Jaka jest różnica między bioetanolem E10 a benzyną RON 95?

Zdaniem ekspertów benzyna E10 nie szkodzi silnikom pojazdów, z wyjątkiem niektórych starszych modeli, i ma wydajność porównywalną z benzyną konwencjonalną.

Od 1 czerwca na rynku nie będzie już benzyny konwencjonalnej. Zamiast niej w całym kraju będzie powszechnie dostępna biobenzyna E10 RON 95-III.

Czym jest benzyna E10?

E10 to rodzaj biopaliwa, które łączy w sobie 10% etanolu paliwowego (bioetanolu) z 90% tradycyjnej benzyny mineralnej. Etanol jest produkowany głównie z surowców biologicznych, takich jak maniok, trzcina cukrowa i kukurydza, i dlatego jest uważany za paliwo odnawialne.

Według profesora nadzwyczajnego Phama Huu Tuyena, dyrektora Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Naukowo-Techniczny w Hanoi ), mieszanie etanolu z innymi substancjami pomaga zmniejszyć emisję CO2 i niektórych niespalonych związków organicznych. W rezultacie poprawia się jakość powietrza i zmniejsza emisje.

W kontekście celu Wietnamu, jakim jest neutralność węglowa i rozwój zielonego transportu, paliwo E10 odgrywa istotną rolę jako realne rozwiązanie. Ten rodzaj paliwa wykorzystuje istniejącą infrastrukturę samochodową i ma pozytywny wpływ na środowisko.

Benzyna E10 RON 95-III charakteryzuje się niższą mocą cieplną (wartością kaloryczną) na jednostkę paliwa w porównaniu z benzyną konwencjonalną. Dlatego też wielu konsumentów obawia się, że pojazdy napędzane tym rodzajem benzyny będą zużywać więcej paliwa niż te napędzane benzyną konwencjonalną.

W tym kontekście profesor nadzwyczajny Pham Huu Tuyen stwierdził, że różnica temperatur między paliwem E10 a benzyną konwencjonalną wynosi zaledwie kilka procent i jest kompensowana przez bardziej wydajny proces spalania. „Testy pokazują, że moc silnika i zużycie paliwa przy stosowaniu paliwa E10 są zasadniczo porównywalne z benzyną konwencjonalną, a w niektórych przypadkach nawet niższe” – powiedział profesor Tuyen.

W rzeczywistości E10 nie jest jedynym biopaliwem dostępnym obecnie na rynku. Od początku 2018 roku biopaliwo E5 RON92 (5% etanolu zmieszanego z benzyną mineralną) jest szeroko sprzedawane w całym kraju.

W wielu krajach, takich jak Stany Zjednoczone, Europa, Tajlandia i Australia, benzyna E10 jest powszechnie stosowana od wielu lat. Niektóre kraje używają nawet benzyny E20 i E85 (z zawartością etanolu odpowiednio 20% i 85%) w odpowiednich pojazdach.

Pracownik napełnia zbiornik benzyną E10 na stacji benzynowej. Zdjęcie: PVOIL

Które pojazdy mogą używać benzyny E10?

W Wietnamie eksperci i dystrybutorzy ropy naftowej twierdzą, że większość pojazdów obecnie użytkowanych w ruchu może być zasilana benzyną E10 RON 95-III.

W zeszłym roku Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (VAMM) zebrało dane od pięciu producentów zrzeszonych w stowarzyszeniu: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM i Suzuki. Wyniki pokazały, że większość obecnych modeli motocykli może wykorzystywać bioetanol E10 bez konieczności jakichkolwiek modyfikacji technicznych.

Konkretnie czterech producentów – Honda, Yamaha, Piaggio i SYM – potwierdziło, że wszystkie ich modele są kompatybilne z benzyną E10. Suzuki natomiast oświadczyło, że większość jego produktów jest kompatybilna, z wyjątkiem niektórych starszych modeli (w tym Viva, Smash, Amity itp.) wyprodukowanych przed 2000 rokiem.

Jeśli paliwo jest zanieczyszczone zanieczyszczeniami lub proporcje mieszanki są nieprawidłowe, jakość benzyny E10 może ulec pogorszeniu, co może prowadzić do problemów, takich jak trudności z uruchomieniem silnika, zwiększone zużycie paliwa lub skrócona żywotność silnika. Dlatego w przypadku bardzo starych pojazdów, samochodów klasycznych lub pojazdów z zmodyfikowanymi układami paliwowymi, użytkownicy powinni sprawdzić zalecenia producenta przed przejściem na benzynę E10.

W Wietnamie większość producentów samochodów i motocykli zaleca, aby pojazdy mogły bez problemu jeździć na benzynie E10, pod warunkiem że spełnia ona określone normy.

„Benzyna E10 nie wpływa na trwałość silnika i nadaje się do wszystkich typów pojazdów” – zapewnił pan Tuyen.

Jak zoptymalizować wydajność benzyny E10.

Eksperci twierdzą, że korzystanie z paliwa E10 nie wymaga dużych zmian w sposobie eksploatacji pojazdu, jednak użytkownicy powinni pamiętać o kilku rzeczach, aby zoptymalizować wydajność.

Dlatego w pojazdach użytkowanych sporadycznie użytkownicy powinni unikać pozostawiania etanolu w zbiorniku paliwa na zbyt długi czas, ponieważ etanol ma większą pojemność higroskopijną niż zwykła benzyna. Należy również unikać dodawania do paliwa dodatków nieznanego pochodzenia. Stosowanie właściwego rodzaju benzyny, zalecanego przez producenta, pozostaje najważniejszym czynnikiem zapewniającym długowieczność silnika.

Według eksperta Pham Huu Tuyen, użytkownicy muszą przestrzegać przepisów dotyczących regularnej konserwacji filtrów paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, zgodnie z zaleceniami producenta. Dotyczy to również benzyny mineralnej, aby zapewnić stabilną i niezawodną pracę pojazdu.

Od sierpnia 2025 r. PVOIL i Petrolimex testują dystrybucję paliwa E10 w wielu dużych miastach, ale nie otrzymali żadnych znaczących negatywnych opinii dotyczących jakości lub pracy silnika.

Pan Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), uważa, że ​​obecnie największą przeszkodą dla biopaliw nie jest technologia, lecz obawy konsumentów.

„Zmiana nawyków dotyczących zużycia paliwa może początkowo budzić obawy konsumentów” – powiedział pan Dao Duy Anh, dodając, że konieczne jest wzmocnienie przejrzystej i naukowej komunikacji, aby ludzie właściwie zrozumieli istotę biopaliw.

Wietnam posiada obecnie dwie rafinerie, które pokrywają około 65-70% krajowego zapotrzebowania na paliwo, a pozostała część jest nadal importowana. Według pana Mai Tuan Dat, zastępcy dyrektora generalnego Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) – operatora rafinerii Dung Quat – zwiększenie wykorzystania biopaliw mogłoby dodatkowo zmniejszyć zależność Wietnamu od importowanych produktów naftowych i zwiększyć jego samowystarczalność energetyczną.

Jeśli chodzi o dostawy etanolu, Wietnam dysponuje obecnie zdolnością produkcyjną wynoszącą około 600 000 m3 etanolu rocznie i dąży do osiągnięcia 1 miliona m3. Jeśli uda się osiągnąć tę skalę, przemysł etanolowy mógłby generować wartość ekonomiczną rzędu 20 000 miliardów VND rocznie.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, E10 to pierwszy krok na drodze do rozwoju biopaliw. Regulator planuje wprowadzenie w przyszłości benzyny E15, E20 lub wyższej, gdy tylko pozwolą na to warunki rynkowe i infrastruktura.

Według vnexpress.net

Źródło: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html