Ogromny potencjał kolei intermodalnych.

Wietnamski system kolejowy jest obecnie połączony z liniami kolejowymi innych krajów poprzez dwa kolejowe przejścia graniczne: stację Dong Dang i stację Lao Cai. W przyszłości branża kolejowa będzie kontynuować badania i rozwijać połączenia z Laosem i Kambodżą.

Przy obecnej przepustowości kolei, wolumen towarów importowanych i eksportowanych koleją między Wietnamem a rynkami sąsiednimi pozostaje bardzo niewielki w porównaniu z całkowitymi obrotami importowo-eksportowymi tych krajów. Według danych statystycznych z 2025 roku, na międzynarodowym przejściu granicznym Dong Dang, wartość towarów importowanych i eksportowanych koleją między Wietnamem a Chinami stanowiła zaledwie około 5% całkowitego wolumenu importu i eksportu.

„Rozbieżność” w trudnościach

Według raportu Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, wietnamski system kolejowy składa się obecnie z siedmiu głównych linii, w tym dwóch międzynarodowych połączeń z Chinami i przez Chiny do krajów trzecich (takich jak Rosja, Mongolia, Azja Środkowa i Europa): linii Lao Cai – Hanoi – Hai Phong oraz linii Hanoi – Dong Dang. Zastępca dyrektora Nguyen Tien Thinh zauważył, że wietnamski system kolejowy, zbudowany w okresie kolonialnym Francji (1901–1910), charakteryzuje się wąskim rozstawem torów wynoszącym 1000 mm, małymi promieniami łuków, lokomotywami spalinowymi i niską prędkością. Czynniki te utrudniają efektywność międzynarodowego transportu kolejowego między Wietnamem a Chinami.

Tymczasem Chiny przeszły na światowy standardowy rozstaw szyn 1435 mm, co oznacza, że ​​towary transportowane koleją między Wietnamem a Chinami muszą być przeładowywane między tymi dwoma rozstawami. Wydłuża to czas i obniża koszty transportu, zmniejszając atrakcyjność transportu kolejowego w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Towary eksportowane do Chin oraz towary tymczasowo importowane, reeksportowane lub przewożone tranzytem przez Wietnam do Chin (i odwrotnie) przez kolejową bramkę graniczną Lao Cai muszą być przeładowywane między pociągami o rozstawie szyn 1000 mm (Wietnam) a pociągami o rozstawie szyn 1435 mm na stacji Hekou (Chiny).

Towary z prowincji południowych lub z Tajlandii, Laosu itd., przewożone tranzytem przez Wietnam do Chin przez stację kolejową Dong Dang, muszą być przeładowywane ciężarówkami na stację Bang Tuong lub przeładowywane do pociągów o rozstawie szyn 1435 mm bezpośrednio ze stacji Yen Vien. Ze względu na przestarzałe standardy infrastruktury technicznej i niedopasowany rozstaw szyn, intermodalna linia kolejowa Wietnam-Chiny może obsłużyć jedynie bardzo niewielką ilość towarów importowanych i eksportowanych, niewspółmierną do jej potencjału.

Obecnie połączenia kolejowe przez Chiny są najkorzystniejsze w przypadku transportu towarów do Chin oraz z Chin do krajów trzecich.

Obecnie wietnamska sieć transportu intermodalnego jest zorganizowana poprzez osiem międzynarodowych stacji intermodalnych: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep i Cao Xa. Stacje te pełnią funkcję kluczowych węzłów łączących wietnamski transport kolejowy z chińską siecią kolejową i euroazjatyckim systemem transportu intermodalnego, poprzez 13 korytarzy transportowych Organizacji Współpracy Kolejowej (OSJD). Połączenia kolejowe przez Chiny są obecnie najwygodniejsze w transporcie towarów do Chin i z Chin do krajów trzecich.

Chiński system kolejowy może się obecnie poszczycić jedną z największych i najnowocześniejszych sieci na świecie, obsługując rynek liczący ponad 1,4 miliarda ludzi i plasując się w czołówce światowych liderów pod względem importu i eksportu towarów. Dzięki połączeniom z Chinami, towary wietnamskie można łatwo transportować do krajów Europy, Azji Środkowej, Mongolii i Federacji Rosyjskiej. Przewiduje się, że w latach 2021-2025 łączna wielkość międzynarodowego intermodalnego transportu towarowego przez dwa główne kolejowe przejścia graniczne: Lao Cai-Son Yeu i Dong Dang-Bang Tuong osiągnie około 5,1 miliona ton; z czego 1,12 miliona ton przewiezionych w samym 2025 roku, co stanowi wzrost o 19% w porównaniu z 2024 rokiem.

W rzeczywistości, sama kolej wietnamsko-chińska przetransportowała ponad milion ton towarów w 2025 roku, co stanowi wzrost o prawie 30% w porównaniu z rokiem poprzednim, co wskazuje na wyraźne przesunięcie w kierunku transportu kolejowego w imporcie i eksporcie. Oprócz wolumenu towarów importowanych i eksportowanych bezpośrednio, przez Chiny przepływają również kontenery do krajów trzecich, co przyczynia się do rozwoju logistyki międzynarodowej.

„Dzięki swojej ogromnej przepustowości, międzynarodowy transport kolejowy stał się strategicznym kanałem logistycznym, który pomaga obniżyć koszty transportu i logistyki dla przedsiębiorstw, zwiększa przepustowość odpraw celnych towarów importowanych i eksportowanych, bezpośrednio łączy towary wietnamskie z rynkami chińskim, środkowoazjatyckim i europejskim poprzez sieć transportową Azja-Europa oraz promuje rozwój produkcji, handlu i usług logistycznych wzdłuż korytarzy gospodarczych” – ocenił pan Nguyen Tien Thinh.

Oczekuje się, że w latach 2021–2025 całkowita wielkość międzynarodowego transportu intermodalnego towarów przez dwie główne kolejowe bramy graniczne Lao Cai-Son Yeu i Dong Dang-Bang Tuong wyniesie około 5,1 mln ton; w samym 2025 r. ma ona wynieść 1,12 mln ton, co stanowi wzrost o 19% w porównaniu z rokiem 2024. W rzeczywistości, sama trasa transportu kolejowego Wietnam–Chiny przewiezie ponad 1 mln ton towarów w 2025 r., co stanowi wzrost o prawie 30% w porównaniu z rokiem poprzednim, co świadczy o wyraźnym przesunięciu w kierunku transportu kolejowego w działalności importowo-eksportowej.

Pan Nguyen Tien Thinh, zastępca dyrektora kolei wietnamskich.

Inwestowanie w nowe linie kolejowe o standardowym rozstawie torów łączące z Chinami oraz ich budowa przyczynią się do obniżenia kosztów logistycznych i zwiększenia konkurencyjności gospodarki, wzmocnienia łączności i promocji międzynarodowego transportu intermodalnego poprzez euroazjatycką sieć kolejową.

Ukończenie międzynarodowego korytarza transportowego

Zgodnie z Planowaniem Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., wietnamska sieć kolejowa połączy Azję i Europę przez Chiny, aby uczestniczyć w międzynarodowym transporcie intermodalnym na trzech trasach: Lao Cai–Hanoi–Hai Phong (projekt składowy 1, inwestujący w infrastrukturę łączącą stacje i place dworcowe z wykorzystaniem kapitału krajowego, rozpoczęty 19 grudnia 2025 r.), Hanoi–Dong Dang oraz Hai Phong–Ha Long–Mong Cai (te dwie trasy otrzymują obecnie od września 2025 r. pomoc techniczną od chińskiego rządu w zakresie szczegółowego planowania, a planowanie ma się zakończyć w 2026 r.).

Wiceminister Budownictwa Nguyen Danh Huy podkreślił, że Ministerstwo Budownictwa prowadzi badania i przygotowuje inwestycje w strategicznie ważne linie kolejowe, które łączą się bezpośrednio z Chinami. Jednocześnie rozważana jest modernizacja międzynarodowych linii kolejowych i stacji, aby przekształcić je w międzynarodowe centra logistyczne i terminale towarowe, co ma na celu zwiększenie przepustowości kontenerów, organizację międzynarodowych pociągów towarowych i połączenie z innymi rodzajami transportu.

W szczególności nowa linia kolejowa Hanoi – Dong Dang (o długości około 156 km) oraz linia kolejowa Hai Phong – Ha Long – Mong Cai (o długości około 187 km) mają zostać zelektryfikowane i dostosowane do rozstawu torów 1435 mm, a także przystosowane do przewozu pasażerów i towarów. Pociągi pasażerskie będą poruszać się z prędkością 160 km/h, a towarowe z prędkością 120 km/h. Początkowo planowany jest tor jednotorowy, z możliwością rozbudowy o tory dwutorowe. Ministerstwo Budownictwa zleca obecnie Radzie Zarządzania Projektami Kolejowymi przygotowanie studiów wykonalności dla tych dwóch linii kolejowych, sfinalizowanie przygotowań inwestycyjnych oraz zabezpieczenie finansowania projektów.

Ministerstwo Budownictwa prowadzi badania i przygotowuje inwestycje w strategicznie ważne linie kolejowe, które łączą się bezpośrednio z Chinami. Jednocześnie analizowana jest modernizacja międzynarodowych linii kolejowych i stacji, aby przekształcić je w międzynarodowe centra logistyczne i terminale towarowe, co ma na celu zwiększenie przepustowości kontenerów, organizację międzynarodowych przewozów towarowych oraz połączenie z innymi rodzajami transportu.

Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy.

Linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, o długości około 391 km, jednym torze i rozstawie szyn 1435 mm, służy do transportu towarów i pasażerów, a jej łączna wartość inwestycji wynosi około 203,231 mld VND. Zarząd Projektu Kolejowego (Radę Zarządzania Projektem Kolejowym) przygotowuje obecnie studium wykonalności dla Projektu Komponentowego 2 (inwestycja w budowę linii kolejowej, z planowanym wykorzystaniem pożyczek ODA i kapitału krajowego). Projekt ma zostać zatwierdzony w III kwartale 2026 r., a budowa ma rozpocząć się w IV kwartale 2026 r.

Aby przygotować się na realizację projektów kolejowych w zakresie transportu intermodalnego, branża kolejowa stopniowo udoskonala mechanizm transportu multimodalnego, wzmacniając połączenia między koleją a portami morskimi, wewnętrznymi składami kontenerowymi (ICD), drogami i strefami przemysłowymi, tworząc w ten sposób kompleksowy łańcuch logistyczny od produkcji po eksport.

Wietnam kontynuuje współpracę z krajami regionu i organizacjami międzynarodowymi w sektorze kolejowym, zwłaszcza w ramach Organizacji Współpracy Kolejowej (OSJD), w celu promowania łączności transportowej z euroazjatycką siecią kolejową.

Ponadto władze koordynują działania z odpowiednimi ministerstwami i agencjami w celu uproszczenia procedur celnych, kwarantanny i transportu międzynarodowego, tworząc korzystne warunki dla importu i eksportu towarów przewożonych koleją przez punkty kontroli granicznej. „Wietnam nadal zacieśnia współpracę z krajami regionu i organizacjami międzynarodowymi w sektorze kolejowym, zwłaszcza w ramach Organizacji Współpracy Kolejowej (OSJD), w celu promowania połączeń transportowych z euroazjatycką siecią kolejową” – zapewnił wiceminister Nguyen Danh Huy.

W niedalekiej przyszłości Wietnam będzie również rozważał możliwości połączenia swojego krajowego systemu kolejowego z międzynarodowymi korytarzami transportowymi. Ma to na celu wykorzystanie pozycji geoekonomicznej Wietnamu w euroazjatyckiej sieci transportowej, a jednocześnie przyczynienie się do obniżenia kosztów logistycznych i zwiększenia konkurencyjności gospodarki.

nhandan.vn

Źródło: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html