Dlaczego na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh zbudowano przejście podziemne warte ponad 800 miliardów dolarów?

Ekspert ds. ruchu drogowego Phan Le Binh powiedział, że skrzyżowanie Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (dzielnica 7, Ho Chi Minh City) jest nadal zatłoczone i zablokowane po oddaniu do użytku dwóch przejść podziemnych, ponieważ nie udało się osiągnąć założonego celu zmniejszenia korków.

Korki uliczne trwają długo.

Przejście podziemne na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho to inwestycja o wartości ponad 800 miliardów VND, której celem jest zmniejszenie korków na głównej drodze w południowej części miasta.

Od października 2024 roku otwarto odgałęzienie tunelu HC2 (z dzielnicy 7 do dzielnicy Binh Chanh), a od końca grudnia 2024 roku ukończono i oddano do użytku również odgałęzienie tunelu HC1 (z dzielnicy Binh Chanh do dzielnicy 7). Jednak natężenie ruchu w tym rejonie jest nadal skomplikowane i nie zmieniło się w porównaniu z poprzednią sytuacją.

Na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho nadal występują korki, pomimo otwarcia dwóch przejść podziemnych. Zdjęcie: My Quynh.

Według reportera, korki na tym skrzyżowaniu zdarzają się często, wiele dni w tygodniu, zwłaszcza w godzinach porannego i wieczornego szczytu. Kolejka samochodów ciągnie się kilometrami.

Najbardziej niebezpieczne są ulice: Nguyen Huu Tho (obie od skrzyżowania z Dzielnicą 1 i Dzielnicą Nha Be) i Nguyen Van Linh (od Dzielnicy Binh Chanh do Dzielnicy 7), na których samochody ustawiają się w ciasnych kolejkach.

Z każdym zielonym światłem liczba pojazdów opuszczających skrzyżowanie jest ograniczona, a pojazdów przybywa. Zmuszeni do powolnego poruszania się w dusznej atmosferze, wielu ludzi jest zmęczonych.

Mimo że droga była zatłoczona i przez długi czas ruch był utrudniony, przez przejście podziemne przejechało bardzo niewiele samochodów. Zdjęcie: My Quynh.

Warto wspomnieć, że pomimo konieczności stania w kilometrowych kolejkach z powodu korków na drodze, wielu kierowców pozostaje obojętnych wobec nowo otwartego wiaduktu. Przejazd jest często przestronny i schludny, z trzema pustymi pasami ruchu, bez poruszających się pojazdów, podczas gdy nad nim ustawiają się w kolejce ciężarówki i kontenery, czekając na przejazd przez skrzyżowanie.

Pan Do Hoang Sa (mieszkaniec gminy Phuoc Kieng, dystrykt Nha Be) powiedział, że podczas budowy przejścia podziemnego korki na skrzyżowaniu zdarzały się codziennie. Ludzie mieli nadzieję, że przejście podziemne rozwiąże ten problem. Jednak gdy przejście podziemne już działało, korki były jeszcze większe niż wcześniej.

„Po Tet korki były jeszcze gorsze niż wcześniej. Każdego dnia musiałem czekać 30-40 minut, aby dostać się z Nha Be do Dzielnicy 7, mimo że to było tylko kilka kilometrów. Za każdym razem, gdy światło zmieniało się na zielone, tylko kilka samochodów mogło przejechać, a potem musiałem czekać bardzo długo. Ruch był zatłoczony, zakurzony, gorący i męczący” – powiedział pan Hoang.

Ludzie mają trudności z poruszaniem się na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho. Zdjęcie: My Quynh.

Jakie jest rozwiązanie?

Według pana Tu Nama, mieszkańców okolicy skrzyżowania, przejście podziemne zostało oddane do użytku, ale bardzo niewiele pojazdów jedzie prosto, co dowodzi, że występuje problem z płynnością ruchu. Droga dla pojazdów skręcających w prawo z ulicy Nguyen Huu Tho do Nguyen Van Linh (z dzielnicy Nha Be do dzielnicy 7) jest bardzo wąska, a nawet jeden skręcający samochód spowoduje korek z tyłu. Sygnalizacja świetlna nie jest odpowiednia, dlatego światła dla pojazdów jadących prosto, skręcających w prawo i skręcających w lewo powinny być oddzielne, aby uniknąć sytuacji, w której duże pojazdy przejeżdżające przez jezdnię blokują ruch pojazdów jadących prosto…

Oprócz pojazdów, które muszą skręcić w lewo lub w prawo lub nie wiedzą, że przejazd podziemny jest otwarty i nie zjeżdżają nim, niektórzy kierowcy stwierdzili, że wolą pozostać na drodze, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, nawet jeśli muszą długo czekać w korkach.

„Prowadzę ciężarówkę z kontenerem, ładunek jest ciężki, więc poruszanie się wiaduktem nie jest tak bezpieczne, jak na drodze. Wiadukt jest zaprojektowany z nachyleniem, nawet jeśli zwolnię, trudniej jest poradzić sobie z wypadkiem niż na płaskiej drodze, więc rzadko korzystam z wiaduktu” – powiedział jeden z kierowców.

Pojazdy z punktu poboru opłat skręcają na pas powyżej, zamiast zjechać przejściem podziemnym. Zdjęcie: My Quynh.

Według eksperta ds. ruchu drogowego Phan Le Binh, skrzyżowanie Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho jest nadal zatłoczone i zablokowane po oddaniu do użytku dwóch przejść podziemnych, ponieważ nie osiągnięto wcześniej założonego celu zmniejszenia korków.

Korki uliczne mogą być spowodowane wieloma różnymi przyczynami, na przykład: kierowcy nie znają nowej trasy, oświetlenie przed i za wiaduktem jest nieodpowiednie lub organizacja ruchu drogowego dotycząca jazdy prosto, skręcania w lewo i w prawo jest nieracjonalna...

Dodatkowo, po deszczu, przejście podziemne zostało dość mocno zalane. To problem techniczny, który ekipa budowlana musi gruntownie rozwiązać, absolutnie nie dopuszczając do zalania, które mogłoby prowadzić do zatorów i zagrożenia bezpieczeństwa.

Pan Binh powiedział również, że skręt w prawo z ulicy Nguyen Van Linh na ulicę Nguyen Huu Tho jest dość wąski, co utrudnia przejazd ciężarówek z kontenerami i dużych ciężarówek. Obecnie w tym obszarze znajduje się szeroki pas rozdzielający jezdnie, a władze mogą rozważyć jego zwężenie, co umożliwi szerszy skręt, co pozytywnie wpłynie na ruch na skrzyżowaniu.

Według pana Binha, obecnie podstawowym rozwiązaniem jest pomiar ruchu pojazdów we wszystkich kierunkach na skrzyżowaniu, włączenie ich do oprogramowania symulacyjnego w celu obliczenia odpowiedniego cyklu oświetlenia, a następnie jego zastosowanie. Pomoże to w naukowym i precyzyjnym podziale ruchu drogowego, a także ograniczy zakłócenia…

„Możliwe, że niektórzy kierowcy nie znają kierunku i nadal poruszają się w tunelu. Jednostka zarządzająca ruchem drogowym musi przekazać kierowcom szczegółowe informacje o kierunku jazdy. Obawy kierowców przed nachyleniem tunelu, utrudniającym poruszanie się ciężarówek, będą stanowić poważny i wymagający problem techniczny” – stwierdził pan Binh.

Wiele zakrętów na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho jest dość wąskich, co utrudnia i utrudnia jazdę dużym pojazdom, gdy zmieniają kierunek. Zdjęcie: My Quynh.

Departament Transportu i Robót Publicznych miasta Ho Chi Minh poinformował, że zapoznał się z sytuacją w ruchu drogowym na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho i współpracuje z odpowiednimi stronami w celu zbadania sytuacji i zaproponowania rozwiązań.

Zgodnie z oceną, obecnie ruch pojazdów z dzielnicy Binh Chanh do parku przemysłowego Hiep Phuoc (dzielnica Nha Be) odbywa się dwiema trasami: pierwsza to skręt w prawo na ulicę Le Van Luong, przejazd przez most Rach Dia, druga to jazda prosto do skrzyżowania Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, a następnie skręt w prawo na ulicę Nguyen Huu Tho.

Jednak większość pojazdów wybiera drugą trasę, co powoduje duży ruch pojazdów jadących prosto i skręcających w prawo na ulicy Nguyen Van Linh. Pojazdy jadące prosto blokują pojazd skręcający w prawo. I odwrotnie, gdy pojazd skręca w prawo, pojazdy jadące prosto są zepchnięte do tyłu, co prowadzi do korków.

W kwestii rozwiązania, Departament Transportu i Robót Publicznych Miasta Ho Chi Minh (HCM) analizuje możliwość ograniczenia wjazdu ciężarówek i kontenerów na skrzyżowanie w celu skrętu w lewo w różnych kierunkach w zależności od pory dnia (godziny szczytu lub pory dnia). Pojazdy te jadąc prosto nie będą blokować ruchu, ale skręcając w lewo, będą blokować przepływ ruchu, powodując korki na skrzyżowaniu.

Ponadto Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh City zaprojektował również znaki drogowe kierujące ruchem do przejścia podziemnego, aby wyznaczyć odpowiednie podmioty odpowiedzialne za koordynację i podział ruchu.

Ulica Nguyen Huu Tho jest gęsto zatłoczona w obu kierunkach do Nha Be i Dzielnicy 4. Zdjęcie: My Quynh.

Rada Ludowa Ho Chi Minh City właśnie zatwierdziła politykę inwestycyjną dotyczącą modernizacji i rozbudowy 4 dróg BOT (Brook Road) w Ho Chi Minh City, w tym osi północ-południe miasta (oś Nguyen Huu Tho), rozpoczynającej się na skrzyżowaniu Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho, a kończącej się na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh. Projekt zakłada budowę estakady, równoległej drogi o długości 8,6 km, z 10 pasami ruchu i 60-metrowym przekrojem poprzecznym, przebiegającej przez Dzielnicę 7 i dzielnicę Nha Be.

Całkowita wartość inwestycji w ramach projektu wynosi około 9,894 miliardów VND. Rozpoczęcie budowy planowane jest na pierwszy kwartał 2026 r., a zakończenie i oddanie do użytku – na rok 2028.

Po ukończeniu budowy będzie to kluczowa trasa, umożliwiająca pojazdom szybkie przemieszczanie się z niewielkimi zakłóceniami i łącząca istniejący obszar centralny z nowym obszarem miejskim Południowego Sajgonu, obszarem miejskim - portem Hiep Phuoc, tworząc promienistą oś ruchu łączącą Obwodnicę 2 z autostradą Ben Luc - Long Thanh (Obwodnica 3), a później z Obwodnicą 4; zaspokajając międzyregionalne potrzeby komunikacyjne południowej bramy miasta ze wschodnimi i zachodnimi prowincjami Południa.

Source: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm