinek przez prowincję Bac Ninh około 38,23 km.

W odniesieniu do uprawnień do realizacji Projektu, w duchu promowania decentralizacji, Ministerstwo Budownictwa proponuje powierzenie Komitetowi Ludowemu Prowincji Bac Ninh roli właściwej agencji państwowej. Ministerstwo prosi również władze lokalne o niezwłoczne przesłanie dokumentu do Ministerstwa Budownictwa w celu przeprowadzenia przekazania obowiązków zgodnie z przepisami.

Jeśli chodzi o metodę pobierania opłat, po uzyskaniu stosownego upoważnienia, Ludowy Komitet prowincji Bac Ninh podejmie decyzję na podstawie obowiązujących przepisów prawnych, aby ustalić odpowiednią metodę pobierania opłat.

W odniesieniu do realizacji Ministerstwo Budownictwa wymaga, aby inwestor nadal dopracowywał plany, wyjaśniając strukturę kapitałową, w tym kapitał inwestora i kapitał budżetu państwa (jeśli taki istnieje), oraz złożył sprawozdanie Ministerstwu w styczniu 2026 r.

Jednocześnie Biuro Ministerstwa Budownictwa zorganizuje spotkanie przedstawicieli Ministerstwa Budownictwa z przedstawicielami Komitetu Ludowego Hanoi w celu rozważenia opcji inwestycyjnych mających na celu rozbudowę pozostałego odcinka pokrywającego się z Obwodnicą nr 3, co zapewni ogólną spójność całej trasy.

Wcześniej Ministerstwo Budownictwa otrzymało dokument od konsorcjum inwestorów, w którego skład weszły: Van Phu - Invest Joint Stock Company; Dong Son Infrastructure Investment Joint Stock Company; Vietnam Import-Export and Construction Corporation - Vinaconex; oraz Dai Ocean Group Joint Stock Company, w którym zaproponowano rozbudowę drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang do 8 pasów, wykorzystując metodę PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego).

Są to jednostki, które uczestniczyły w inwestycji w projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang na podstawie umowy BOT.

W związku z tym inwestorzy zwrócili się do Ministerstwa Budownictwa (właściwego organu) i Wietnamskiej Administracji Dróg (agencji, która podpisała umowę w sprawie projektu) z prośbą o umożliwienie inwestorowi/przedsiębiorstwu projektowemu przygotowanie propozycji rozbudowy drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang do 8 pasów z wykorzystaniem metody PPP.

Jednakże inwestorzy nie podali jeszcze szacunkowych kosztów realizacji modernizacji i rozbudowy drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang ani harmonogramu realizacji projektu.

Wiadomo, że projekt modernizacji drogi krajowej nr 1 do 4-pasmowej drogi ekspresowej został ukończony i oddany do użytku 23 kwietnia 2016 r., a oficjalne pobieranie opłat za przejazd nastąpiło 25 maja 2016 r. o godzinie 0:00, a przewidywany okres zwrotu inwestycji wynosi 21 lat.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Hanoi–Bac Giang–Lang Son (przejście graniczne Huu Nghi) ma łączną długość 137 km i 6 pasów, z czego odcinek Hanoi–Bac Giang ma długość 46 km i planuje mieć 8 pasów drogi ekspresowej.

Autostrada Hanoi-Bac Giang to najważniejsza i najkrótsza trasa transportowa łącząca Hanoi z Chinami, zwłaszcza teraz, gdy rozpoczęto już budowę odcinka Huu Nghi-Chi Lang, który jest bliski ukończenia. Otwarcie planowane jest na rok 2026.

Obecnie natężenie ruchu na stacji poboru opłat w ramach projektu BOT, mającego na celu inwestycję w budowę, renowację i modernizację odcinka autostrady krajowej nr 1 z Hanoi do Bac Giang, sięga około 53 500 pojazdów na dobę, nie wliczając dużej liczby ciężarówek i kontenerów omijających stację poboru opłat przez trasę wału Phu Dong, na końcu trasy Km155+800.

Zgodnie z planem finansowym kontraktu BOT, szczytowe natężenie ruchu na drodze ekspresowej Hanoi – Bac Giang w 2022 roku wyniosło 46 656 pojazdów ekwiwalentnych dziennie. Porównanie tych danych z rzeczywistymi pokazuje, że natężenie ruchu na tej trasie nadal rosło od 2022 roku, ze średnią stopą wzrostu wynoszącą około 11% rocznie w ciągu ostatnich trzech lat.

Sytuacja ta prowadzi do przeciążenia infrastruktury drogowej, braku zapewnienia optymalnych prędkości przejazdu, częstych korków, wysokiego ryzyka wypadków drogowych i wzrostu kosztów transportu, co negatywnie wpływa na konkurencyjność regionu.

„Dlatego wczesne zainwestowanie w modernizację i rozbudowę drogi ekspresowej Hanoi-Bac Giang do 8 pasów, zgodnie z planem, jest niezbędne, aby zmaksymalizować efektywność inwestycji i zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego” – stwierdzili przedstawiciele czterech inwestorów.

Source: https://baodautu.vn/thong-nhat-phan-ky-mo-rong-cao-toc-ha-noi---bac-giang-len-6-lan-xe-d503120.html