174 bilhões de dólares para cobrir as áreas metropolitanas de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh: quando isso será viável?

Segundo o Ministério dos Transportes , este é um roteiro necessário para atingir o objetivo de desenvolver ferrovias urbanas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, em conformidade com as diretrizes da Conclusão nº 49-KL/TW.

Em seus comentários sobre o investimento e a construção de sistemas ferroviários urbanos em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, o Ministério do Planejamento e Investimento afirmou que o plano geral para o investimento e a construção de sistemas ferroviários urbanos em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh identificou razões objetivas e subjetivas que levam a obstáculos, fazendo com que a implementação dos projetos ferroviários urbanos não atinja o progresso necessário.

No entanto, o relatório também observou que o Ministério dos Transportes e as cidades precisam revisar e complementar as razões subjetivas e objetivas relacionadas à determinação política ; à direção e gestão em todos os níveis e setores; à implementação intempestiva de projetos; às metas prioritárias para o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano; à base legal; e à falta de sincronização de mecanismos e políticas que levam à baixa qualidade da preparação dos projetos e a atrasos na sua execução…

Esclarecendo o plano para captar US$ 174,06 bilhões em capital.

Além disso, de acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, é necessário esclarecer o plano de mobilização de capital e seu impacto nos indicadores financeiros nacionais para que o projeto abranja toda a rede ferroviária urbana de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

O investimento total estimado necessário para desenvolver a rede ferroviária urbana nas duas cidades até 2035 é substancial, exigindo aproximadamente US$ 174,06 bilhões, incluindo US$ 145,26 bilhões para investimento e construção e US$ 28,8 bilhões para operação e manutenção.

No entanto, o Ministério do Planejamento e Investimento acredita que o método de mobilização de capital para projetos de ferrovias urbanas depende da decisão sobre a seleção da tecnologia, no caso da mobilização de fundos de Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) ou empréstimos de crédito à exportação, uma vez que os parceiros frequentemente aplicam condições de empréstimo vinculativas (atreladas à tecnologia).

Portanto, as duas principais cidades precisam considerar cuidadosamente as opções de mobilização de investimentos que garantam a capacidade máxima de dominar a tecnologia, operar e explorar as linhas ferroviárias urbanas.

Para Hanói, o investimento necessário para um sistema ferroviário urbano de agora até 2045 é de aproximadamente US$ 66,38 bilhões. A cidade pode mobilizar cerca de US$ 57,77 bilhões, resultando em um déficit de US$ 8,61 bilhões em comparação com as necessidades de investimento, valor que deverá ser coberto pelo orçamento do governo central.

Entretanto, as estimativas preliminares da demanda total de capital de investimento da cidade de Ho Chi Minh até 2035 são de aproximadamente US$ 34,92 bilhões. A cidade de Ho Chi Minh já garantiu US$ 25,17 bilhões e está solicitando apoio específico do governo central de aproximadamente US$ 9,75 bilhões.

Assim, a necessidade total de capital que as duas cidades solicitaram ao orçamento do governo central até 2035 para o desenvolvimento de ferrovias urbanas é de aproximadamente 18,36 bilhões de dólares americanos.

A Estação Nhon – Hanoi é a segunda linha ferroviária urbana de Hanói a entrar em operação.

Após uma análise preliminar, o Ministério do Planejamento e Investimento concluiu que os dados sobre necessidades de investimento e capacidade de mobilização eram inconsistentes; e que não havia sido fornecida nenhuma metodologia ou base para o cálculo das necessidades preliminares de investimento e da capacidade de mobilização de capital.

Além disso, o apoio orçamentário do governo central para que Hanói e Cidade de Ho Chi Minh invistam em projetos de metrô precisa ser considerado no contexto do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul e de outras linhas ferroviárias de bitola padrão, como Dong Dang - Hanói, Lao Cai - Hanói - Hai Phong, etc., que também têm investimentos planejados entre 2026 e 2035.

Foi acordado que são necessários mecanismos e políticas específicos para impulsionar o investimento em sistemas de metrô urbano no próximo período, a fim de garantir que o processo de investimento esteja em conformidade com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo. O Ministério do Planejamento e Investimento também solicitou ao Ministério dos Transportes e às duas cidades que revisassem a situação, propusessem soluções claras e apresentassem um relatório às autoridades competentes.

Em particular, deve-se atentar para a análise, o controle e a gestão dos riscos dos projetos de metrô quando o plano de arrecadação de fundos não for viável ou quando o plano financeiro não atingir seus objetivos, levando a prejuízos, receita insuficiente para cobrir os custos operacionais ou ao surgimento de problemas técnicos que não possuem base legal para resolução durante a construção, resultando em atrasos.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm