30 dias de robôs TBM escavando o túnel subterrâneo da estação de metrô Nhon-Hanoi

NDO - Após 1 mês de construção, o robô TBM 1, chamado "Than Toc", escavou 150 m da seção subterrânea do metrô de Nhon- Hanói . Atualmente, toda a estrutura da máquina, com mais de 100 m de comprimento, está localizada em um túnel de quase 18 m de profundidade sob a Rua Kim Ma.

Quase 20 metros abaixo da terra, o primeiro robô perfurador de túneis chamado "Than Toc" ainda está perfurando diligentemente e já concluiu mais de 150 metros de túnel no projeto ferroviário urbano nº 3 de Hanói.

30 DIAS TBM 'VELOCIDADE' NO TÚNEL S9

Na manhã de 30 de julho, o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói e os contratantes começaram a perfurar túneis usando máquinas TBM, construindo os primeiros metros da seção subterrânea da linha de metrô Nhon-Hanoi.

A principal contratada para o projeto é a Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). A contratada para a perfuração direta do túnel com TBM é a FECON Joint Stock Company, uma empreiteira com experiência acumulada no processo de perfuração de túneis do projeto da Linha 1 do Metrô da Cidade de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien).

A perfuração de túneis é feita por TBM (Tunnel Boring Machine)...

Neste momento, a broca do robô TBM1 chamado Than Toc está se preparando para penetrar na parede do túnel na estação S9.

O par de máquinas TBM é fabricado pela Herrenkecht (Alemanha), tem mais de 100 m de comprimento e pesa cerca de 850 toneladas. Os dois robôs de mineração estão localizados no terceiro andar, que também é o térreo, a cerca de 20 m da Rua Kim Ma, na vertical.

Após 1 mês de operação, toda a estrutura da TBM1 está completamente enterrada no túnel. O representante da unidade de construção informou que a TBM1 já escavou até 150 m de túnel após 30 dias de operação.

A localização do túnel (linha amarela) segue em linha reta em direção à estação de metrô S10 (Cat Linh). A escavação do túnel é garantida na direção correta com base no sistema de estação total instalado ao longo da rota, combinado com sensores na broca. (Foto: Google Earth)

Após a TBM Than Toc... inaugurar a estrada, foram formados os primeiros metros do túnel do metrô.

A cada 1,5 m, a perfuratriz para para instalar o revestimento. Os painéis de revestimento são posicionados por um braço robótico.

Close-up da parede do túnel antes de ser transportado para o interior do túnel.

Transporte os painéis da parede do túnel para a posição de perfuração.

Trabalhadores realizam o transporte dos painéis da parede do túnel manualmente por robôs.

Close-up da estrutura do túnel na estação subterrânea S9.

À medida que a TBM perfura, o revestimento do túnel será instalado. Paralelamente, outros itens do projeto também serão concluídos de forma gradual.

Close-up do sistema ferroviário instalado no túnel da estação subterrânea S9.

O trabalho de perfuração do túnel está sendo realizado com cautela e sob supervisão rigorosa para garantir a segurança das obras acima do solo e o progresso proposto.

Um trabalhador está de serviço a uma profundidade de quase 20 m abaixo do nível do solo em 30 de agosto de 2024.

Instalação de equipamentos no canteiro de obras do Túnel do Metrô da Estação Ferroviária Nhon - Hanói.

Atualmente, a broca TBM Speed ​​está a aproximadamente 150 m da parede do túnel S9. A broca TBM opera em ciclo fechado, cavando a uma velocidade máxima de 60 mm/minuto. Durante o processo de escavação, a máquina pulveriza produtos químicos condicionadores do solo, também conhecidos como ESPUMA, na frente da cabeça de corte para ajudar a amolecer o solo, evitar a aderência e manter o equilíbrio de pressão na face de escavação.

Funcionários e trabalhadores do empreiteiro borrifaram água para limpar perto da broca.

Há placas de advertência nas áreas onde a instalação está em andamento.

Após transportar o sistema de paredes do túnel até o local de instalação, o sistema de veículos de serviço terá outra tarefa: receber lodo para transporte para fora.

O lodo, principalmente argila, é despejado nos compartimentos dos veículos por meio de um sistema de tubulações antes de ser transportado.

GARANTIA ABSOLUTA DE SEGURANÇA DURANTE O PROCESSO DE CONSTRUÇÃO

Como a construção precisa ser realizada a dezenas de metros de profundidade, garantir a segurança durante o trabalho é sempre uma prioridade.

Como as obras precisam ser realizadas a dezenas de metros de profundidade, garantir a segurança durante o trabalho é sempre uma prioridade. Assim que você descer para o segundo subsolo do canteiro de obras, verá um painel registrando os parâmetros de qualidade do ar daquele dia.

No segundo andar, uma série de placas, painéis de informações técnicas, uma lista de quase 40 engenheiros e coisas a serem observadas ao trabalhar no túnel estão colocados em um local central para que qualquer pessoa possa lê-los quando necessário.

Kits de auto-resgate também estão localizados ao longo da área de trabalho.

Este é um kit de ferramentas que ajuda os trabalhadores a melhorar sua capacidade de se proteger em caso de acidente.

Há extintores de incêndio ao longo da entrada do túnel.

Os trabalhadores circulam por corredores estreitos e devem cumprir rigorosamente as normas de segurança, códigos de vestimenta e muitos outros requisitos específicos.

Na seção do túnel que está sendo escavada no terceiro nível subterrâneo, um sistema de circulação de ar também está sendo instalado. O duto amarelo gigante acima do teto do túnel será conectado por toda parte, permitindo a circulação do ar.

Os parâmetros de temperatura e pressão dentro do túnel são sempre monitorados de perto.

Um canto do canteiro de obras no ponto mais profundo da estação S9.

Atrás do engenheiro está um robô TBM2 chamado Brave.

De acordo com o plano, o robô Brave começará a perfurar o segundo túnel em 30 de setembro, quando o primeiro túnel tiver completado 200 m.

Close-up do robô de escavação de túneis Brave a uma profundidade de 20 m abaixo do nível do solo.

Nhandan.vn

Fonte: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html