Czy starsze samochody są rzeczywiście tak wrażliwe na benzynę E10, jak się obawiano?

DNVN - W odpowiedzi na obawy wielu użytkowników, zwłaszcza właścicieli starszych pojazdów i motocykli o dużej pojemności skokowej, dotyczące potencjalnego działania paliwa E10 na układ paliwowy i jego wpływ na silnik pojazdu, eksperci przeprowadzili analizy i przedstawili konkretne zalecenia...

Nowy silnik jest w pełni kompatybilny z E10.

Od 1 czerwca bioetanol E10 będzie oficjalnie dystrybuowany w całym kraju, zgodnie z planem działania określonym w Okólniku nr 50/2025/TT-BCT Ministerstwa Przemysłu i Handlu . Przed wdrożeniem, w mediach społecznościowych pojawiały się liczne opinie wyrażające obawy dotyczące kompatybilności paliwa E10 z silnikami samochodów osobowych i motocykli, mimo że bioetanol E10, a nawet E20, jest od wielu lat stosowany w krajach rozwiniętych, takich jak USA, Brazylia, Europa i Tajlandia.

Według pana Bui Ngoc Bao, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, większość głównych producentów samochodów, za pośrednictwem Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), oficjalnie przesłała dokumenty do Ministerstwa Przemysłu i Handlu potwierdzające ich chęć korzystania z paliw bioetanolowych E5 i E10.

„Większość pojazdów wyprodukowanych od około 2010 roku nadaje się do benzyny E10. W rzeczywistości korki wlewu paliwa wielu modeli samochodów wyraźnie wskazują odpowiednie parametry, takie jak RON 91, RON 95, lub paliwa bioetanolowe, takie jak E5, E10, a nawet E20” – podkreślił pan Bao.

Pan Bui Ngoc Bao – przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego.

Podzielając ten pogląd, pan Nguyen Manh Thang – administrator forum Oto+ – zauważył, że większość samochodów w Wietnamie, należących do marek japońskich, koreańskich, amerykańskich i europejskich, jest produkowana zgodnie ze światowymi standardami, w których biopaliwa są wykorzystywane od dawna.

W nowszych motocyklach elektroniczny układ wtrysku paliwa (EFI) i jednostka sterująca (ECU) są w stanie automatycznie regulować skład mieszanki paliwowo-powietrznej, dostosowując ją do właściwości etanolu, dzięki czemu użytkownicy nie muszą się tym zbytnio martwić.

Kluczową kwestią, na którą zwrócił uwagę pan Bui Ngoc Bao, jest to, że konsumenci często zwracają uwagę tylko na symbole E5 i E10, zapominając o normach emisji spalin (Euro). W rzeczywistości E5 lub E10 odzwierciedlają jedynie stosunek mieszanki etanolowej, podczas gdy „kondycja” silnika w dużej mierze zależy od czystości i standardów środowiskowych paliwa.

„Zgodnie z przepisami, pojazdy wyprodukowane od 2017 roku muszą być zasilane paliwem spełniającym normy emisji spalin poziomu 4 lub 5 (Euro 4, Euro 5). Jeśli właściciele pojazdów używają benzyny (w tym benzyny mineralnej lub biobenzyny) o standardzie niższym niż wymagania techniczne pojazdu, wydajność silnika i układy oczyszczania spalin ulegną pogorszeniu. To jest główna przyczyna usterek, a nie sama biobenzyna” – analizuje przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego.

Uwagi dotyczące starszych samochodów i wskazówki dotyczące ich obsługi.

W przypadku starszych pojazdów, a zwłaszcza motocykli z gaźnikami, ekspert motoryzacyjny Nguyen Manh Thang – administrator forum Oto+, liczącego ponad milion użytkowników na Facebooku – uważa, że ​​konieczne jest podjęcie pewnych środków ostrożności. Alkohol etylowy ma właściwość szybkiego starzenia się gumowych elementów (uszczelek, uszczelnień, przewodów), jeśli nie są one zaprojektowane do pracy z etanolem.

Ekspert motoryzacyjny Nguyen Manh Thang - administrator forum Oto+.

Rozwiązanie nie jest jednak zbyt skomplikowane. Użytkownicy gaźników mogą ręcznie regulować dopływ powietrza, zmniejszając jego objętość (regulując śrubę dolotową o około pół obrotu), aby zrównoważyć mieszankę paliwowo-powietrzną, co przekłada się na płynniejszą i chłodniejszą pracę silnika. Co najważniejsze, regularna kontrola i konserwacja elementów gumowych są niezbędne, aby zapewnić ich terminową wymianę na odpowiednie materiały.

Odnosząc się do obaw o przegrzanie silnika lub nadmierne zużycie paliwa, pan Thang wyjaśnił, że chociaż etanol ma niższą wartość opałową niż benzyna mineralna, ma wyższą liczbę oktanową, a jego lotność pomaga skutecznie schłodzić mieszankę paliwową. Różnica w zużyciu paliwa w nowoczesnych pojazdach jest znikoma.

Co więcej, obaj eksperci zalecają ostrożność w obliczu fali reklam dodatków specjalnie do benzyny E10 w mediach społecznościowych.

Pan Bui Ngoc Bao stwierdził, że proces mieszania dodatków wymaga technologii i sprzętu, aby zapewnić jednorodną mieszankę. Zazwyczaj dostawcy paliw już obliczyli i dodali niezbędne dodatki (środki czyszczące wtryskiwacze paliwa, przeciwutleniacze), jeśli uznają to za konieczne. Chociaż samodzielne dodawanie dodatków przez konsumentów mogłoby rozwiązać ten problem, może prowadzić do uszkodzenia innych podzespołów.

Ekspert Nguyen Manh Thang potwierdził: „Kiedy producenci samochodów certyfikują pojazdy do użytku z paliwem E10, opierają się na standardowych kryteriach dotyczących paliwa, nie wymagając dodawania dodatków. Konsumenci nie powinni wierzyć nadmiernej reklamie produktów nieuregulowanych. Jeśli paliwo spełnia normy, a pojazd jest regularnie serwisowany, będzie on działał całkowicie stabilnie”.

Eksperci radzą, aby zamiast się martwić, konsumenci proaktywnie sprawdzali instrukcję obsługi pojazdu lub informacje na korku wlewu paliwa. Zapewnienie przejrzystych informacji technicznych i zapewnienie jakości paliwa na stacjach benzynowych zgodnej z opublikowanymi normami jest kluczem do zapewnienia poczucia bezpieczeństwa i zachęcenia do odważnego udziału w transformacji Wietnamu w kierunku biopaliw.

Nguyet Minh

Source: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146