Wypożyczalnie rowerów publicznych borykają się z problemami, a inwestorzy zgłaszają straty.

Po ponad roku trwania programu pilotażowego wiele stacji rowerów publicznych w Hanoi jest pustych i nie przyciągnęło użytkowników.

Aby wesprzeć przedsiębiorstwa, Hanoi nadal oferuje darmowe wypożyczanie chodników, a także bada możliwość dofinansowania opłat parkingowych, podobnie jak w przypadku biletów autobusowych.

Stacja rowerowa była pusta.

Po południu 26 marca, w pobliżu Akademii Młodzieżowej na ulicy Nguyen Chi Thanh, reporter zauważył, że pomimo iż była to godzina szczytu, w ciągu około 30 minut przyszedł wypożyczyć rower tylko jeden młody mężczyzna.

Usługi publicznego transportu rowerowego nie cieszą się jeszcze dużą popularnością ze względu na różne niedogodności.

Pani Nguyen Thuy Huong, sprzedawczyni fast foodu przy wejściu do Akademii Młodzieżowej, powiedziała: „W ciągu dnia bardzo niewiele osób wypożycza rowery, aby dojechać do szkoły lub pracy. Tylko wieczorem uczniowie lub rodziny wypożyczają je w celach rekreacyjnych lub sportowych”.

Aby usługi publicznej komunikacji rowerowej przyciągnęły większą liczbę użytkowników, konieczne jest przeanalizowanie tras spełniających kryteria budowy wydzielonych ścieżek rowerowych, dzięki którym podróżowanie stanie się łatwiejsze.

Jednostka organizacyjna musi również zwiększyć zasięg sieci stacji i zapewnić odpowiednią i adekwatną liczbę pojazdów na każdej stacji. Wreszcie, procedury dla użytkowników usług muszą być zwięzłe i uproszczone, aby odpowiadały szerokiemu gronu użytkowników.

Ekspert ds. ruchu drogowego Nguyen Xuan Thuy

Tuż pod stacją metra Cat Linh, na ulicy Cat Linh, znajduje się publiczna wypożyczalnia rowerów, ale korzysta z niej niewiele osób. Po każdym pociągu ludzie zazwyczaj podróżują prywatnymi samochodami zaparkowanymi na parkingu, taksówką motocyklową lub autobusem.

Nguyen Hai (28 lat, dystrykt Hoan Kiem) od ponad sześciu miesięcy korzysta z rowerów miejskich jako środka transportu podczas codziennych spacerów, zwiedzania i ćwiczeń.

„Dojście z domu do najbliższej publicznej stacji rowerowej zajmuje mi tylko około 3 minut, więc każdego ranka wyjeżdżam na rowerze, żeby poćwiczyć”.

„Uważam, że koszty eksploatacji tego roweru są całkiem rozsądne, ale nie jest on tak wygodny do dojeżdżania do pracy, jak samochód osobowy” – powiedział Hai.

Tymczasem Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) po pewnym czasie korzystania z rowerów publicznych powiedział: „Rowery publiczne często mają uszkodzone zapięcia, a czasami nie przyjmują rowerów z powrotem”.

Często musiałem dzwonić na infolinię, a dopiero wtedy mogli mi pomóc przypiąć rower i go zwrócić. Uznając to za niewygodne, przesiadłem się na autobus.

Firma odnotowała stratę.

Według pana Do Ba Quana, przewodniczącego zarządu Tri Nam Digital Transport Company, po ponad roku pilotażu (od 24 sierpnia 2023 r.) firma wdrożyła już ponad 800 rowerów z napędem silnikowym w 90 lokalizacjach w 6 dystryktach.

Niewiele osób korzysta z rowerów publicznych, aby dojeżdżać do szkoły lub pracy, ze względu na ich ograniczone funkcje w porównaniu z motocyklami.

Usługa przyciągnęła ponad 833 000 zarejestrowanych użytkowników, co daje średnio prawie 700 nowych rejestracji dziennie. Od rozpoczęcia programu pilotażowego zrealizowano 533 000 podróży, co daje średnio około 900 podróży dziennie.

„Obecnie prawie 1000 osób korzysta z biletów miesięcznych na codzienne dojazdy do pracy. Korzystają z nich regularnie, 1-2 razy dziennie, głównie na stacjach metra” – powiedział pan Quan, przyznając, że mniej osób korzysta z rowerów publicznych do dojazdów do szkoły lub pracy ze względu na ich ograniczone możliwości w porównaniu z motocyklami.

W związku z tym firma współpracuje z lokalnymi władzami w celu przeanalizowania sytuacji i zaplanowania otwarcia kolejnych 80 stacji z około 500 motocyklami, koncentrując się na dzielnicach Hoan Kiem i Ba Dinh, aby przyciągnąć większą liczbę użytkowników.

Zdaniem pana Quana, mimo że w ramach programu pilotażowego publiczna usługa transportu rowerowego korzysta z bezpłatnych chodników, to nadal nie przynosi to zysków.

Inwestycja w projekt pilotażowy kosztowała ponad 6,4 mld VND, ale po roku przychody wyniosły zaledwie 3,7 mld VND. Obecnie firma nadal ponosi straty, ale szczegółowe sprawozdania finansowe nie są jeszcze dostępne.

„Jesteśmy zaangażowani w długoterminową strategię dotyczącą tej usługi i chociaż wciąż jesteśmy na etapie inwestycji, firma ma nadzieję, że później, gdy Hanoi wprowadzi ograniczenia dla pojazdów prywatnych, przyciągnie ona jeszcze więcej użytkowników” – powiedział pan Quan.

Zbadaj dotacje, np. na bilety autobusowe.

Pan Nguyen Tuyen, kierownik Wydziału Zarządzania Transportem i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Wydział Budownictwa w Hanoi), ocenił, że jednostka operacyjna wciąż uczy się na błędach w trakcie eksploatacji, więc w przyszłości z pewnością zostaną znalezione rozwiązania.

„Poprosiliśmy ich również o dostarczenie większej liczby motocykli, aby zachęcić ludzi do dojazdów do pracy i szkoły. Trwają prace nad utworzeniem dodatkowych stacji” – powiedział pan Tuyen.

Odnosząc się do mechanizmów i polityk wspierających przedsiębiorstwa, pan Tuyen powiedział: „Obecnie Hanoi nadal oferuje bezpłatne wypożyczanie chodników, a dotacje podobne do tych dla autobusów są wciąż przedmiotem badań”.

Zdaniem dr. Nguyen Xuan Thuy, byłego dyrektora Transport Publishing House i eksperta w dziedzinie badań nad transportem miejskim, usługi publicznego transportu rowerowego nie przyciągnęły jeszcze zainteresowania ludzi, i to z różnych powodów.

Po pierwsze, infrastruktura transportowa nie jest jeszcze wystarczająca, aby sprostać zapotrzebowaniu; liczba dróg i ścieżek rowerowych jest nadal ograniczona.

Drugi powód wynika z nawyków dojazdów do pracy. Po trzecie, obecne procedury i procesy korzystania z publicznych usług rowerowych stanowią barierę dla osób starszych, ponieważ wszystko odbywa się online.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm