Miasto Can Tho: Poszukiwanie źródeł piasku i kamienia na potrzeby projektu budowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Zgodnie z planem projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang o długości ponad 132,4 km zostanie oddany do użytku pod koniec 2027 r., jednak niedobór piasku i kamieni znacząco utrudnia postępy w realizacji projektu.

Przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho , Truong Canh Tuyen, przewodniczył spotkaniu dotyczącemu postępów prac nad projektem drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

27 maja pan Truong Canh Tuyen, zastępca sekretarza Miejskiego Komitetu Partii i przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Can Tho, przewodniczył spotkaniu i wysłuchał raportu na temat postępów prac nad projektem drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, faza 1, przebiegającej przez miasto.

Całkowita długość projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Soc Trang – Can Tho (dalej „Projekt”) wynosi około 188 km, całkowita wartość inwestycji wynosi około 44 691 mld VND, droga jest podzielona na 4 pasy, a jej prędkość projektowa wynosi 100 km/h.

Cała trasa podzielona jest na cztery projekty składowe, przy czym projekt składowy 1 przebiega przez prowincję An Giang i ma długość około 57,2 km. Trzy projekty składowe przebiegają przez miasto Can Tho: projekt składowy 2 (około 37,2 km), projekt składowy 3 (około 36,7 km) i projekt składowy 4 (około 58,37 km). Łączny koszt inwestycji w te trzy projekty składowe przekracza 31 000 miliardów VND.

Zastępca dyrektora Zarządu Projektu ds. Inwestycji w Budowę Inwestycji Transportowych i Rolniczych , Phan Minh Tri, przedstawił sprawozdanie z postępu prac nad Projektem.

Zgodnie z raportem inwestora (Zarządu Projektów Inwestycyjnych Budownictwa Transportu i Rolnictwa), na chwilę obecną stopień zaawansowania prac budowlanych w ramach projektu 2 osiągnął 57,8%, w ramach projektu 3 osiągnął ponad 60,5%, a w ramach projektu 4 osiągnął 53,5%.

Całkowita objętość piasku potrzebna do wyrównywania w komponentach 2, 3 i 4 projektu wynosi około 16,6 miliona metrów sześciennych luźnego piasku, z czego ponad 10,5 miliona metrów sześciennych piasku dostarczono już na plac budowy. Zarząd Projektu kontynuuje współpracę z prowincjami Vinh Long i An Giang w celu zapewnienia dostaw piasku na potrzeby projektu.

Łączna objętość kamienia potrzebnego do realizacji trzech projektów składowych wynosi ponad 4,1 miliona m3, z czego ponad 0,8 miliona m3 zostało już dostarczone na plac budowy. Obecnie inwestor i wykonawca nadal kontaktują się i zgłaszają swoje zapotrzebowanie w kamieniołomach w prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh (dawniej prowincji Binh Duong), aby rozwiązać trudny problem dostaw materiału kamiennego.

Kierownictwo Departamentu Rolnictwa i Środowiska przedstawiło raport na temat zasobów kopalni piasku obsługujących Projekt.

Według inwestora, postępy w budowie mostu na tej trasie przebiegają zgodnie z planem, a nawet go wyprzedzają. Jednak niektóre odcinki trasy są opóźnione z powodu opóźnień w dostawie piasku na plac budowy; obecnie trwają pilne prace związane z zasypywaniem piaskiem w celu wzmocnienia podłoża.

Dokładniej rzecz biorąc, w ramach projektu nr 2 wymagane jest przetworzenie około 1,5 mln m3 na prace załadunkowe, jednak nadal brakuje ponad 0,4 mln m3;

Całkowite zapotrzebowanie na piasek w ramach Projektu Komponentowego 4 wynosi około 8,1 mln m³, z czego ponad 3,6 mln m³ dostarczono dotychczas na plac budowy. Przy tak dużym niedoborze piasku, a zwłaszcza konieczności pozyskania pozostałych 3,4 mln m³ przed sierpniem 2026 roku (co odpowiada ponad 0,8 mln m³ miesięcznie, czyli 30 000 m³ dziennie), jest to bardzo trudne. Dlatego inwestor proponuje wykorzystanie piasku dostępnego na rynku w ramach Projektu Komponentowego 4.

Projekt napotyka na trudności w pozyskiwaniu piasku i kamieni.

Tymczasem projekt nr 3 wymaga około 555 531 m³ różnych rodzajów kamienia, ale źródło dostaw nie zostało jeszcze ustalone. Obecnie inwestor i wykonawcy kontaktują się z dostawcami w Dong Nai i Ho Chi Minh City w celu znalezienia źródeł kamienia.

Obecnie inwestor zleca firmom konsultingowym i wykonawcom budowlanym zwiększenie liczby pracowników i sprzętu oraz proponuje rozwiązania mające na celu skrócenie czasu realizacji projektu, dążąc do jego ukończenia zgodnie z uchwałą Zgromadzenia Narodowego i uchwałą rządu.

Podczas spotkania wiele jednostek budowlanych zwróciło się do Ludowego Komitetu Miasta Can Tho z prośbą o współpracę z prowincjami, w których znajdują się kamieniołomy kamienia i piasku, w celu wsparcia wykonawców, aby zagwarantować dostawę materiałów budowlanych zgodnie z planem.

Przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Can Tho, Truong Canh Tuyen, wygłosił uwagi końcowe na sesji roboczej.

Przemawiając na spotkaniu, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, Truong Canh Tuyen, podkreślił, że projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang jest kluczowym projektem krajowym o szczególnym znaczeniu dla rozwoju regionu delty Mekongu. Dlatego wszystkie zainteresowane strony muszą nadal ściśle współpracować i dążyć do pokonania trudności, aby zapewnić zamierzony postęp.

Aby ukończyć zadanie, Przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho polecił inwestorowi wzmocnienie kontroli i nadzoru, przypominając jednostkom budowlanym o skoncentrowaniu zasobów na organizacji budowy zgodnie z planem. Polecono im również proaktywne kontrolowanie i akceptowanie ukończonych prac od wykonawców, aby złagodzić trudności firm borykających się z rosnącymi cenami materiałów z powodu kosztów paliwa.

Oczekuje się, że projekt drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zostanie ukończony i oddany do użytku do końca 2027 roku.

Wykonawcy, jednostki budowlane, a także właściciele kopalni piasku muszą przeznaczyć zasoby na przyspieszenie postępu prac związanych z pakietem kontraktowym, aby mieć pewność, że budowa przebiegnie zgodnie z harmonogramem.

W przypadku Biura Komitetu Miejskiego kierownicy odpowiednich wydziałów i agencji muszą wzmocnić koordynację i wesprzeć inwestora w realizacji zadań związanych z wykonawcami w zakresie cenników, współpracy z kamieniołomami w kilku prowincjach i miastach... Wspólnie muszą pokonać trudności i zapewnić, że projekt zostanie zasadniczo ukończony do połowy 2027 r. i oddany do eksploatacji do końca 2027 r.

Source: https://daibieunhandan.vn/tp-can-tho-tim-nguon-cat-da-phuc-vu-du-an-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-10418335.html