Szczególne możliwości Ho Chi Minh City w zakresie infrastruktury drogowej

Na początku roku Tuoi Tre rozmawiał z panem Tran Quang Lamem – dyrektorem Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh – na temat tych specjalnych projektów i możliwości transportowych.

355 km miejskiej kolei, superport tranzytowy Can Gio, system dróg przy wjazdach do miasta, obwodnica nr 2 i obwodnica nr 3, które mają zostać zamknięte, obwodnica nr 4 ma zostać przedstawiona Zgromadzeniu Narodowemu ... Ogromne projekty Ho Chi Minh City są wdrażane i stopniowo nabierają kształtów.

„To także szansa na to, by wytyczne Partii i Państwa zbiegły się z aspiracjami Ho Chi Minha do rozwoju już na początku 2025 roku” – powiedział Tran Quang Lam.

* „Los”, o którym pan wspomniał, najprawdopodobniej rozpoczął się od kolei miejskiej, gdy właśnie rozpoczęła się nadzwyczajna sesja Zgromadzenia Narodowego, a rząd przedstawił projekt kolei miejskiej w Ho Chi Minh City – wyjątkowo duży projekt?

- Projekt kolei miejskiej w Ho Chi Minh City i Hanoi , przedstawiony przez rząd Zgromadzeniu Narodowemu na tej sesji, jest bardzo dobrą wiadomością w pierwszych dniach roku.

Ministerstwo Transportu (MOT) wspólnie z Ho Chi Minh i Hanoi pracowało przez cały okres Tet nad udoskonaleniem mechanizmu, a rząd przedstawił go, gdy Tet „jeszcze trwał”, pokazując pilność, determinację i aspiracje władz centralnych i lokalnych.

Wcześniej, w celu rozwoju kolei krajowych i kolei miejskich, Biuro Polityczne wydało wniosek nr 49, w którym uznało koleje miejskie za podstawę infrastruktury transportowej, fundamentalne rozwiązanie problemów związanych z podróżami, korkami ulicznymi, wypadkami i zanieczyszczeniem środowiska.

Biuro Polityczne postawiło sobie za cel, że Hanoi i Ho Chi Minh muszą dokończyć budowę sieci metra zgodnie z planem do 2035 roku.

Aby wdrożyć wniosek nr 49, Ho Chi Minh City aktywnie opracowało projekt. Bardzo korzystnym punktem jest to, że obecnie Ho Chi Minh City planuje również na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku i dostosowaniem ogólnego planu.

Dążąc do stania się miastem globalnym, nowoczesnym, cywilizowanym i współczującym, dorównującym innym miastom na świecie, Ho Chi Minh City dostosowało sieć metra do 510 km długości i 10 linii zamiast zaledwie 8 linii o długości mniejszej niż 200 km według starego planu.

Metro odegra wiodącą rolę w planowaniu i rozwoju miast. Gdziekolwiek dotrze metro, Ho Chi Minh City zrestrukturyzuje i zmodernizuje obszar miejski.

Projekt, z inicjatywy Biura Politycznego i rządu, a także ambicje miasta dotyczące rozwoju, zakładają śmiałe cele ukończenia 7 linii metra o łącznej długości 355 km do 2035 r.

Łączna wartość inwestycji w te projekty wynosi 40,2 mld USD. W latach 2035-2045 miasto będzie kontynuować inwestycje w budowę 3 kolejnych tras o łącznej długości 155 km, aby ukończyć sieć do 2045 roku, 15 lat wcześniej niż planowano.

Zatem 10-letni cel wybudowania 355 km metra jest wynikiem zbieżności losów wytycznych Partii i Państwa oraz aspiracji Ho Chi Minha do rozwoju.

Dążenie Ho Chi Minha do włączenia się w szczególny okres w dziejach kraju, okres wkraczający w nową erę – erę rozwoju narodowego.

* Wspomniał Pan o wiodącej roli metra w infrastrukturze i gospodarce miasta, a konkretnie o modelu TOD (rozwój miejski powiązany z transportem publicznym), któremu projekt ten poświęci szczególną uwagę?

- Jeśli chodzi o planowanie, być może po raz pierwszy koncepcja TOD zostanie wdrożona w Ho Chi Minh City i Hanoi i odegra wiodącą rolę w podnoszeniu wartości gruntów.

Na podstawie kierunku trasy, planu trasy i lokalizacji stacji, można dostosować obszary, które można przekształcić w nowoczesne obszary miejskie. To nowy mechanizm, zgodny z poglądem, że transport jako pierwszy toruje drogę.

Zgodnie z planem terminal T3 lotniska Tan Son Nhat zostanie ukończony i oddany do użytku 30 kwietnia.

Pod względem zasobów, bardzo korzystne jest to, że rząd centralny koncentruje się na inwestycjach w budownictwo i rozwój, dążąc do osiągnięcia przez cały kraj dwucyfrowego PKB. Inwestycje publiczne są w tym główną siłą napędową i siłą napędową.

W ramach projektu Ho Chi Minh City zaproponowało mechanizmy mobilizacji kapitału na budowę metra, takie jak zwiększenie limitu deficytu budżetowego, emisja obligacji, pobieranie środków od TOD, a w razie potrzeby zaciąganie pożyczek w instytucjach kredytowych... Ho Chi Minh City zbilansuje kwotę, jaką może przeznaczyć, i zrobi to tak szybko, jak to możliwe, w przeciwieństwie do dotychczasowych rozwiązań.

Cel 10-letni zakładający ukończenie budowy ok. 355 km jest bardzo krótki w porównaniu z obecnym czasem inwestycji i budowy miejskich linii kolejowych.

Jednakże przy silnej determinacji politycznej na szczeblu centralnym i lokalnym, a także przy 6 grupach mechanizmów i polityk, ukończenie 355 km kolei miejskiej do 2035 r. jest w pełni wykonalne.

* Mówimy o możliwościach Ho Chi Minh City wynikających ze specjalnych projektów komunikacyjnych, więc nie tylko metro, ale także wiele innych projektów, które zostały i zostaną wdrożone, stworzą nowoczesną sieć komunikacyjną Ho Chi Minh City?

- Ho Chi Minh City ma wielką zaletę jako miejscowość, w której zbiegają się wszystkie rodzaje transportu: wodny, drogowy, lotniczy, morski, kolejowy...

Jako lokomotywa, biegun wzrostu i jądro regionu południowo-wschodniego, Ho Chi Minh City w ostatnich czasach skupiło się na inwestowaniu w infrastrukturę ramową i łączącą.

Najważniejszym wydarzeniem jest sieć dróg obwodowych o długości niemal 300 km, która zostanie ukończona po wielu latach oczekiwania.

Obecnie prace nad obwodnicą Ho Chi Minh City nr 3 są przyspieszane, tak aby zasadniczo zakończyć je do końca tego roku i zakończyć cały projekt do 2026 roku.

Trwają prace przygotowawcze do zamkniętych odcinków obwodnicy Ho Chi Minh City nr 2. Prace budowlane rozpoczną się w połowie tego roku.

Projekt obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 4 o długości niemal 207 km – największy projekt drogowy w regionie południowo-wschodnim – został również złożony do zatwierdzenia inwestycji. Rozpoczęcie budowy planowane jest na ten rok.

W przypadku projektów bramnych – dróg krajowych nr 1, 13, 22... Departament Transportu miasta Ho Chi Minh właśnie ukończył raport przedwykonalności, a miasto Ho Chi Minh przedstawi decyzję w sprawie polityki inwestycyjnej w pierwszym kwartale 2025 r., dążąc do rozpoczęcia budowy pod koniec tego roku.

Ludzie jadą metrem linii 1

Ponadto, zgodnie z planem, planowane jest wybudowanie i rozbudowa tras łączących Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay Expressway, Trung Luong Expressway oraz Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh Expressway.

Jeśli chodzi o lotniska, oczekuje się, że Terminal T3 lotniska Tan Son Nhat zostanie ukończony do 30 kwietnia; lotnisko Long Thanh „podzieli ciężar” lotniska Tan Son Nhat i zostanie ukończone w 2026 roku.

Oprócz kolei dużych prędkości północ-południe łączącej Thu Thiem, prowadzone są także badania i inwestycje w linię kolejową Ho Chi Minh City-Can Tho oraz linię kolejową Thu Thiem-Long Thanh.

Jeśli chodzi o międzynarodowy port tranzytowy Can Gio, premier zatwierdził politykę inwestycyjną na początku 2025 r. jako podstawę do wdrożenia przez miasto kolejnych kroków...

Zgodnie z planem działania, po wydaniu rezolucji przez Zgromadzenie Narodowe, w 2025 roku Ho Chi Minh City przygotuje raport ze studium wykonalności, aby zatwierdzić politykę inwestycyjną dla wszystkich 7 tras. Oczyszczanie terenu będzie prowadzone w latach 2026-2029. Budowa linii metra rozpocznie się w 2027 roku.

Rok 2025 jest zatem rokiem przełomowym, w którym zbiegają się duże projekty, w tym projekty specjalne dla ruchu drogowego w Ho Chi Minh. Dzięki zaangażowaniu władz na szczeblu centralnym i lokalnym oraz powszechnemu konsensusowi, ten czas jest okazją do rozwoju infrastruktury Ho Chi Minh.

Prace związane ze specjalnym ruchem drogowym zmienią oblicze miasta, pomagając Ho Chi Minh City stać się nowoczesnym, przyjaznym do życia miejscem, które najwyraźniej ukazuje pragnienie innowacji i przełomu, pragnienie rozwoju całego kraju.

* Skala projektu jest bardzo duża, poza środkami inwestycyjnymi ze środków publicznych, czy pozyskanie prywatnego kapitału inwestycyjnego jest równie ważne?

- Azjatyccy inwestorzy i korporacje przybyli właśnie do Ho Chi Minh City, aby zaproponować realizację projektów w ramach projektu metra.

Niektóre korporacje zwróciły się do krajowych przedsiębiorstw o współpracę w zakresie produkcji sprzętu dla przemysłu kolejowego. Niektóre korporacje otworzyły biura przedstawicielskie w Ho Chi Minh City, aby poznać i wykorzystać możliwości inwestycyjne.

Podobnie jak w przypadku projektu międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, MSC Shipping – największa firma żeglugowa na świecie – zaproponowała inwestycję.

Na placu budowy odcinka obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 trwają intensywne prace budowlane. Projekt zakłada otwarcie estakady o długości 14,7 km, przebiegającej przez miasto Thu Duc, przed 31 grudnia. Zdjęcie: CHAU TUAN

Biorąc pod uwagę obecną pozycję kraju, a także dążenie do innowacji i staranne przygotowanie, począwszy od zasobów, aż po planowanie, Ho Chi Minh City z pewnością przyciągnie w najbliższym czasie wiele krajowych i zagranicznych korporacji.

Nowe mechanizmy pomagają miastu stworzyć duży, zdrowy i przejrzysty plac zabaw dla inwestorów.

Z drugiej strony, miasto chce również znaleźć inwestorów z realnym potencjałem i zaangażowaniem, którzy będą mogli szybko budować i wytwarzać produkty wysokiej jakości. Ten plac zabaw to również wyjątkowa szansa dla Ho Chi Minh City.

Rok 2025 to rok szczególny dla infrastruktury Ho Chi Minh, w którym realizowanych jest szereg dużych projektów. Oczekuje się, że około 10 z nich będzie wymagało inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), co przyciągnie ponad 100 000 miliardów VND od kapitału prywatnego.

Oczekuje się, że miasto Ho Chi Minh przedstawi Radzie Ludowej miasta Ho Chi Minh na posiedzeniu w lutym 2025 r. grupę 4 projektów BOT zgodnie z uchwałą, obejmujących: modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 13, drogi krajowej nr 22, drogi krajowej nr 1 oraz osi drogowej północ-południe.

Te cztery projekty mają bardzo dużą skalę, a łączna wartość inwestycji wynosi prawie 60 000 miliardów VND. Dlatego metoda PPP z częściowym wsparciem budżetowym zmniejszy obciążenie publicznym kapitałem inwestycyjnym, pod warunkiem, że Ho Chi Minh City realizuje szereg innych projektów.

Inwestowanie w ramach metody PPP pozwala również na korzystanie ze środków finansowych pochodzących od inwestorów oraz wykorzystuje potencjał technologiczny i doświadczenie zarządcze sektora prywatnego.

Po zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej miasto Ho Chi Minh przeprowadzi badanie zainteresowania i ogłosi przetarg na wybór inwestorów zgodnie z przepisami.

Projekt BOT, mający na celu modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Long An) – jeden z projektów wdrożonych zgodnie z rezolucją 98 – zostanie przedstawiony Radzie Miejskiej na posiedzeniu w lutym 2025 r.

Oprócz serii projektów bramnych, inne projekty, takie jak: Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Thu Thiem Bridge, Can Gio Bridge... również przyciągają uwagę wielu inwestorów.

Oprócz projektu rekultywacji morza Can Gio i międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, Ho Chi Minh City przyspiesza prace nad budową sieci transportowej łączącej dzielnicę Can Gio.

Ta wyspiarska dzielnica jest jedyną miejscowością Ho Chi Minh City graniczącą z morzem i ma na celu stać się do 2030 roku wysokiej jakości kurortem i miastem ekoturystycznym, zdolnym do konkurowania na szczeblu regionalnym...

Ho Chi Minh City zbuduje linię metra łączącą centrum z dzielnicą Can Gio.

Według Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh (HCM), miasto zamierza uruchomić linię metra łączącą centrum z Can Gio. Firma Vingroup Corporation złożyła obecnie dokument proponujący zbadanie tego projektu.

Departament współpracował również z inwestorem, aby jasno określić proponowaną treść i doradzić Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City, aby rozważył i pokierował wdrożeniem kolejnych kroków.

Ponadto departament przygotowuje plan koordynacji z lokalnymi władzami w celu zbudowania trasy nadmorskiej łączącej Tien Giang przez rzekę Soai Rap z dystryktem Can Gio, łączącej międzynarodowy port tranzytowy Can Gio, port Phuoc An (Dong Nai) i przedłużającej się do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Jest to część południowej drogi nadbrzeżnej o długości około 428 km, łączącej Ho Chi Minh z Deltą Mekongu.