Vận hội đặc biệt của TP.HCM từ hạ tầng giao thông

Những công trình, dự án giao thông đồ sộ đang mở ra vận hội đặc biệt cho TP.HCM để phát triển hạ tầng, dẫn dắt kinh tế.

Na początku roku gazeta Tuổi Trẻ przeprowadziła rozmowę z panem Tran Quang Lamem – dyrektorem Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh – na temat tych specjalnych projektów i możliwości transportowych.

355 km miejskiej kolei, wielki port tranzytowy Can Gio, system dróg przy wejściach do miasta, Ring Road 2, Ring Road 3 (prawie ukończona), Ring Road 4 (aktualnie przygotowywana do przedstawienia Zgromadzeniu Narodowemu )... Te ogromne projekty w Ho Chi Minh City są wdrażane i stopniowo nabierają kształtów.

„To również szczęśliwe zbiegnięcie się przewodnich zasad Partii i Państwa oraz aspiracji Ho Chi Minh City do rozwoju, tuż przed rokiem 2025” – powiedział Tran Quang Lam.

* Wspomniana przez niego „szansa” najprawdopodobniej zaczęła się od budowy kolei miejskiej, gdy właśnie rozpoczęła się nadzwyczajna sesja Zgromadzenia Narodowego, a rząd przedstawił projekt kolei miejskiej w Ho Chi Minh City – projekt na wyjątkowo dużą skalę?

- Projekty kolei miejskiej dla Ho Chi Minh City i Hanoi , które rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu na tej sesji, są bardzo dobrą wiadomością na początku roku.

Ministerstwo Transportu, wspólnie z Ho Chi Minh City i Hanoi, pracowało przez cały okres święta Tet nad sfinalizowaniem mechanizmu, a rząd przedstawił go, gdy święto było jeszcze w początkowej fazie, co pokazuje pilność, determinację i aspiracje zarówno rządu centralnego, jak i lokalnego.

Wcześniej, w celu rozwoju krajowego systemu kolejowego i kolei miejskich, Biuro Polityczne wydało Wniosek nr 49, w którym uznało koleje miejskie za podstawę infrastruktury transportowej i podstawowe rozwiązanie mające na celu zaspokojenie potrzeb podróżnych, ograniczenie korków, wypadków i zanieczyszczenia środowiska.

Biuro Polityczne postawiło sobie za cel, że Hanoi i Ho Chi Minh muszą dokończyć budowę swoich sieci metra zgodnie z planem do 2035 roku.

Aby wdrożyć Wniosek 49, Ho Chi Minh City aktywnie opracowało plan. Istotną zaletą jest to, że Ho Chi Minh City obecnie opracowuje plan na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, i dostosowuje swój plan generalny.

Dążąc do stania się globalnym, cywilizowanym, nowoczesnym i współczującym miastem, dorównującym miastom na całym świecie, Ho Chi Minh City dostosowało swoją sieć metra do 510 km i 10 linii zamiast zaledwie 8 linii o długości mniejszej niż 200 km, jak w starym planie.

Metro będzie odgrywać wiodącą rolę w planowaniu i rozwoju miast; wszędzie tam, gdzie dotrze metro, Ho Chi Minh City przejdzie restrukturyzację i modernizację.

Projekt, realizowany pod kierunkiem Biura Politycznego i rządu, a także w oparciu o ambicje miasta dotyczące rozwoju, wyznaczył bardzo ambitne cele: ukończenie do 2035 r. 7 linii metra o łącznej długości 355 km.

Łączna wartość inwestycji w te projekty wynosi 40,2 miliarda dolarów. W latach 2035-2045 miasto będzie kontynuować inwestycje w budowę trzech kolejnych tras o łącznej długości 155 km, aby ukończyć sieć do 2045 roku, 15 lat przed planowanym terminem.

Zatem cel zbudowania 355 km metra w ciągu 10 lat jest wynikiem zbiegu sprzyjających okoliczności, kierownictwa Partii i Państwa oraz dążenia Ho Chi Minh City do postępu.

Aspiracje Ho Chi Minha wpisują się w szczególny okres w historii kraju, okres wkraczania w nową erę – erę odrodzenia narodowego.

* Wspomniał o wiodącej roli metra w infrastrukturze i gospodarce miasta oraz że model TOD (Transit-Oriented Development) zostanie w tym projekcie objęty szczególną uwagą?

- Jeśli chodzi o planowanie, koncepcja TOD (Transit-Oriented Development) najprawdopodobniej zostanie wdrożona po raz pierwszy w Ho Chi Minh City i Hanoi, odgrywając wiodącą rolę w maksymalizacji wartości gruntów.

W oparciu o przebieg trasy, plan trasy, lokalizację stacji i obszary nadające się do nowoczesnego rozwoju miejskiego, możliwe jest wprowadzenie korekt. To nowy mechanizm, oparty na zasadzie, że transport wyznacza kierunek.

Zgodnie z planem Terminal 3 lotniska Tan Son Nhat zostanie ukończony i oddany do użytku 30 kwietnia.

Pod względem zasobów, bardzo korzystne jest to, że rząd centralny koncentruje inwestycje na rozwoju, dążąc do osiągnięcia przez cały kraj dwucyfrowego wzrostu PKB. Inwestycje publiczne są główną siłą napędową i inicjatorem tych działań.

W swojej propozycji Ho Chi Minh City zaproponowało mechanizmy mobilizacji kapitału na budowę metra, takie jak podniesienie limitu deficytu, emisja obligacji, dochody z TOD (Transit-Oriented Development) oraz, w razie potrzeby, zaciągnięcie pożyczek w instytucjach kredytowych. Ho Chi Minh City będzie realizować projekty w oparciu o dostępne fundusze, dążąc do jak najszybszego ukończenia, w przeciwieństwie do przeszłości.

Dziesięcioletni cel ukończenia około 355 km jest bardzo krótki w porównaniu z okresem realizacji inwestycji i budowy obecnych miejskich linii kolejowych.

Jednak przy silnej woli politycznej na szczeblu centralnym i lokalnym, a także przy wsparciu sześciu grup mechanizmów i polityk, ukończenie 355 km kolei miejskiej do 2035 r. jest w pełni wykonalne.