Miasto Ho Chi Minh zdeterminowane, by zrealizować „marzenie o metrze”

[reklama_1]

„Lekcja” linii metra 1 spowoduje przyspieszenie linii 2

Wczoraj (22 czerwca) Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR) zorganizował uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę infrastruktury technicznej linii metra nr 2 (trasa Ben Thanh – Tham Luong). Pakiet ten obejmuje 2 fazy realizacji, obejmujące budowę systemu wodociągowego i kanalizacyjnego; instalację sieci wysokiego napięcia; tymczasowe przeniesienie robót elektrycznych (średniego i niskiego napięcia) oraz telekomunikacyjnych na korytarz oraz stałe przeniesienie i ponowne uruchomienie podziemnych robót elektrycznych (średniego i niskiego napięcia) oraz telekomunikacyjnych.

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — Linia 1 metra w Ho Chi Minh City przechodzi fazę próbną.

Przemawiając podczas uroczystości, pan Nguyen Quoc Hien, zastępca dyrektora MAUR, powiedział, że projekt budowy linii metra 2 jest jednym z dwóch ważnych krajowych projektów kolejowych w mieście, z łączną inwestycją przekraczającą 2 miliardy dolarów, co odpowiada około 47 miliardom VND. Do tej pory dzielnice zasadniczo zakończyły procedury wydawania decyzji o odszkodowaniu i ozwoleniu na budowę, osiągając wskaźnik 99,6%. Wskaźnik przekazania terenu wyniósł 86,69%. Rozpoczęcie budowy i przebudowa infrastruktury technicznej, w tym systemów elektroenergetycznych, kanalizacyjnych, wodociągowych i telekomunikacyjnych projektu linii metra 2, stanowi przesłankę do przygotowania czystego terenu do przekazania głównym wykonawcom budowy stacji i tunelu na początku 2025 roku.

„Przygotowanie „czystego” terenu zarówno nad ziemią, jak i pod ziemią, na głębokości do 10 metrów, stworzy sprzyjające warunki podczas procesu budowy, przyczyniając się do przyspieszenia postępów, których celem jest oddanie do użytku linii metra nr 2 w 2030 roku, zgodnie z zaleceniem premiera ” – poinformował pan Nguyen Quoc Hien.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, potwierdził, że linia metra nr 2 stanowi podwaliny pod rozwój podziemnej przestrzeni miasta, bazując na stacjach metra wzdłuż trasy. Jest to również projekt, w którym zastosowano nowe metody oparte na doświadczeniach z linii nr 1. Po pierwsze, konieczne jest zapewnienie „czystego” oczyszczenia terenu i 100% „czystej” infrastruktury technicznej przed rozpoczęciem budowy głównych projektów.

Według pana Cuonga, czynnik ten jest niezwykle istotny w przypadku projektów realizowanych z udziałem kapitału ODA, które mają bardzo rygorystyczne wymagania w zakresie zarządzania kontraktami. Korzystna lokalizacja pomoże projektowi uniknąć skarg ze strony zagranicznych generalnych wykonawców, jak to miało miejsce w przypadku linii metra nr 1. Ponadto linia metra nr 2 jest pierwszym projektem w mieście, w którym zastosowano modelowanie informacji o projekcie, od pomiarów, przez projektowanie, nadzór i realizację budowy; wykorzystując zaawansowane technologie w procesie realizacji budowy, takie jak wiercenia podziemne, podziemny system energetyczny, podziemny system zaopatrzenia w wodę...

Przedstawiciel inwestora podkreślił również ten proces bardziej

Dziesięcioletnie doświadczenie w realizacji linii metra nr 1 pozwoliło tej jednostce zgromadzić wiele doświadczeń, które można wykorzystać przy realizacji linii nr 2, a także kolejnych linii. Linia metra nr 2 zostanie starannie przygotowana pod względem procedur prawnych i kapitałowych. Proces budowy linii metra nr 1 wiąże się z wieloma zmianami w przepisach prawnych, które wymagają dużo czasu na dostosowanie. Dlatego linia metra nr 2 skoncentruje się na starannym przygotowaniu tych czynników. Linia metra nr 2 jest podzielona na więcej pakietów przetargowych niż linia nr 1, dlatego od samego początku MAUR opracował plan koordynacji, aby zminimalizować liczbę etapów między wykonawcami w trakcie budowy, zapewniając tym samym postęp projektu.

220 km linii kolejowej to za mało dla Ho Chi Minh City

Zgodnie z niedawno opublikowaną Konkluzją nr 49 Biura Politycznego w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, Ho Chi Minh City będzie musiało ukończyć miejską sieć kolejową zgodnie z planem w okresie od teraz do 2035 roku. Sieć ta obejmuje 8 linii metra, 3 linie tramwajowe i kolej jednoszynową. Całkowita długość całego miejskiego systemu kolejowego wynosi około 220 km, a szacowany nakład inwestycyjny wynosi prawie 25 miliardów dolarów.

Linia metra nr 1 – licząc od oficjalnego rozpoczęcia projektu w 2006 roku do przewidywanego „docelowego” uruchomienia w 2024 roku, Ho Chi Minh City spędzi około 18 lat na budowie prawie 20 km metra. Przy takim postępie, pozostałe 12 lat na realizację celu utworzenia ponad 200 km kolei miejskiej jest zadaniem niemal „niemożliwym”.

Przyznając, że jest to ogromne wyzwanie dla Zarządu Kolei Miejskich w szczególności i Ho Chi Minh City w ogóle, ale odpowiadając Thanh Nien, pan Nguyen Quoc Hien nadal ma nadzieję, że Ho Chi Minh City zrobi więcej niż planowano. Według pana Hiena, 220 km linii kolejowej to w rzeczywistości bardzo skromna liczba w porównaniu do megamiasta z populacją około 20-25 milionów ludzi, takiego jak obszar miejski Ho Chi Minh City. Całkowita powierzchnia śródmieścia wymaga obecnie sieci kolejowej 2-3 razy większej niż planowano, aby sprostać potrzebom podróżnym w przyszłości około 10-20 lat. Dlatego MAUR koordynuje działania z Departamentem Planowania - Architektury, Departamentem Transportu w celu aktualizacji sieci kolei miejskich, dodawania nowych tras i rozszerzania istniejących tras w celu ułatwienia ludziom dostępu do metra na jak najkrótszym dystansie.

Polityka rządu zakłada delegowanie większych uprawnień miastu Ho Chi Minh w zakresie realizacji dużych projektów. Etapy przygotowania inwestycji, a także proces wyceny i zatwierdzania zostaną przekazane miastu.

Miasto może również delegować część zadań do MAUR. Wtedy praca będzie bardziej proaktywna, a projekty będą realizowane szybciej.

Pan Nguyen Quoc Hien

W tym celu zastępca dyrektora MAUR stwierdził, że konieczne są liczne zmiany i działania, od podejścia, przez proces wdrażania, po budowę. Dwa najważniejsze czynniki to kapitał i procedury. Jeśli chodzi o kapitał, obecnie linie metra 1 i 2 korzystają z pożyczek ODA. Kapitał ODA ma wiele ograniczeń ze względu na skomplikowane procedury zarówno ze strony Wietnamu, jak i darczyńców, których rozwiązanie zajmuje dużo czasu. Dlatego miasto uznało, że jeśli chce zbudować kolej miejską, musi być ona samowystarczalna finansowo.

Uchwała zastępująca Uchwałę 54/2017, która oczekuje na zatwierdzenie przez Zgromadzenie Narodowe, zawiera wiele postanowień tworzących nowe mechanizmy dla kolei miejskich. Po pierwsze, Ho Chi Minh City ma prawo do odzyskania gruntów wokół stacji metra wzdłuż trasy w celu ich ponownego zagospodarowania zgodnie z orientacją TOD (rozwój miejski powiązany z transportem publicznym). Miasto może przekształcić te grunty w niezależny projekt, obejmujący rekompensaty za przesiedlenia, zagospodarowanie obszarów miejskich, a następnie przeprowadzić aukcje, aby wyłonić inwestorów, którzy zagospodarują te obszary. Grunty wokół stacji charakteryzują się bardzo wysoką wartością czynszu dzierżawnego, co może wspierać budowę, a także eksploatację i eksploatację linii metra.

Ponadto, nowa uchwała zezwala miastu na emisję obligacji na duże projekty infrastrukturalne, w tym kolejowe. Dzięki temu miasto może uzyskać większą niezależność finansową, wykorzystując grunty wokół stacji i emitując obligacje.

Link źródłowy