Segundo o Ministério dos Transportes , este é um roteiro necessário para atingir o objetivo de desenvolver ferrovias urbanas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, em conformidade com a orientação da Conclusão nº 49-KL/TW.
Ao comentar sobre o investimento na construção de sistemas de transporte ferroviário urbano em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, o Ministério do Planejamento e Investimento afirmou que o Plano Diretor para o investimento na construção desses sistemas apontou as causas objetivas e subjetivas que levaram a dificuldades, fazendo com que a implementação dos projetos de transporte ferroviário urbano não atendesse aos requisitos de progresso.
No entanto, o ministério também observou que o Ministério dos Transportes e as cidades precisam revisar e complementar as causas subjetivas e objetivas relacionadas à determinação política ; à direção e gestão em todos os níveis e setores; à implementação intempestiva de projetos; às metas prioritárias para o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano; à base legal; à falta de sincronização de mecanismos e políticas que levam à baixa qualidade da preparação de projetos, atrasos na implementação de projetos, etc.
Esclarecendo o plano de mobilização de 174,06 bilhões de dólares em capital.
Além disso, segundo o Ministério do Planejamento e Investimento, é necessário esclarecer o plano de mobilização de capital e o impacto nos indicadores financeiros nacionais do plano que abrange a rede ferroviária urbana em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.
Estima-se que a demanda total de capital de investimento para o desenvolvimento da rede ferroviária urbana nas duas cidades até 2035 seja muito grande, exigindo cerca de 174,06 bilhões de dólares, incluindo 145,26 bilhões de dólares para necessidades de investimento e construção e 28,8 bilhões de dólares para operação e exploração.
No entanto, o Ministério do Planejamento e Investimento afirmou que o plano para mobilizar capital de investimento para projetos de ferrovias urbanas depende da decisão de optar pela tecnologia, seja por meio de financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) ou por empréstimos de crédito à exportação, visto que os parceiros frequentemente aplicam condições de empréstimo vinculativas (à tecnologia).
Portanto, as duas grandes cidades precisam considerar cuidadosamente os planos de mobilização de capital de investimento para garantir a máxima capacidade de dominar a tecnologia, operar e explorar as linhas ferroviárias urbanas.
Para Hanói, o investimento no sistema ferroviário urbano de agora até 2045 gira em torno de 66,38 bilhões de dólares. A cidade pode mobilizar cerca de 57,77 bilhões de dólares, valor ainda insuficiente em 8,61 bilhões de dólares em comparação com a demanda de investimento, quantia que deverá ser compensada pelo apoio do orçamento central.
Entretanto, a demanda preliminar total de capital de investimento da cidade de Ho Chi Minh até 2035 é de cerca de 34,92 bilhões de dólares. A cidade de Ho Chi Minh já dispõe de 25,17 bilhões de dólares e solicitou ao Governo Central apoio financeiro com uma meta de cerca de 9,75 bilhões de dólares.
Assim, a demanda total de capital que as duas cidades propuseram do orçamento central até 2035 para desenvolver ferrovias urbanas é de cerca de 18,36 bilhões de dólares.
A Estação Ferroviária Nhon-Hanoi é a segunda linha ferroviária urbana de Hanói a entrar em operação.
Após uma análise preliminar, o Ministério do Planejamento e Investimento considera que os dados sobre necessidades de investimento e capacidade de mobilização de capital são inconsistentes; não foi fornecido nenhum método ou base para o cálculo preliminar dessas necessidades e da capacidade de mobilização de capital.
Além disso, o apoio do orçamento central para que Hanói e Cidade de Ho Chi Minh invistam em metrô precisa ser considerado no contexto do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul e de outras linhas ferroviárias de bitola padrão, como Dong Dang - Hanói, Lao Cai - Hanói - Hai Phong..., que também devem receber investimentos no período de 2026 a 2035.
Concordando com a necessidade de mecanismos e políticas específicas para impulsionar o investimento em metrô urbano nos próximos tempos, e para garantir que o processo de investimento esteja de acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo, o Ministério do Planejamento e Investimento também solicitou ao Ministério dos Transportes e às duas cidades que revisassem o assunto, apresentassem propostas claras e reportassem às autoridades competentes.
Em particular, é preciso atentar para a análise, o controle e o gerenciamento dos riscos em projetos de metrô quando os planos de mobilização de capital não são viáveis ou quando os planos financeiros não atingem as metas, levando à necessidade de compensar perdas, à insuficiência de receita para cobrir os custos operacionais ou ao surgimento de fatores técnicos que, durante o processo de construção, carecem de base legal para serem tratados, resultando em atrasos.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
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