Rowery publiczne nie cieszą się popularnością, inwestorzy zgłaszają straty

Po ponad roku trwania programu pilotażowego wiele stacji rowerów publicznych w Hanoi popadło w ruinę i nie przyciągnęło użytkowników.

Aby wesprzeć przedsiębiorstwa, Hanoi nadal oferuje bezpłatne wypożyczanie chodników i prowadzi badania nad możliwością zapewnienia dotacji, np. na autobusy.

Stacja rowerowa jest pusta.

Po południu 26 marca na publicznej stacji rowerów przy Akademii Młodzieżowej na ulicy Nguyen Chi Thanh reporter odnotował, że mimo iż była godzina szczytu, w ciągu około 30 minut pojawił się tylko jeden młody mężczyzna, który chciał wypożyczyć rower.

Usługi publiczne w zakresie korzystania z rowerów nie cieszą się jeszcze dużym zainteresowaniem ze względu na liczne niedogodności.

Pani Nguyen Thuy Huong, sprzedawczyni fast foodu przy bramie Akademii Młodzieżowej, powiedziała: „W ciągu dnia bardzo niewiele osób wypożycza rowery, aby dojechać do szkoły lub pracy. Tylko wieczorami uczniowie lub rodziny wypożyczają rowery, aby wyjść na zewnątrz lub poćwiczyć”.

Aby usługi publicznej komunikacji rowerowej przyciągnęły większą liczbę użytkowników, konieczne jest przeanalizowanie tras umożliwiających budowę większej liczby pasów rowerowych, dzięki którym ludzie będą mogli podróżować wygodniej.

Jednostka organizacyjna musi również zwiększyć zasięg sieci stacji, a liczba pojazdów na każdej stacji powinna być rozsądnie i odpowiednio rozplanowana. Wreszcie, procedury dla użytkowników usług powinny być zwięzłe i uproszczone, aby dostosować się do wielu podmiotów.

Specjalista ds. ruchu drogowego Nguyen Xuan Thuy

Tuż pod stacją metra Cat Linh, na ulicy Cat Linh, znajduje się publiczna wypożyczalnia rowerów, ale niewiele osób z niej korzysta. Po każdym pociągu ludzie podróżują samochodami zaparkowanymi tutaj, taksówką motocyklową lub autobusem.

Pan Nguyen Hai (28 lat, dystrykt Hoan Kiem) od ponad pół roku korzysta z rowerów publicznych jako środka transportu, którym codziennie wybiera się na spacer, zwiedzanie lub ćwiczenia.

„Dojście z mojego domu do najbliższej stacji rowerów publicznych zajmuje tylko około 3 minut, więc każdego ranka jeżdżę na rowerze, żeby poćwiczyć.

Uważam, że koszt użytkowania roweru jest dość przystępny, ale dojazd nim do pracy nie jest tak wygodny, jak korzystanie z prywatnego samochodu” – powiedział pan Hai.

Tymczasem Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) po pewnym czasie korzystania z rowerów publicznych podzielił się swoimi spostrzeżeniami: „Zazwyczaj rowery publiczne mają uszkodzone zapięcia, a przy ich zwrocie często nie są one akceptowane.

Zazwyczaj muszę dzwonić na infolinię, gdzie pomagają mi przypiąć i zwrócić rower. Ponieważ było to dla mnie niewygodne, przesiadłem się na autobus.

Działalność związana ze zgłaszaniem strat

Według pana Do Ba Quana, przewodniczącego zarządu Tri Nam Digital Transport Company, po ponad roku pilotażu (od 24 sierpnia 2023 r.) firma wdrożyła ponad 800 rowerów mechanicznych w 90 lokalizacjach w 6 dystryktach.

Niewiele osób korzysta z rowerów publicznych, aby dojeżdżać do szkoły lub pracy, ze względu na ich ograniczone funkcje w porównaniu z motocyklami.

Usługa przyciągnęła ponad 833 000 zarejestrowanych klientów, a średnio dziennie rejestruje się prawie 700 nowych osób. Od czasu pilotażu zrealizowano 533 000 podróży, średnio około 900 dziennie.

„Obecnie prawie 1000 osób korzysta z biletów miesięcznych, aby podróżować każdego dnia. Korzystają z nich regularnie, 1-2 razy dziennie, głównie na stacjach metra” – powiedział pan Quan, przyznając, że liczba osób korzystających z rowerów publicznych w drodze do szkoły lub pracy jest wciąż niewielka ze względu na ich ograniczone możliwości w porównaniu z motocyklami.

W związku z tym firma współpracuje z władzami lokalnymi w celu dokonania przeglądu i uruchomienia 80 kolejnych stacji z około 500 motocyklami, zlokalizowanych głównie w dystryktach Hoan Kiem i Ba Dinh, co ma na celu przyciągnięcie większej liczby użytkowników.

Zdaniem pana Quana, mimo że w ramach programu pilotażowego korzystanie z chodników jest bezpłatne, publiczna usługa rowerowa nadal nie przynosi zysków.

Koszt inwestycji pilotażowej wyniósł ponad 6,4 mld VND, ale przychody po roku sięgnęły zaledwie 3,7 mld VND. Obecnie firma nadal ponosi straty, ale nie opublikowała jeszcze szczegółowego sprawozdania finansowego.

„Jesteśmy zdeterminowani, aby usługa działała długoterminowo, wciąż na etapie inwestycyjnym. Firma ma nadzieję, że później, gdy Hanoi ograniczy ruch pojazdów osobowych, przyciągnie ona więcej użytkowników” – powiedział pan Quan.

Dofinansowania do studiów, takie jak autobusy

Pan Nguyen Tuyen, kierownik Wydziału Zarządzania Transportem i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Wydział Budownictwa w Hanoi) ocenił, że jednostka operacyjna nadal działa i wyciąga wnioski z doświadczeń, więc na pewno w niedalekiej przyszłości znajdziemy rozwiązanie.

„Poprosiliśmy ich również o zorganizowanie większej liczby motocykli, aby zachęcić ludzi do dojazdu do pracy i szkoły. Trwają również prace nad zorganizowaniem dodatkowych stacji” – powiedział pan Tuyen.

Odnosząc się do mechanizmów i polityk wspierania przedsiębiorstw, pan Tuyen powiedział: „Obecnie Hanoi nadal oferuje bezpłatne wypożyczanie chodników, a dotacje, na przykład do autobusów, są wciąż badane”.

Zdaniem dr. Nguyen Xuan Thuy, byłego dyrektora Transport Publishing House i eksperta w dziedzinie badań nad transportem miejskim, usługi publicznego transportu rowerowego nie przyciągnęły jeszcze zainteresowania ludzi z wielu różnych powodów.

Po pierwsze, infrastruktura drogowa nie jest jeszcze w stanie sprostać zapotrzebowaniu, a liczba dróg i ścieżek rowerowych przeznaczonych dla rowerów jest nadal ograniczona.

Drugi powód wynika z nawyków podróżniczych. Po trzecie, obecne procedury i procesy korzystania z publicznych usług rowerowych stanowią barierę dla osób starszych, ponieważ wszystko załatwia się online.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm