5 projetos BOT para expandir o portal da cidade de Ho Chi Minh: 60.000 bilhões de VND, especialistas e investidores querem fazê-lo rapidamente

Nos 5 projetos BOT na entrada da Cidade de Ho Chi Minh, de acordo com a Resolução 98, as unidades de consultoria propuseram que 3 projetos fossem elevados e os 2 projetos restantes fossem baixos.

Rodovia Nacional 13 conectando a cidade de Ho Chi Minh e a província de Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Na tarde de 14 de novembro, o Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta sobre o relatório de estudo de pré-viabilidade de cinco projetos BOT de entrada, de acordo com a Resolução 98. A conferência contou com a presença de muitos investidores e empresas de construção de transporte, como a Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

De acordo com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, a conferência tem como objetivo coletar opiniões de especialistas e investidores, como base para concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade e enviá-lo às autoridades competentes no quarto trimestre de 2024. De acordo com o plano, os projetos serão licitados para selecionar investidores no terceiro trimestre de 2025.

3 projetos BOT elevados

Na conferência, o representante da unidade de consultoria afirmou que o projeto de expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a fronteira com a província de Binh Duong) propõe duas opções: viaduto de baixa e alta velocidade. Após o processo de pesquisa, a unidade propôs a opção de viaduto de alta velocidade . O investimento total é de quase 20 bilhões de VND.

No projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a divisa com a província de Long An ), a unidade de consultoria propôs a opção de construção em nível baixo, pois a construção é simples e a estrada existente garante um tráfego tranquilo durante o processo de construção. O investimento total é de cerca de 15,897 bilhões de VND.

O projeto de investimento para a construção da Rodovia Nacional 22 (do cruzamento de An Suong ao Anel Rodoviário 3) tem cerca de 8,7 km de extensão, com um investimento total de VND 8,810 bilhões (incluindo juros). A unidade de consultoria propôs a opção de baixo custo, alargando a superfície da estrada e construindo viadutos nos cruzamentos, por ser o menor custo entre as opções.

O projeto rodoviário do eixo Norte-Sul (do cruzamento de Nguyen Van Linh até a via expressa Ben Luc-Long Thanh) tem uma extensão total de 8,6 km, com um investimento total de mais de VND 8,483 bilhões. A unidade de consultoria propôs a opção de elevação, utilizando um viaduto desviado. A razão para a não escolha da opção de nível baixo é que ela cruzará com muitos fluxos de tráfego, muitos cruzamentos devem ser organizados e o tráfego deve ser garantido para o projeto da Linha 4 do metrô ao longo da rota.

O projeto BOT da ponte e estrada Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), com uma extensão total de 3,66 km, com um investimento total de mais de 6.863 bilhões de VND, também está previsto para ser elevado.

Investidores preocupados com a limpeza do local

Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, falando na conferência - Foto: D.P.

De acordo com a unidade de consultoria, o princípio de escolha das tarifas para os cinco projetos BOT baseia-se na distância real percorrida, com isenções e reduções de tarifas para moradores ao longo da rota do projeto. O nível da tarifa será flexível, de acordo com o princípio de que quanto maior a tarifa para vias elevadas... O período de cobrança de pedágio para os projetos é de 15 a 20 anos.

Da perspectiva do investidor, o Sr. Le Quynh Mai, Diretor Geral Adjunto do Grupo Deo Ca, sugeriu que é necessário unificar os critérios flexíveis do plano de recuperação de capital para projetos com duração de cerca de 20 anos, e não prolongar o ciclo de vida do projeto. Em segundo lugar, para garantir transparência e equidade, os projetos precisam cobrar taxas por trecho (km), em vez de por turno.

Além disso, o custo do terreno para a maioria dos projetos é muito alto, ultrapassando 50% do investimento total. Portanto, é necessário calcular e separar a liberação de terras em um projeto separado, realizado por uma agência estadual. Como a liberação de terras é sempre um problema complexo, é difícil atrair investidores", disse o Sr. Mai.

Compartilhando a mesma visão sobre a separação da compensação pela limpeza do terreno, o Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, acrescentou: De fato, no passado, muitos projetos BOT ficaram paralisados ​​na limpeza do terreno por muito tempo, causando grandes prejuízos aos investidores. Portanto, os documentos de licitação precisam especificar que 90% da limpeza do terreno deve ser entregue antes que os investidores possam iniciar a construção.

"Na minha opinião, deveria haver sanções específicas para os casos em que as partes não cumpram com suas obrigações. Atualmente, a Lei das PPPs não estipula claramente quem será responsável pelos custos incorridos caso o Estado não cumpra seus compromissos com os investidores...", comentou o Sr. Binh.

Em resposta aos investidores, o Sr. Tran Quang Lam afirmou que todos os cinco projetos BOT de entrada foram separados para liberação do local em projetos separados. Após a separação dos projetos, a cidade realizará a liberação do local.

Em seu parecer na conferência, o Dr. Tran Du Lich sugeriu que o progresso deveria ser encurtado e que 1 a 2 projetos do grupo de 5 projetos BOT de entrada deveriam ser iniciados antecipadamente. Ao mesmo tempo, a cidade pode estudar se alguma empresa vencedora da licitação pode emitir títulos para obter capital para o projeto sem precisar recorrer a empréstimos bancários.

O Sr. Nguyen Viet Hai, presidente do Grupo Son Hai, também apresentou algumas sugestões para os investidores promoverem iniciativas e inovação tecnológica. O Sr. Hai levantou a questão de até que ponto o investidor tem o direito de alterar o projeto técnico durante o processo de implementação do projeto. E se o investidor propuser um projeto mais barato? Para garantir a aceleração do progresso, é necessário permitir que os investidores tomem suas próprias decisões.

Fonte: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm