5 projetos BOT para expandir o portal da Cidade de Ho Chi Minh: 60.000 bilhões de VND, especialistas e investidores querem fazer isso rapidamente

Nos 5 projetos BOT na entrada da Cidade de Ho Chi Minh, de acordo com a Resolução 98, as unidades de consultoria propuseram que 3 projetos fossem elevados e os 2 projetos restantes fossem baixos.

Rodovia Nacional 13 conectando a cidade de Ho Chi Minh e a província de Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Na tarde de 14 de novembro, o Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade de cinco projetos BOT de entrada, de acordo com a Resolução 98. A conferência contou com a presença de muitos investidores e empresas de construção de tráfego, como a Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

De acordo com o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, a conferência tem como objetivo coletar opiniões de especialistas e investidores, como base para concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade e enviá-lo às autoridades competentes no quarto trimestre de 2024. De acordo com o plano, os projetos serão licitados para selecionar investidores no terceiro trimestre de 2025.

3 projetos BOT elevados

Na conferência, o representante da unidade de consultoria afirmou que o projeto de expansão da Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a fronteira com a província de Binh Duong) propõe duas opções: viaduto de baixa e alta velocidade. Após o processo de pesquisa, a unidade propôs a opção de viaduto de alta velocidade . O investimento total é de quase 20 bilhões de VND.

No projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a divisa com a Província de Long An ), a unidade de consultoria propôs a opção de construção em nível baixo, pois a construção é simples e a estrada existente garante um tráfego tranquilo durante o processo de construção. O investimento total é de cerca de 15,897 bilhões de VND.

O projeto de investimento para a construção da Rodovia Nacional 22 (do cruzamento de An Suong até o Anel Rodoviário 3) tem cerca de 8,7 km de extensão, com um investimento total de 8,81 bilhões de VND (incluindo juros). A unidade de consultoria propôs escolher a opção de baixo custo, alargando a superfície da estrada e construindo viadutos nos cruzamentos, por ser a de menor custo entre as opções.

O projeto rodoviário do eixo Norte-Sul (do cruzamento de Nguyen Van Linh até a via expressa Ben Luc-Long Thanh) tem uma extensão total de 8,6 km, com um investimento total de mais de 8,483 bilhões de VND. A unidade de consultoria propôs a opção de elevação, utilizando um viaduto desviado. A razão para não escolher a opção de nível baixo é que ela cruzará com muitos fluxos de tráfego, muitos cruzamentos devem ser organizados e o tráfego deve ser garantido para o projeto de metrô nº 4 ao longo da rota.

O projeto BOT da ponte e estrada Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), com uma extensão total de 3,66 km, com um investimento total de mais de 6.863 bilhões de VND, também está proposto para ser elevado.

Investidores preocupados com a limpeza do local

O Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, discursou na conferência - Foto: D.P.

De acordo com a unidade de consultoria, o princípio de escolha das tarifas para os projetos de 5 BOTs é baseado na distância real percorrida, com isenções e reduções de tarifas para moradores que residem ao longo da rota do projeto. O nível da tarifa será flexível, de acordo com o princípio de que quanto maior a tarifa para vias elevadas... O período de cobrança de pedágio para os projetos é de 15 a 20 anos.

Da perspectiva do investidor, o Sr. Le Quynh Mai, Diretor Geral Adjunto do Grupo Deo Ca, sugeriu que é necessário unificar os critérios flexíveis do plano de recuperação de capital para projetos com duração de cerca de 20 anos, e não prolongar o ciclo de vida do projeto. Em segundo lugar, para maior transparência e justiça, os projetos precisam cobrar taxas por trecho (km), em vez de por turno.

Além disso, o custo do terreno para a maioria dos projetos é muito alto, ultrapassando 50% do investimento total. Portanto, é necessário calcular e separar a limpeza de terrenos em um projeto separado, realizado por uma agência estatal. Como a limpeza de terrenos é sempre um problema complexo, é difícil atrair investidores", disse o Sr. Mai.

Compartilhando a mesma opinião sobre a separação da compensação pela limpeza do terreno, o Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, acrescentou: De fato, nos últimos tempos, muitos projetos BOT ficaram paralisados ​​na limpeza do terreno por um longo período, causando grandes prejuízos aos investidores. Portanto, os documentos de licitação precisam especificar que 90% da limpeza do terreno deve ser entregue antes que os investidores possam iniciar a construção.

"Na minha opinião, deveria haver sanções específicas para quando as partes não cumprem com suas obrigações. Atualmente, a Lei das PPPs não estipula claramente quem será responsável pelos custos incorridos caso o Estado não cumpra seus compromissos com os investidores...", comentou o Sr. Binh.

Em resposta aos investidores, o Sr. Tran Quang Lam afirmou que todos os cinco projetos BOT de entrada foram separados em projetos separados para liberação do local. Após a separação dos projetos, a cidade realizará a liberação do local.

Em seu comentário na conferência, o Dr. Tran Du Lich sugeriu que o progresso deveria ser encurtado e que 1 a 2 projetos do grupo de 5 projetos BOT de entrada deveriam ser iniciados antecipadamente. Ao mesmo tempo, a cidade pode estudar a possibilidade de as empresas vencedoras emitirem títulos para obter capital para o projeto sem precisar recorrer a empréstimos bancários.

O Sr. Nguyen Viet Hai, presidente do Grupo Son Hai, também deu algumas sugestões para os investidores promoverem iniciativas e inovação tecnológica. O Sr. Hai levantou a questão de até que ponto o investidor tem o direito de alterar o projeto técnico durante o processo de implementação do projeto. E se o investidor propuser um projeto mais barato? Para garantir a aceleração do progresso, é necessário permitir que o investidor tome suas próprias decisões.

Fonte: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm