Powody, dla których konsumenci wciąż mają wątpliwości co do benzyny E10.
W projekcie uchwały Rządu w sprawie wprowadzenia przepisów przyspieszających realizację planu działania dotyczącego paliwa bioetanolowego E10 Ministerstwo Przemysłu i Handlu stwierdziło, że badania wskazują, iż paliwo E10 jest kompatybilne z ponad 90% obecnych pojazdów i nie wymaga modyfikacji silnika.
Jednak jedną z trudności we wdrażaniu benzyny E10 w praktyce są nastroje konsumentów. Konsumenci wciąż nie są pewni co do biopaliwa E10 ze względu na brak wystarczających informacji naukowych , technicznych i praktycznych na temat jego stosowania.
Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, zużycie benzyny E5 kiedyś sięgało prawie 40% udziału w rynku. Jednak obecnie wskaźnik ten spadł do około 15-20%. Przyczyną są niskie różnice cen i nastroje konsumentów. Dlatego potrzebujemy zdecydowanej polityki, wyraźnej różnicy cen, a komunikacja jest kluczowa w procesie wdrażania.
Istnieje wiele powodów, dla których konsumenci wciąż mają wątpliwości co do bioetanolu E10.
Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu rozpowszechnianie i komunikacja informacji dotyczących korzyści dla środowiska, efektywności technicznej i bezpieczeństwa bioetanolu E10 nie były prowadzone w sposób spójny i kompleksowy.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu stwierdziło ponadto, że w ciągu ostatnich dwóch dekad biopaliwa przeszły z fazy eksperymentalnej do powszechnej komercjalizacji. Według Międzynarodowej Agencji Energii (IEA) ponad 60 krajów wdrożyło obowiązkowe polityki dotyczące dodawania etanolu do mieszanki, a E10 jest najpowszechniejszym paliwem. Głównymi czynnikami napędzającymi ten proces są bezpieczeństwo energetyczne, redukcja emisji i wsparcie dla rolnictwa . Ogólnym trendem jest to, że E10 stanie się standardem referencyjnym, a nie tylko produktem zastępczym.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu szacuje, że przy średnim zużyciu benzyny wynoszącym około 1 mln m3/miesiąc (z czego około 15% to E5RON92, a 85% to E10RON95), całkowite zapotrzebowanie na etanol (E100) do domieszkowania w biobenzynie waha się od 92 000 m3/miesiąc do 100 000 m3/miesiąc;
W kwietniu 2026 roku krajowa produkcja E100 osiągnęła około 25 000 m3/miesiąc. Zgodnie z planem, w miarę wzrostu zapotrzebowania, wspomniane zakłady produkcyjne E100 zwiększą swoją wydajność. W szczególności zakłady E100 w Dong Nai, Quang Nam i Dung Quat mogą zwiększyć swoją wydajność do 9000 m3/miesiąc. Modernizacja sprzętu i zwiększenie wydajności potrwa około roku, zwiększając całkowitą krajową produkcję E100 do około 30 000 m3/miesiąc.
W Stanach Zjednoczonych paliwo E10 stanowi ponad 95% udziału w rynku, a produkcja etanolu wynosi około 60 miliardów litrów rocznie. Polityka obejmuje normy dotyczące paliw odnawialnych, dopłaty podatkowe oraz obowiązek mieszania. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, pokazuje to, że Wietnam potrzebuje jasnych zobowiązań prawnych, łączących mechanizmy rynkowe ze wsparciem finansowym.
W Unii Europejskiej (UE) RED II wymaga co najmniej 14% udziału energii odnawialnej w transporcie, a paliwo E10 stało się standardem w Niemczech i Francji. UE określa również elastyczne normy techniczne i posiada system certyfikacji emisji dwutlenku węgla. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu Wietnam potrzebuje polityki zgodnej z długoterminowymi celami klimatycznymi.
Tymczasem Tajlandia wycofała benzynę RON91 i całkowicie zastąpiła ją benzyną E10. Sukces wdrożenia wynika z jej niższej ceny w porównaniu z benzyną konwencjonalną i konsekwentnej polityki.
Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, aby skutecznie wdrożyć E10, Wietnam potrzebuje jasnych i obowiązkowych regulacji prawnych, elastycznych przepisów technicznych, wystarczająco silnych zachęt finansowych, konkurencyjnego rynku oraz skutecznej komunikacji, która zbuduje zaufanie wśród użytkowników. Kluczowe jest, aby polityka była wystarczająco silna, by zmienić zachowania rynkowe.
Ocena bezpieczeństwa przed masowym wdrożeniem.
Dr Dang Tat Thanh z Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) stwierdził, że przed masową dystrybucją benzyny E10, Ministerstwo Przemysłu i Handlu konsultowało się z wieloma dużymi producentami samochodów (Toyotą, Hondą, Fordem itp.) oraz organizacjami technicznymi, takimi jak Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE). Wszystkie te organizacje potwierdziły, że bioetanol E5 i E10 nie szkodzi silnikom. Wręcz przeciwnie, bioetanol E10 ma wyższą liczbę oktanową, co poprawia wydajność silników i redukuje spalanie stukowe.
Według Petrolimex, w oparciu o wyniki badań naukowych na szczeblu państwowym oraz zalecenia producentów i organizacji międzynarodowych, takich jak ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów), benzyna E10 jest zasadniczo kompatybilna z większością silników benzynowych obecnie znajdujących się w użyciu.
Profesor nadzwyczajny Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi, stwierdził, że benzyna E10 jest szeroko stosowana na całym świecie od dziesięcioleci, w krajach takich jak Stany Zjednoczone, Brazylia i Tajlandia. Doświadczenie praktyczne pokazuje, że paliwo to nie wpływa negatywnie na trwałość silnika i doskonale nadaje się do pojazdów obecnie użytkowanych.
Pan Tuyen potwierdził, że niektóre opinie sugerują, że etanol ma niższą wartość opałową niż benzyna mineralna, więc jego dodanie do mieszanki mogłoby obniżyć wartość energetyczną paliwa, co prowadziłoby do wzrostu zużycia. Jednak w rzeczywistości ta różnica w wartości opałowej nie jest znacząca (zaledwie kilka procent) i jest kompensowana przez bardziej wydajne spalanie w silniku.
Badania i testy wykazały, że przy stosowaniu benzyny E10 moc silnika i zużycie paliwa są zasadniczo porównywalne z benzyną konwencjonalną. W niektórych przypadkach zużycie paliwa można nawet zmniejszyć dzięki zoptymalizowanemu procesowi spalania.
Co więcej, oczywistą zaletą benzyny E10 jest redukcja emisji. Znacznie zmniejsza się emisja szkodliwych substancji, takich jak CO (tlenek węgla) i niektóre niespalone związki organiczne. Przyczynia się to nie tylko do ochrony środowiska, ale także do poprawy zdrowia publicznego.
Pod względem kosztów, przy obecnej polityce wsparcia, benzyna E10 jest generalnie tańsza niż benzyna konwencjonalna, co pozwala konsumentom zaoszczędzić na kosztach eksploatacji pojazdów. Co ważniejsze, benzyna E10 jest szeroko stosowana na całym świecie od dziesięcioleci, w krajach takich jak Stany Zjednoczone, Brazylia i Tajlandia.
Doświadczenie pokazuje, że ten rodzaj paliwa nie wpływa negatywnie na trwałość silnika i doskonale nadaje się do pojazdów obecnie eksploatowanych.
Źródło: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
Komentarz (0)