Wizja Ho Chi Minh City na 100 lat: uruchomienie „silników odrzutowych”

Aby zrealizować swoje aspiracje i stać się megamiastem o randze światowej, Ho Chi Minh musi jasno określić każdy filar strategiczny i skupić swoje wysiłki na tworzeniu przełomowych rozwiązań, które będą napędzać gospodarkę.

Identyfikacja strategicznych filarów i przestrzeni

Ustalając program 100-letniego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Ho Chi Minh, przewodniczący Miejskiej Rady Ludowej Vo Van Minh stwierdził: Stworzenie i wdrożenie Planu Generalnego Miasta Ho Chi Minh jest niezwykle ważne, ponieważ umożliwia identyfikację przełomowych strategii rozwoju, restrukturyzację przestrzeni zagospodarowania przestrzennego i funkcjonalnego rozkładu w celu optymalizacji zasobów oraz unikania wewnętrznych konfliktów i sporów.

Ho Chi Minh City stawia sobie za cel, aby do 2050 roku znaleźć się w pierwszej setce miast na świecie pod względem najwyższej jakości życia.

ZDJĘCIE: AI

Zdaniem przedstawiciela Zgromadzenia Narodowego , profesora nadzwyczajnego dr. Tran Hoang Ngana, aby długoterminowy plan strategiczny obejmujący okres 100 lat był wykonalny, miasto, oprócz zdefiniowania każdego kamienia milowego, musi jasno skategoryzować swoje potencjalne filary, aby w pełni wykorzystać swoje atuty.

Pan Tran Hoang Ngan uważa, że ​​główną siłą napędową jest przemysł, w tym sektor zaawansowanych technologii. Po fuzji Ho Chi Minh City posiada setki parków przemysłowych rozciągających się od Binh Duong do Thu Duc, a następnie do obszaru Phu My w byłej prowincji Ba Ria-Vung Tau. To potencjał, ale miasto musi dokonać dalszych przełomów w zakresie wdrażania zaawansowanych i nowoczesnych technologii. Ta siła napędowa stanowi obecnie 35% PKB Ho Chi Minh City.

Drugą siłą napędową jest fakt, że jest to wiodący ośrodek handlu, handlu hurtowego i detalicznego w Wietnamie, z najwyższą siłą nabywczą. Czynnik ten odpowiada za około 15% PKB.

Trzecią siłą napędową jest centrum logistyczne. Ho Chi Minh City posiada wiele portów morskich i głębokowodnych, takich jak Thi Vai-Cai Mep, dawny klaster portowy Sajgonu, oraz port Cat Lai, a zwłaszcza mający wkrótce powstać Międzynarodowy Port Przeładunkowy Can Gio. Ta przewaga budzi niepokój poważnych konkurentów, takich jak Singapur i Hongkong. Jeśli miasto zainwestuje w te klastry portowe i połączy je, stając się kluczowym węzłem logistycznym dla całego kraju, w pełni wykorzystując potencjał gospodarki morskiej, stanie się bardzo silnym konkurentem w regionie azjatyckim. Ta „lokomotywa” generuje obecnie około 10% PKB miasta, a w przyszłości, dzięki modernizacji, będzie przyczyniać się jeszcze bardziej do PKB Ho Chi Minh City.

Według pana Ngana, Ho Chi Minh City, „czwarty silnik”, jest centrum dla firm papierów wartościowych, banków komercyjnych i giełd, pełniąc rolę krajowego centrum finansowego, bankowego i ubezpieczeniowego. Miasto utworzyło Międzynarodowe Centrum Finansowe, w istocie dodając „silnik odrzutowy” zdolny zwiększyć jego wkład we wzrost gospodarczy z 10% do 15-20%.

Wreszcie, piątą siłą napędową i znaczącą przewagą Ho Chi Minh City jest skupisko uniwersytetów, szpitali i intelektualistów z całego świata. To doskonałe źródło rozwoju wysokiej jakości usług, takich jak opieka zdrowotna; edukacja i szkolenia w zakresie zasobów ludzkich; usługi informacyjne i komunikacyjne, takie jak dziennikarstwo, film i telewizja; transakcje na rynku nieruchomości i biznes; a zwłaszcza usługi naukowe, technologiczne i innowacyjne.

„Każda z tych usług przyczynia się do około 4% PKB miasta, co łącznie stanowi 20% PKB. Jest oczywiste, że Ho Chi Minh City, „lokomotywa” miasta, posiada wiele potężnych silników odrzutowych. Planując, Ho Chi Minh City musi priorytetowo traktować maksymalizację całego swojego potencjału i zalet, aby ten „silnik” pracował z prędkością odrzutowca. Wraz z transformacją nauki i technologii, innowacjami i transformacją cyfrową, możliwość zwiększenia wzrostu gospodarczego do ponad 10% rocznie jest całkowicie realna i będzie stanowić jedną czwartą wzrostu gospodarczego kraju” – oszacował adiunkt dr Tran Hoang Ngan.

Przełomy od pozycjonowania do instytucji

Dr Nguyen Van Dien, kierownik Katedry Ekonomii Politycznej w Regionalnej Akademii Politycznej II, podkreślił, że aby zrealizować wizję stu lat, Ho Chi Minh musi jasno określić swoją pozycję, kierując się trzema głównymi kierunkami strategicznymi. Po pierwsze, musi pozycjonować się jako wieloośrodkowe megamiasto, oparte na innowacjach i wysokiej jakości zasobach ludzkich. Sprzyjające środowisko dla innowacji będzie katalizatorem przyciągającym duże korporacje, „rekiny” technologiczne i czołowych ekspertów. To właśnie ten zasób wesprze Ho Chi Minh w tworzeniu technologii w zakresie przetwórstwa, produkcji i technologii cyfrowych.

Gospodarka morska jest jednym z filarów, w którym można spodziewać się największych przełomów w nowej erze.

ZDJĘCIE: VG

Ponadto Ho Chi Minh musi pozycjonować się jako „miasto kojarzone z gospodarką o obiegu zamkniętym, gospodarką morską i gospodarką cyfrową”. Pozycja ta jest kluczowa, ponieważ Ho Chi Minh jest silnie dotknięte zmianami klimatu i stoi przed licznymi wyzwaniami związanymi z energią i rozwojem. Przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym i wykorzystanie osiągnięć Czwartej Rewolucji Przemysłowej stworzą warunki do przełomu w gospodarce cyfrowej.

W szczególności nowe podejście do gospodarki morskiej nie powinno ograniczać się wyłącznie do transportu towarowego, ale powinno rozwijać zróżnicowane, wysokiej jakości modele usług, takie jak: kurorty nadmorskie, sporty wodne czy morska turystyka lecznicza. Połączenie gospodarki morskiej z gospodarką cyfrową będzie motorem napędowym rozwoju miasta do dwucyfrowego poziomu.

Po trzecie, Ho Chi Minh musi pozycjonować się jako „Regionalne Miasto Wiodące”, stanowiące jądro regionu Południowego. Dzięki funduszom rozwoju regionalnego i silnym mechanizmom powiązań regionalnych, Ho Chi Minh będzie odgrywać rolę przewodnika, przyciągając zasoby, a tym samym rozprzestrzeniając i promując rozwój całego regionu. Dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Ekonomiki Zasobów i Środowiska w Ho Chi Minh, podziela pogląd, że wizja Ho Chi Minh do 2125 roku powinna zakładać wieloośrodkowe megamiasto, zorientowane na morze i rzeki, neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, bezpieczne dla klimatu, globalnie połączone i zapewniające wysoką jakość życia dla zdecydowanej większości mieszkańców.

W oparciu o te sześć filarów, Ho Chi Minh musi zaplanować pięć strategicznych przestrzeni. Pierwszą jest globalne centrum, obejmujące Dzielnicę 1 (dawniej), Thu Thiem i część miasta Thu Duc (dawniej), pełniące funkcję międzynarodowego centrum finansowego, centrum innowacji oraz wysokiej jakości ośrodka edukacji i opieki zdrowotnej. Drugą jest inteligentny pas przemysłowo-produkcyjny, zlokalizowany głównie w Binh Duong i północnej części miasta Thu Duc (dawniej), odgrywający rolę w produkcji zaawansowanych technologii, inteligentnej logistyce i regionalnych łańcuchach dostaw.

Po trzecie, istnieje korytarz portowo-gospodarczy, obejmujący porty morskie i obszary przybrzeżne w regionie południowo-wschodnim, odgrywający rolę w międzynarodowej logistyce, przemyśle morskim i wysokiej jakości turystyce morskiej. Po czwarte, istnieje pas ekologiczny – rezerwat środowiska obejmujący Can Gio, region południowo-zachodni i niziny. Obszar ten odgrywa rolę w regulacji wody, pochłanianiu dwutlenku węgla i ochronie ekosystemu. Po piąte, istnieje sieć miast satelickich, które pomagają zmniejszyć presję na centrum miasta, tworzyć przestrzenie mieszkalne blisko miejsc pracy i promować zrównoważony rozwój.

Co więcej, stuletni plan Ho Chi Minh City nie może opierać się wyłącznie na transporcie drogowym, ale musi uwzględniać transport publiczny, w tym międzyregionalne metro, kolej miejską, BRT i transport wodny. Wszystkie główne obszary miejskie muszą znajdować się w zasięgu transportu publicznego. Miasto potrzebuje również multimodalnych centrów logistycznych, międzynarodowych portów morskich oraz połączeń lotniczo-kolejowo-wodnych. Jeśli chodzi o infrastrukturę cyfrową, kolejne 100 lat musi obejmować szybki internet i miejską infrastrukturę danych.

Wizja stulecia jest bardzo odległa. Aby zapewnić jej wykonalność, rozwój musi być rozłożony w czasie. W szczególności okres 2026–2030 będzie koncentrował się na konsolidacji danych, identyfikacji obszarów chronionych i rozwoju kluczowych szlaków transportowych. Okres 2035–2055 będzie obejmował tworzenie nowych ośrodków, odbudowę starych obszarów miejskich oraz rozwój TOD (rozwoju zorientowanego na transport). Okres 2055–2080 będzie koncentrował się na miastach neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla i infrastrukturze przeciwpowodziowej nowej generacji. Okres 2080–2125 będzie obejmował modernizację poprzez wprowadzenie nowych technologii przy jednoczesnym zachowaniu podstawowej struktury. Należy pamiętać, że nie jest to sztywny plan, lecz dynamiczny plan, który można aktualizować co 5–10 lat.

Dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Ekonomiki Zasobów i Środowiska w Ho Chi Minh City

Źródło: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm