Biopaliwo E10 jest już dostępne.

Za zaledwie 10 dni, począwszy od 30 kwietnia, propozycja Ministerstwa Przemysłu i Handlu oficjalnie rozpocznie ogólnokrajowe wprowadzanie bioetanolu E10. Ankieta przeprowadzona wczoraj przez gazetę Thanh Nien wśród głównych dystrybutorów ropy naftowej wykazała, że ​​wszyscy potwierdzili swoją gotowość.

Przygotowano dostawę benzyny E10.

15 kwietnia firma Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) rozpoczęła sprzedaż bioetanolu E10 RON95-III w czterech swoich sklepach w tym regionie. Cena wynosi 23 070 VND/litr, czyli o 470 VND/litr mniej niż porównywalna benzyna konwencjonalna. Według przedstawiciela firmy, od teraz do końca maja produkt E10 będzie wprowadzany etapami w całym systemie, stopniowo zastępując benzynę konwencjonalną i spełniając plan przejścia na bioetanol, zgodnie z wytycznymi rządu i Ministerstwa Przemysłu i Handlu . Petrolimex zorganizuje również mieszanie paliwa E10 RON95-III w celu zaopatrzenia jednostek w regionie Centralnego Wietnamu.

Zwiększenie produkcji biopaliw zmniejszyłoby zależność od paliw kopalnych o około 10%.

Zdjęcie: Ngoc Duong

W Ho Chi Minh City, Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) ogłosił, że obecnie w swoim systemie mieszania benzyny E10 stosuje dwie technologie: mieszanie liniowe i mieszanie w zbiorniku. Oczekuje się, że w maju Petrolimex Saigon zakończy modernizację swoich możliwości mieszania w bazie paliwowej Nha Be, co zapewni pełne zaspokojenie potrzeb Petrolimexu w regionie południowym podczas przechodzenia z benzyny konwencjonalnej na biobenzynę zgodnie z planowanym harmonogramem. Według stanu na 20 kwietnia w Ho Chi Minh City 63 ze 138 stacji benzynowych należących do Petrolimexu sprzedawało benzynę E10. Dla pozostałych stacji benzynowych firma przygotowała niezbędną infrastrukturę i opracowała szczegółowe plany konwersji dla każdej stacji.

Przedstawiciel firmy potwierdził, że firma ściśle przestrzega rządowego planu działania dotyczącego przejścia na biopaliwa oraz wytycznych Grupy Petrolimex i aktywnie przygotowała niezbędną infrastrukturę, plany i strategie wdrażania. Jednocześnie firma intensyfikuje działania komunikacyjne za pośrednictwem strony internetowej, banerów i stoisk w swoich sklepach, zapewniając jednocześnie kompleksowe szkolenia dla personelu sprzedaży, aby zapewnić jego gotowość do udzielania klientom porad dotyczących benzyny E10.

„Dzięki możliwościom mieszania i pozyskiwania paliwa w Nha Be Petroleum Depot, Petrolimex Saigon jest w pełni gotowy do realizacji planu przejścia na bioetanol E10 w systemie Petrolimex w regionie południowym, obejmującym zarówno stacje benzynowe będące naszą własnością, jak i stacje franczyzowe” – powiedział przedstawiciel Petrolimex Saigon.

Podobnie, Pan Le Trung Hung, Zastępca Dyrektora Generalnego Vietnam Oil Corporation (PVOil), stwierdził, że w tym momencie można potwierdzić, że benzyna E10 nie jest już w fazie przygotowań lub testów, ale weszła w fazę gotowości do praktycznego wdrożenia. Po Hanoi i Hai Phong, PVOil rozszerzył działalność na Da Nang, Quang Ngai, Ho Chi Minh City, a następnie na inne prowincje i miasta w całym kraju. Obecnie zakłady mieszania PVOil dostarczają benzynę E10 na rynek za pośrednictwem ponad 300 stacji benzynowych, w tym stacji będących własnością firmy, a także sieci dystrybucji i dealerów. Co godne uwagi, konsumpcja benzyny E10 wykazuje wyraźny trend wzrostowy, zwłaszcza w kontekście warunków rynkowych z ograniczoną podażą, takich jak w marcu i na początku kwietnia, wolumen sprzedaży benzyny E10 nadal się poprawiał.

Kierownictwo PVOil podkreśliło, że jednym z kluczowych czynników świadczących o gotowości PVOil jest potencjał infrastruktury do mieszania i magazynowania paliw. Po zakończeniu fazy pilotażowej firma zainwestowała kompleksowo w systemy mieszania, magazynowania, eksploatacji i kontroli jakości. Do kwietnia tego roku PVOil uruchomił 13 zakładów mieszania benzyny E10 w całym kraju, w tym 6 z nich, które mogą elastycznie i równolegle mieszac benzynę E10 RON95 i E5 RON92, wykorzystując różne metody mieszania.

Obecnie zdolność mieszania PVOil przekracza 300 000 m³/miesiąc dla benzyny E10 RON95 i E5 RON92. PVOil planuje zwiększyć wydajność do prawie 400 000 m³/miesiąc do końca tego roku, aby sprostać zapotrzebowaniu rynku po jej powszechnym wdrożeniu. Pojemność magazynowa surowca etanolowego (E100) została również zwiększona o około 40 000 m³, zapewniając zaopatrzenie całego krajowego systemu magazynowego. „Dzięki naszym obecnym możliwościom firma nie tylko obsługuje swój wewnętrzny system dystrybucji, ale jest również gotowa do zaopatrywania innych partnerów w razie potrzeby” – stwierdził z przekonaniem przedstawiciel PVOil.

Dr Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), poinformował, że ministerstwo prowadzi kompleksowy przegląd w celu przyspieszenia wdrażania benzyny E10 przed terminem. Obecnie obaj główni dystrybutorzy, Petrolimex i PVOil – którzy odpowiadają za 75% udziału w wietnamskim rynku ropy naftowej – są gotowi do szerokiej dystrybucji benzyny E10 w kwietniu, zgodnie z wytycznymi premiera. Co istotne, w okresie dystrybucji benzyny E10 od sierpnia 2025 roku do chwili obecnej, PVOil i Petrolimex nie otrzymały praktycznie żadnych skarg dotyczących jakości benzyny E10.

Oczywiste korzyści płynące ze stosowania paliwa E10 leżą również w jego wpływie na środowisko. Redukcja emisji CO2 i niespalonych związków organicznych poprawia jakość powietrza, przyczyniając się tym samym do ochrony zdrowia publicznego. Co więcej, dzięki obecnej polityce wsparcia, benzyna E10 jest zazwyczaj tańsza niż benzyna konwencjonalna, co zapewnia bezpośrednie korzyści ekonomiczne użytkownikom.

Docent Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Naukowo-Technologiczny w Hanoi)

Jakie typy pojazdów mogą używać benzyny E10?

Wiadomość, że benzyna E10 całkowicie zastąpi tradycyjną benzynę A95, wciąż pozostawia wiele pytań. Pan Truong Ngoc Tien, 55 lat, mieszkaniec dzielnicy Thanh Loc (Ho Chi Minh), zapytał: „Moja rodzina składa się z 5 osób, podróżujących głównie motocyklami, a motocykle są różnych modeli. Na przykład ja jeżdżę Dreamem, a moja córka nowym Visionem. Czy przejście na biobenzynę wpłynie w jakiś sposób na silniki?”

Od maja 2026 r. biopaliwo zastąpi tradycyjną benzynę.

Zdjęcie: Nhat Thinh

Pan Nguyen Van Loi, mieszkający w Ea Ning (prowincja Dak Lak), również zastanawiał się: „Pracuję w rolnictwie i często używam benzyny A95 do moich generatorów, kosiarek i pojazdów rolniczych. To najodpowiedniejsze paliwo zapewniające płynną pracę, maksymalną trwałość sprzętu i największą moc silnika. Jeśli benzyna A95 zostanie wyeliminowana i zastąpiona benzyną E5 lub E10, czy wpłynie to negatywnie na te pojazdy? Czy rynek oferujący wyłącznie benzynę E5 i E10 zaspokoi wszystkie potrzeby pojazdów napędzanych benzyną, a jeśli sprzęt ulegnie uszkodzeniu podczas używania biobenzyny, czy ktoś zrekompensuje straty?”

Odpowiadając na tę kwestię, pan Nguyen Minh Dong, niemiecki ekspert ds. silników samochodowych, powiedział: Etanol zawarty w paliwie E10 jest wytwarzany z biopaliw, takich jak trzcina cukrowa, maniok i kukurydza, co pomaga zwiększyć liczbę oktanową i zmniejszyć emisję szkodliwych związków CO₂ i HC w porównaniu z konwencjonalną benzyną. W przeciwieństwie do konwencjonalnej benzyny bezołowiowej, etanol jest uważany za w pewnym stopniu neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla, ponieważ podczas wzrostu rośliny pochłaniają więcej CO₂ niż uwalniają podczas produkcji i spalania paliwa. Jest to zaleta biopaliwa, ale ma również wadę w postaci mniejszego przyspieszenia i niższych obrotów silnika. W Niemczech i wielu innych krajach od 2011 roku powszechne stosowanie bioetanolu E10, obok tradycyjnych benzyn, takich jak A95 i A98, jest wprowadzane na rynek. „Moim zdaniem musimy nadal utrzymywać te opcje paliwowe, aby ludzie mieli wybór. Obecnie E10 jest tańsze niż A95, ale wciąż nie jest wystarczająco atrakcyjne. Gdyby bioetanol był o 10% tańszy, jestem pewien, że ludzie automatycznie przeszliby na E10” – zasugerował pan Dong.

Od maja 2026 r. biopaliwo zastąpi tradycyjną benzynę.

ZDJĘCIE: NHAT THINH

Według ekspertów od silników, niektórym starszym modelom motocykli wyprodukowanym przed 2010 rokiem nie zaleca się stosowania benzyny E10. Tymczasem nowsze modele motocykli, skuterów i motocykli z manualną skrzynią biegów, produkowane i dystrybuowane w ostatnich latach przez firmy Honda, Yamaha, Piaggio itp., są do tego odpowiednie. W przypadku samochodów, większość pojazdów wyprodukowanych w ciągu ostatnich 10 lat posiada instrukcje zezwalające na stosowanie benzyny E10 bez znaczącego wpływu na jakość i osiągi pojazdu.

Pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Ho Chi Minh City, zauważył również, że w wielu krajach, takich jak Stany Zjednoczone, Brazylia i Tajlandia, benzyna E10 stała się popularnym paliwem, a nawet została zastąpiona benzyną E15 lub E20 w celu optymalizacji ochrony środowiska. W rzeczywistości benzyna E10 jest promowana, ponieważ przyczynia się do redukcji szkodliwych emisji do środowiska; przejście na biopaliwa w celu ochrony środowiska jest dobrym celem. Jednak organy regulacyjne muszą zapewnić społeczeństwu kompleksowe doradztwo w zakresie prawidłowego użytkowania.

Docent Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi), dodał: „Jednym z głównych zmartwień konsumentów jest to, że etanol ma niższą wartość kaloryczną niż benzyna konwencjonalna, co może zwiększać zużycie paliwa. Jednak według badań i testów różnica ta jest nieznaczna i jest rekompensowana lepszą wydajnością spalania. W rzeczywistości moc silnika i zużycie paliwa przy stosowaniu paliwa E10 są niemal takie same jak w przypadku tradycyjnej benzyny, a w niektórych przypadkach nawet niższe. Oprócz wydajności operacyjnej, wyraźne korzyści płynące ze stosowania paliwa E10 leżą również w czynnikach środowiskowych. Redukcja emisji CO2 i niespalonych związków organicznych pomaga poprawić jakość powietrza, przyczyniając się tym samym do ochrony zdrowia publicznego. Ponadto, przy obecnej polityce wsparcia, cena benzyny E10 jest zazwyczaj niższa niż benzyny konwencjonalnej, co przynosi bezpośrednie korzyści ekonomiczne użytkownikom”.

Potrzebna jest polityka długoterminowego wsparcia.

W obliczu narastających konfliktów na Bliskim Wschodzie, globalne ceny paliw znajdują się pod ciągłą presją. Zgromadzenie Narodowe i rząd szybko wdrożyły politykę wsparcia, znacząco obniżając podatki i przekazując zaliczki budżetowe na Fundusz Stabilizacji Cen Paliw, co pozwoliło na szybkie obniżenie cen paliw i utrzymanie ich na poziomie znacznie niższym niż w innych krajach regionu. Jednak biorąc pod uwagę nieodłączną niepewność na globalnym rynku energii, proaktywna dywersyfikacja źródeł dostaw, zmniejszenie uzależnienia od paliw kopalnych i przejście na biopaliwa jest uważana za rozsądną, długoterminową i zrównoważoną politykę.

Podczas niedawnego seminarium na temat biopaliw, pan Mai Tuan Dat, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), stwierdził, że biopaliwa należy postrzegać nie tylko z perspektywy środowiskowej, ale także jako element krajowej strategii bezpieczeństwa energetycznego, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecne napięcia na globalnym rynku paliw i rosnące ceny. Co więcej, biopaliwo E10 tworzy krajowy łańcuch wartości, od surowców i produkcji etanolu, po mieszanie i dystrybucję. Zwiększa to samowystarczalność gospodarki i wspiera cel przejścia na bardziej ekologiczne i zrównoważone środowisko energetyczne.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, 12 przedsiębiorstw zainwestowało w systemy mieszania, ale tylko 3 spełniają wymagania dotyczące uzyskania licencji na mieszanie benzyny E10. W oparciu o wcześniejsze wdrożenie benzyny E5, Ministerstwo Przemysłu i Handlu wskazało trzy kluczowe kwestie, które należy wziąć pod uwagę przy wdrażaniu benzyny E10. Obejmują one regularną aktualizację wymagań dotyczących paliwa, aby dostosować je do rozwoju silników. Technologia silników benzynowych stale się rozwija, co z czasem prowadzi do zmian w normach technicznych dotyczących paliw. Na przykład, od 1 stycznia 2025 r. nowe pojazdy produkowane i montowane w Wietnamie muszą spełniać normy emisji spalin Euro 5, dlatego też stosowane paliwo musi być również kompatybilne. Wybór i stosowanie odpowiedniej benzyny bazowej ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia efektywności operacyjnej i zgodności z przepisami. Po drugie, konieczne jest wzmocnienie skoordynowanych wysiłków ministerstw, departamentów, samorządów i odpowiednich interesariuszy w celu szybkiego rozwiązywania przeszkód dla przedsiębiorstw w całym łańcuchu wartości, od produkcji, mieszania, obrotu po dystrybucję. Po trzecie, przejrzysta i naukowa komunikacja oraz rozpowszechnianie informacji mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia zrozumienia społecznego i budowania konsensusu społecznego.

W kontekście dążenia Wietnamu do dwucyfrowego wzrostu gospodarczego i koncentracji na zielonej transformacji i transformacji cyfrowej, profesor nadzwyczajny dr Nguyen Thuong Lang (Narodowy Uniwersytet Ekonomiczny) podkreślił, że biopaliwa stanowią ważny element strategii restrukturyzacji energetycznej Wietnamu. Jednak transformacja ta początkowo nadal w dużej mierze opiera się na importowanych surowcach etanolowych. „Dlatego, aby osiągnąć samowystarczalność w zakresie biopaliw, potrzebujemy polityki wspierającej, która przyciągnie inwestycje i zachęci przedsiębiorstwa do śmiałego inwestowania i transformacji. W szczególności moglibyśmy rozważyć zwolnienia podatkowe w ciągu pierwszych pięciu lat wdrażania. Po drugie, potrzebujemy polityki wspierającej preferencyjne stopy procentowe, początkowe koszty inwestycji, a nawet dotacje w niezbędnych okresach. Po trzecie, potrzebujemy zachęt dotyczących gruntów i infrastruktury. Ułatwienie przedsiębiorstwom dostępu do gruntów oraz rozwój infrastruktury produkcyjnej i dystrybucyjnej znacznie obniży koszty, zwiększając tym samym konkurencyjność biopaliw” – zaproponował profesor nadzwyczajny dr Nguyen Thuong Lang.

Rozważymy opcje benzyny E15, E20 lub wyższej jakości.

Benzyna E10 to dopiero początek; Ministerstwo Przemysłu i Handlu będzie kontynuować badania nad benzyną E15, E20, a nawet wyższą. Kraje uprzemysłowione, takie jak Stany Zjednoczone, używają benzyny E10 od lat 80. XX wieku, a obecnie stosują E85. Filipiny i Tajlandia powszechnie używają E15, a od 2026 roku planują przejście na E20.

Dr Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu)

To poważna transformacja energetyczna, podobna do tej w zakresie zużycia energii elektrycznej, i mamy szereg programów motywacyjnych wspierających osoby instalujące panele słoneczne na dachach. W ramach zielonej transformacji chodzi nie tylko o osiągnięcie samowystarczalności w zakresie biopaliw, ale także o zbudowanie fundamentów przemysłu w sektorze energetycznym.

Profesor nadzwyczajny dr Nguyen Thuong Lang (Krajowy Uniwersytet Ekonomiczny)

Źródło: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm