30 anos desde que o Vietname assumiu o controle da Região de Informação de Voo de Ho Chi Minh

30 anos de operação segura e eficaz da FIR da Cidade de Ho Chi Minh

Falando no seminário, o Sr. Le Hoang Minh, presidente do Conselho de Administração da Vietnam Air Traffic Management Corporation, disse: Às 00:00 (horário internacional) de 8 de dezembro de 1994, o Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Longo Alcance de Ho Chi Minh (sob a Vietnam Air Traffic Management Corporation) executou sua responsabilidade de operar voos na Região de Informações de Voo de Ho Chi Minh.

O Sr. Le Hoang Minh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Air Traffic Management Corporation, discursou no seminário.

Isso é considerado o resultado da luta diplomática persistente e inteligente do Vietnã na mesa de conferências sob a liderança do Partido e do Governo, bem como do investimento adequado em instalações, equipamentos técnicos e recursos humanos da indústria de aviação vietnamita em geral e do VATM em particular, atendendo plenamente aos rigorosos requisitos da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI).

De acordo com o Sr. Minh, retomar o controle da parte sul da FIR de Ho Chi Minh tem grande importância em termos de política , diplomacia, segurança nacional e defesa, e criou diretamente uma voz importante em questões de soberania e direitos de soberania territorial no Mar do Leste.

Ao mesmo tempo, afirma a posição do Vietnã na arena internacional em atividades de aviação civil em geral e na prestação de serviços de garantia de voo em particular, além de criar iniciativa para nossas atividades de voo militar e apoiar indiretamente o trabalho de proteção do espaço aéreo da Pátria.

"Nos últimos 30 anos, o direito de operar a parte sul da Região de Informação de Voo de Ho Chi Minh foi recebido e administrado com segurança e eficácia pelo Vietnã, contribuindo significativamente para manter a ordem e a segurança da aviação e promover o comércio internacional", disse o líder do VATM.

Uma região de informação de voo (FIR) é um espaço aéreo de dimensões definidas que a OACI atribui aos seus estados-membros responsáveis ​​perante a Comunidade de Aviação Civil Internacional pela prestação de serviços de navegação aérea.

Os limites da FIR são determinados com base em acordos entre países relevantes, organizações internacionais de aviação (ICAO, IATA) em Conferências Regionais de Navegação Aérea (RAN) e aprovados pelo Conselho da ICAO.

A FIR de Ho Chi Minh, antes chamada de FIR de Saigon em 1975, foi estabelecida na Conferência de Transporte Aéreo Oriente Médio-Sudeste, em Roma, em 1959, incluindo espaço aéreo soberano sob soberania nacional e espaço aéreo sobre águas internacionais no Mar da China Meridional.

Em 1973, na primeira Conferência Regional de Transporte Aéreo da Ásia-Pacífico (RAN-1), realizada em Honolulu, a FIR de Saigon foi ligeiramente ajustada para se expandir para o sul e mantida até 28 de abril de 1975 com uma área de cerca de 918.000 km2.

Em abril de 1975, preocupada com o impasse no tráfego aéreo na região após a libertação do Vietnã do Sul, a OACI delineou um plano temporário de tráfego aéreo, incluindo o estabelecimento de rotas de tráfego aéreo de socorro sobre o Mar da China Oriental e a divisão da FIR de Saigon 4 (o espaço aéreo sobre o Mar da China Oriental) em três áreas temporárias de responsabilidade, atribuídas aos três Centros de Controle de Longo Alcance de Bangkok (Tailândia), Singapura e Hong Kong (então sob o controle do Reino Unido). A parte restante da FIR de Saigon era gerenciada pelo Centro de Controle de Longo Alcance de Ho Chi Minh.

Após a libertação do Sul em 1977, o Partido e o Estado do Vietnã adotaram uma política de luta para recuperar o controle total da antiga FIR de Saigon e a chamaram de Região de Informação de Voo de Ho Chi Minh (FIR de Ho Chi Minh).

O Vietnã assumiu oficialmente a parte sul da FIR de Ho Chi Minh na Terceira Conferência de Navegação Aérea da Ásia-Pacífico (RAN-3), realizada em 1993 em Bangkok (Tailândia).

A árdua tarefa de ganhar o controle da FIR da Cidade de Ho Chi Minh

Na discussão, relembrando o processo de luta para retomar o controle da parte sul da FIR de Ho Chi Minh, o Sr. Pham Viet Dung, Diretor - Chefe do Gabinete do Partido - Organizações de Massa do Ministério dos Transportes, disse que durante o quase 1 mês da conferência RAN-3, os desenvolvimentos na mesa de conferência sempre mudaram em muitas direções.

Os palestrantes eram ex-funcionários que participaram da conferência RAN-3 para negociar e retomar o controle da parte sul da FIR de Ho Chi Minh, compartilhando sobre as dificuldades e os desafios que enfrentaram.

Segundo o Sr. Dung, para retomar o controle da FIR de Ho Chi Minh, o Vietnã teve que se preparar por muitos anos antes de participar da conferência RAN-3. No entanto, naquela época (por volta de 1993), o Vietnã enfrentava muitas dificuldades por estar sob embargo dos EUA. Embora fosse membro da OACI, naquela época, a presença da indústria aeronáutica vietnamita no mercado internacional de aviação ainda era fraca.

"As relações do Vietnã com a aviação ainda não são amplas, portanto, não podemos avaliar completamente o apoio que as indústrias de aviação de outros países nos dão. Nosso potencial na aviação também é fraco para "combater" outras propostas na conferência. Essas são dificuldades que precisamos antecipar para que possamos ser proativos e não sermos surpreendidos pelos desenvolvimentos complexos da RAN-3", lembrou o Sr. Dung.

Portanto, o trabalho de lobby do Vietnã com outros países antes e durante a conferência deve ser contínuo para aproveitar as vantagens do Vietnã.

Afirmando que ganhar o controle da FIR de Ho Chi Minh foi um esforço do governo, o Sr. Nguyen Quy Binh, ex-vice-chefe do Comitê Nacional de Fronteiras (Ministério das Relações Exteriores), disse que, no contexto de países como Tailândia, Cingapura e Hong Kong terem muito mais vantagens do que o Vietnã, antes da conferência, com o apoio da OACI, a delegação vietnamita negociou com países como EUA, França, Canadá e Reino Unido para mobilizar países para apoiar o Vietnã na RAN-3.

"Assumir o controle da FIR da Cidade de Ho Chi Minh não está relacionado apenas à receita do setor de gerenciamento de tráfego aéreo, mas também é uma questão de tecnologia, política e segurança da aviação", disse o Sr. Binh.

Analisando isso mais claramente, como ex-membro presente na conferência RAN-3, o Tenente-Coronel Le Ngoc Son (Departamento de Operações, Estado-Maior do Exército Popular do Vietnã) disse que para o Vietnã ganhar o controle da FIR de Ho Chi Minh, o Vietnã deve garantir fatores de segurança da aviação, busca e salvamento, etc.

Membros da delegação vietnamita na Conferência RAN-3 (Foto: TL).

Região de Informação de Voo de Ho Chi Minh (FIR) e Hanói FIR hoje.

Naquela época, o trabalho de busca e salvamento da indústria da aviação dependia do Ministério da Defesa. Portanto, a coordenação entre o Ministério da Defesa e a indústria da aviação era extremamente importante para a eficácia das negociações na RAN-3.

Depois de ganhar o controle das operações de voo na FIR de Ho Chi Minh, assumir o controle do setor de gerenciamento de tráfego aéreo também teve muitas complicações.

O ex-diretor-geral do Centro de Administração da Aviação Civil do Vietnã, Tran Xuan Mui, enfatizou que se tratava de uma competição por investimentos em equipamentos técnicos e científicos para que o Vietnã pudesse conquistar países como Tailândia, Hong Kong e Singapura. Na época, o governo concedeu permissão especial para que a indústria da aviação realizasse projetos de investimento em equipamentos sem licitação.

Felizmente, neste momento, o Vietnã tem muitas vantagens para entrar na fase de recuperação e desenvolvimento econômico. Os esforços e a emulação de todos os níveis e setores, incluindo a aviação, ajudaram a gestão da República Islâmica do Vietnã a melhorar gradualmente e a alcançar muitos resultados positivos até o momento.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm