Od E10 do E20: Dlaczego Tajowie są skłonni napełniać swoje zbiorniki paliwem o zawartości etanolu wynoszącej 20%?

Tajlandia, wiodący kraj Azji Południowo-Wschodniej w dziedzinie biopaliw, dokonuje strategicznej zmiany: zamiast trzymać się benzyny z dodatkiem 10% etanolu (E10), Tajlandia wprowadza E20 (mieszankę 20% etanolu) jako podstawową normę dla benzyny, oszczędzając w ten sposób ponad 1 miliard litrów importowanej benzyny rocznie.

Nie potrzebując skomplikowanej technologii, a jedynie odpowiednio długiego planu działania, wystarczająco niskiej ceny i łatwo dostępnej produkcji rolnej, Tajlandia wyprzedziła wiele krajów na mapie biopaliw.

Samochód był gotowy w 2008 roku.

W przeciwieństwie do wielu krajów, które wciąż borykają się z początkowymi problemami, Tajlandia rozpoczęła „grę” etanolową bardzo wcześnie.

Bioetanol E10 został wprowadzony na rynek tajski na początku XXI wieku i był szeroko komercjalizowany w latach 2004-2007. W latach 2007-2008 rząd Tajlandii wprowadził ulgi podatkowe i obniżki cen, aby zachęcić do jego stosowania.

Ale prawdziwy przełom nastąpił w 2007 roku, kiedy oficjalnie wprowadzono E20. Wówczas wiele osób uważało, że dodawanie do benzyny nawet 20% etanolu to zbyt ambitny pomysł.

Na stacjach benzynowych w Tajlandii paliwo E20 jest o około 3-4 bahty/litr tańsze niż E10, co sprawia, że ​​konsumenci mogą bez wahania wybierać to paliwo. Zdjęcie: Thailand Nation

Jednak rząd Tajlandii miał inny plan: zamiast zmuszać rynek, stworzył plan działania, który pozwoli mu dostosować się samodzielnie.

Najmądrzejszym aspektem strategii Bangkoku jest przygotowanie infrastruktury dla pojazdów przed sprzedażą paliwa. Od 2008 roku większość samochodów osobowych produkowanych i montowanych w Tajlandii została zaprojektowana tak, aby były w pełni kompatybilne z paliwem E20.

Oznacza to, że gdy rząd podejmie decyzję o wprowadzeniu paliwa E20 jako standardu, ludzie nie będą musieli martwić się o wymianę samochodów ani o to, czy wpłynie to na silnik, ponieważ infrastruktura samochodowa zostanie zasadniczo przygotowana z wyprzedzeniem.

Jest to wizja długoterminowa; zamiast gonić za technologią, Tajlandia zrobiła krok naprzód.

Wzrost ceny: 20 euro jest znacznie tańsze niż 10 euro.

Ważną lekcją z Tajlandii jest to, jak kraj ten wykorzystuje cenę jako narzędzie regulacji zachowań. Rząd Tajlandii wprowadził bardzo wyraźne zróżnicowanie cen między różnymi rodzajami paliwa.

Obecnie benzyna E20 jest sprzedawana znacznie taniej niż benzyna E10 dzięki dotacjom z Funduszu Naftowego. Różnica około 3-4 bahtów za litr (równowartość około 2500-3400 VND) sprawia, że ​​jest ona niemal nie do odparcia dla konsumentów.

Jednak mimo dopłat mających na celu obniżenie ceny paliwa E10 w porównaniu z E20, paliwo E20 nie osiągnęło jeszcze oczekiwanej pozycji lidera. W 2019 r. na paliwo to przypadało zaledwie ok. 20% całkowitego zużycia benzyny.

To jest również główny powód, dla którego rząd Tajlandii musi kontynuować swoją politykę, dążąc do tego, aby w nadchodzących latach E20 stało się standardową benzyną.

Maniok i trzcina cukrowa: zalety łatwo dostępnego surowca.

Każdy kraj chcący rozwijać produkcję etanolu zawsze zadaje sobie ważne pytanie: skąd wziąć surowce, aby nie narazić bezpieczeństwa żywnościowego?

Dla Tajlandii odpowiedź leży w dwóch strategicznych uprawach: trzcinie cukrowej (zwłaszcza melasie, będącej produktem ubocznym przemysłu cukrowniczego) i manioku. Obie są ważnymi produktami rolnymi Tajlandii i nie stanowią bezpośredniej konkurencji dla ryżu.

Tajlandia ma obecnie ogromną produkcję manioku. Według ASEAN Cassava Centre, rocznie eksportuje się około 9-10 milionów ton produktów z manioku o wartości 120 miliardów bahtów (około 96,7 biliona VND).

Od lat 70. XX wieku maniok jest znany wśród mieszkańców Tajlandii jako „roślina, która pozwala uniknąć ubóstwa” ze względu na swoją wszechstronność. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na paliwa ekologiczne, maniok jest uważany za główny surowiec do produkcji etanolu.

Maniok i trzcina cukrowa to dwie łatwo dostępne uprawy, które pomagają Tajlandii stać się samowystarczalną pod względem surowców do produkcji etanolu. Zdjęcie: The Thaiger

Co więcej, w historii etanolu w Tajlandii, E85 zajmowało niegdyś szczególne miejsce. Ta mieszanka benzyny, zawierająca do 85% etanolu, była uważana za szczytowe paliwo alternatywne w Tajlandii, a od 2008 roku wprowadzono ulgi podatkowe na import pojazdów, aby pobudzić rynek.

W 2008 r. rząd kilkakrotnie oferował zachęty dla pojazdów napędzanych paliwem E85: obniżył podatek akcyzowy z 30% do 22-25% w zależności od pojemności silnika, zwolnił z podatku importowego na podzespoły na trzy lata oraz drastycznie obniżył podatek od paliwa etanolowego z ponad 3 bahtów (ok. 2500 VND)/litr do prawie 0, aby obniżyć ceny detaliczne.

Jednak na początku 2026 r. spółka zależna PTT (największej tajlandzkiej firmy energetycznej) zajmująca się sprzedażą detaliczną benzyny ogłosiła, że ​​od lutego 2026 r. zaprzestanie sprzedaży paliwa E85 na swoich stacjach benzynowych, powołując się na przejście Funduszu Naftowego z modelu dotacji na model oparty na opłatach, w wyniku czego cena paliwa E85 jest wyższa niż cena paliwa E20.

Dziennie sprzedaje się zaledwie 60 tys. litrów benzyny E85, podczas gdy całkowite zapotrzebowanie Tajlandii na benzynę wynosi 30 mln litrów dziennie.

Inna duża firma energetyczna, Bangchak, nadal sprzedaje E85. Jednak to uwypukla pewną rzeczywistość: zbyt wysoka zawartość etanolu (85%) może nie być opłacalną ekonomicznie drogą, nawet w pionierskim kraju, takim jak Tajlandia.

Co więcej, kluczowym czynnikiem warunkującym wykonalność strategii E20 Tajlandii są krajowe moce produkcyjne etanolu. Tajlandia posiada obecnie 28 zakładów produkujących etanol w całym kraju, o łącznej projektowanej wydajności około 7 milionów litrów dziennie.

Obecne zużycie etanolu wynosi zaledwie około 3,5 miliona litrów dziennie, co oznacza, że ​​nadal istnieje możliwość znacznego zwiększenia produkcji bez konieczności budowania nowych zakładów.

Jeśli produkcja E20 zostanie zwiększona, popyt na etanol wzrośnie prawdopodobnie do ok. 6,4 mln litrów dziennie, co mieści się w granicach możliwości systemu produkcyjnego.

Podczas gdy wiele krajów jest wciąż na wczesnym etapie wdrażania E10, Tajlandia jest dobrze przygotowana pod względem infrastruktury i świadomości. Zwiększenie zawartości etanolu nie jest już kwestią „czy powinniśmy, czy nie powinniśmy?”, ale raczej „kiedy i jak”.

Według strony internetowej Ministerstwa Energii Tajlandii, Bangkok Post

Podczas gdy świat wciąż debatował nad benzyną E10, ten kraj już używał E32. BRAZYLIA – Podczas gdy wiele krajów wahało się przed benzyną E10, Brazylia poszła o wiele dalej. Ten południowoamerykański kraj ma obecnie ponad 70 milionów pojazdów napędzanych etanolem i przygotowuje się do zwiększenia udziału etanolu w mieszance do E32, dążąc do całkowitej samowystarczalności paliwowej.

Źródło: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html