Miasto Ho Chi Minh jest zdeterminowane, aby zrealizować swoje „marzenie o metrze”.

„Wnioski” wyciągnięte z budowy linii metra nr 1 spowodują, że linia nr 2 będzie kursować szybciej.

Wczoraj (22 czerwca) Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR) zorganizował uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę infrastruktury technicznej dla linii metra nr 2 (linia Ben Thanh – Tham Luong). Kontrakt ten obejmuje dwa etapy, obejmujące budowę systemu wodociągowego i kanalizacyjnego; instalację sieci wysokiego napięcia; tymczasową relokację infrastruktury elektrycznej i telekomunikacyjnej średniego i niskiego napięcia do korytarza; oraz stałą relokację i umieszczenie pod ziemią infrastruktury elektrycznej i telekomunikacyjnej średniego i niskiego napięcia.

Linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City przechodzi obecnie jazdy próbne.

Przemawiając podczas uroczystości, pan Nguyen Quoc Hien, zastępca dyrektora MAUR, powiedział, że projekt budowy 2. linii metra jest jednym z dwóch ważnych krajowych projektów kolejowych w mieście, z łączną inwestycją przekraczającą 2 miliardy dolarów, co odpowiada około 47 miliardom VND. Do tej pory dzielnice zasadniczo zakończyły procedury wydawania decyzji o odszkodowaniach i karczowaniu gruntów dla projektu, osiągając wskaźnik 99,6%. Wskaźnik przekazania gruntów osiągnął 86,69%. Rozpoczęcie budowy i relokacji infrastruktury technicznej, w tym systemów energetycznych, kanalizacyjnych, wodociągowych i telekomunikacyjnych dla 2. linii metra, stanowi warunek wstępny przygotowania czystego gruntu do przekazania głównym wykonawcom budowy stacji i tuneli na początku 2025 roku.

„Przygotowanie „czystego” terenu zarówno nad, jak i pod ziemią, na głębokości do 10 metrów, ułatwi budowę, przyczyniając się do przyspieszenia postępów i mając na celu oddanie do użytku linii metra 2 do 2030 roku, zgodnie z wytycznymi premiera ” – poinformował pan Nguyen Quoc Hien.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, potwierdził, że linia metra nr 2 stanowi podwaliny pod rozwój przestrzeni podziemnej miasta, bazując na stacjach metra wzdłuż linii. Projekt ten wykorzystuje również nowe podejścia, oparte na doświadczeniach z budowy linii nr 1. Po pierwsze, zapewnia on 100% „czystość” terenu i „czystą” infrastrukturę techniczną przed rozpoczęciem budowy głównych projektów.

Według pana Cuonga, czynnik ten jest niezwykle istotny w przypadku projektów realizowanych w ramach finansowania ODA, które charakteryzują się bardzo rygorystycznymi wymogami w zakresie zarządzania kontraktami. Korzystna dostępność gruntów pomoże projektowi uniknąć pozwów sądowych ze strony zagranicznych wykonawców, jak to miało miejsce w przypadku linii metra nr 1. Ponadto linia metra nr 2 jest pierwszym projektem w mieście, w którym zastosowano model informacji o budowie (BIM), począwszy od pomiarów geodezyjnych i projektowania, poprzez nadzór, aż po realizację budowy; w procesie budowy zostaną zastosowane zaawansowane technologie, takie jak wiercenia podziemne, podziemne instalacje elektryczne, podziemne systemy zaopatrzenia w wodę itp.

Przedstawiciel dewelopera również zwrócił uwagę na ten proces.

Dziesięć lat wdrażania linii metra 1 dostarczyło tej jednostce wielu cennych doświadczeń, które można wykorzystać przy budowie linii 2 i kolejnych linii. Linia metra 2 zostanie skrupulatnie przygotowana pod względem procedur prawnych i finansowania. Budowa linii metra 1 wiązała się z licznymi zmianami w przepisach prawnych, co wymagało znacznego czasu na dostosowanie. Dlatego linia metra 2 będzie kłaść duży nacisk na gruntowne przygotowanie w tych obszarach. Ponieważ linia metra 2 jest podzielona na więcej pakietów kontraktowych niż linia 1, MAUR od samego początku opracował skoordynowany plan współpracy, aby zminimalizować nakładanie się prac między wykonawcami podczas budowy i zapewnić postęp projektu.

220 km linii kolejowej to za mało dla Ho Chi Minh City.

Zgodnie z Konkluzją nr 49 Biura Politycznego, wydaną niedawno w sprawie kierunku rozwoju wietnamskiego systemu transportu kolejowego do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, Ho Chi Minh musi ukończyć swoją miejską sieć kolejową zgodnie z planem w okresie od teraz do 2035 roku. Sieć ta obejmuje 8 linii metra i 3 linie tramwajowe lub jednoszynowe. Całkowita długość całego miejskiego systemu kolejowego w Ho Chi Minh wynosi około 220 km, a szacowany łączny koszt inwestycji wynosi prawie 25 miliardów dolarów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę czas od oficjalnego planowania projektu w 2006 r. do przewidywanej daty oddania do użytku w 2024 r., Ho Chi Minh City będzie potrzebowało około 18 lat na ukończenie prawie 20 km linii metra nr 1. W tym tempie pozostałe 12 lat na osiągnięcie celu, jakim jest ukończenie ponad 200 km kolei miejskiej, wydaje się zadaniem niemal „niemożliwym”.

Chociaż pan Nguyen Quoc Hien uznał to za poważne wyzwanie dla Zarządu Kolei Miejskich w szczególności i dla Ho Chi Minh City w ogóle, wyraził nadzieję, że Ho Chi Minh City osiągnie więcej niż zaplanowano. Według pana Hiena, 220 km linii kolejowej to bardzo skromna liczba w porównaniu do megamiasta o populacji około 20-25 milionów ludzi, takiego jak obszar metropolitalny Ho Chi Minh City. Obecna całkowita powierzchnia śródmieścia wymaga sieci kolejowej, która jest 2-3 razy większa niż planowano, aby odpowiednio zaspokoić przyszłe potrzeby transportowe w ciągu najbliższych 10-20 lat. Dlatego MAUR koordynuje działania z Departamentem Planowania i Architektury oraz Departamentem Transportu w celu modernizacji sieci kolei miejskich, dodawania nowych linii i rozbudowy istniejących linii w celu zapewnienia mieszkańcom jak najłatwiejszego dostępu do metra przy jak najkrótszych dystansach podróży.

Polityka rządu zakłada delegowanie większych uprawnień do realizacji projektów na dużą skalę miastu Ho Chi Minh. Etapy przygotowania inwestycji, a także proces wyceny i zatwierdzania projektów, zostaną przekazane miastu.

Miasto mogłoby również delegować część zadań do MAUR. Dzięki temu prace byłyby bardziej proaktywne, a projekty postępowałyby szybciej.

Pan Nguyen Quoc Hien

Aby to osiągnąć, zastępca dyrektora MAUR zidentyfikował potrzebę znaczących zmian i wysiłków, od podejścia, przez proces wdrażania, po budowę. Dwa najważniejsze czynniki to finansowanie i procedury. Jeśli chodzi o finansowanie, obecnie linie metra 1 i 2 korzystają z pożyczek ODA. Finansowanie ODA ma wiele ograniczeń ze względu na złożone procedury zarówno ze strony Wietnamu, jak i darczyńców, których rozwiązanie wymaga znacznego czasu. Dlatego miasto uznało, że aby zbudować kolej miejską, musi ona być samowystarczalna finansowo.

Uchwała zastępująca rezolucję 54/2017, oczekująca obecnie na zatwierdzenie przez Zgromadzenie Narodowe, zawiera szereg postanowień tworzących nowe mechanizmy dla kolei miejskich. Po pierwsze, Ho Chi Minh City ma prawo do odzyskania gruntów wokół stacji metra wzdłuż linii w celu ich ponownego zagospodarowania zgodnie z koncepcją TOD (Transit-Oriented Development). Miasto może przekształcić te grunty w niezależne projekty, obejmujące odszkodowania i przesiedlenia, budowę obszarów miejskich, a następnie przeprowadzić aukcje, aby wyłonić inwestorów do zagospodarowania tych obszarów. Grunty wokół stacji mają znaczną wartość, co może wspierać budowę, eksploatację i eksploatację linii metra.

Ponadto nowa uchwała zezwala miastu na emisję obligacji na duże projekty infrastrukturalne, w tym kolejowe. Zapewni to miastu większą autonomię finansową poprzez wykorzystanie gruntów wokół dworców kolejowych i emisję obligacji.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm