Seis bombardeiros B-47 americanos caíram em apenas quatro dias.

SKĐS - Em 1944, enquanto a Segunda Guerra Mundial ainda estava em curso, a Força Aérea do Exército dos EUA fez um pedido ambicioso para um tipo completamente novo de bombardeiro a jato de médio alcance.

Este modelo de aeronave deve atingir uma velocidade de 885 km/h, ter um alcance de aproximadamente 6.500 km e voar a uma altitude de até 45.000 pés.

Um bombardeiro B-47 americano. (Fonte: Força Aérea dos EUA)

Para os padrões modernos, esses números podem não ser particularmente impressionantes, mas na época representaram um grande avanço tecnológico. Para efeito de comparação, o B-29 Superfortress, a aeronave mais avançada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e o veículo que lançou duas bombas atômicas sobre o Japão, atingiu uma velocidade máxima de apenas cerca de 576 km/h, um alcance de 5.633 km e um teto de serviço de pouco mais de 9.700 metros.

Para atender às novas exigências, a Boeing desenvolveu o B-47 Stratojet. O especialista em aerodinâmica da Boeing, George Schairer, utilizou pesquisas sobre asas enflechadas obtidas a partir da tecnologia aeronáutica alemã do pós-guerra para projetar as asas enflechadas do B-47. Essa foi uma decisão revolucionária e, posteriormente, tornou-se a base para muitos projetos modernos de aeronaves a jato.

Mais do que um simples bombardeiro militar , o B-47 deixou uma marca profunda na indústria da aviação civil global. Sua fuselagem cilíndrica, asas em flecha e motores alojados em naceles sob as asas tornaram-se o modelo para uma série de aeronaves comerciais subsequentes.

Foi a partir da plataforma de projeto do B-47 que a Boeing desenvolveu a aeronave de reabastecimento KC-135 e o protótipo Boeing 367-80. Esses projetos, posteriormente, levaram à criação da famosa série Boeing 707, abrindo caminho para gerações subsequentes de aeronaves comerciais, como o 727, 737, 747, 757, 767 e 777. Não apenas a Boeing, mas muitos outros fabricantes ao redor do mundo também aplicaram uma filosofia de projeto semelhante, desde o Douglas DC-8 até as aeronaves da Airbus.

No final da década de 1940, o B-47 era considerado um dos bombardeiros mais rápidos do mundo. No entanto, a tecnologia dos motores a jato daquela época ainda era limitada. Cada motor do B-47 produzia apenas cerca de 4.000 libras de empuxo, muito abaixo dos padrões atuais.

Quando totalmente carregada com bombas, essa aeronave precisava de nove foguetes auxiliares de combustível sólido para auxiliar na decolagem. Esses foguetes a ajudavam a acelerar o suficiente para deixar a pista e atingir a altitude necessária.

Graças à sua velocidade superior em comparação com muitos caças da época, o B-47 foi inicialmente equipado com apenas duas metralhadoras pesadas Browning calibre .50 para autodefesa. Posteriormente, o sistema de defesa foi aprimorado com dois canhões automáticos de 20 mm.

O maior ponto fraco do B-47 não era seu poder de fogo ou seus motores, mas sim a estrutura de sua fuselagem. Após anos de operação de alta intensidade, a fadiga do metal começou a representar uma séria ameaça.

Entre 13 e 16 de março de 1958, seis bombardeiros B-47 caíram um após o outro em apenas quatro dias. As investigações determinaram que a principal causa foi falha estrutural devido ao acúmulo de tensão e à fadiga prolongada do metal.

Essa situação piorou com a escalada da Guerra Fria. No final da década de 1950, em determinado momento, quase metade dos bombardeiros B-47 americanos estava constantemente em alerta máximo, prontos para combate, como forma de dissuasão contra a União Soviética. Essa intensa frequência operacional impôs imensa pressão tanto sobre as aeronaves quanto sobre as equipes de manutenção.

Apesar disso, o B-47 continua a desempenhar um papel crucial na estratégia nuclear dos EUA. Durante a Crise dos Mísseis de Cuba em 1962, quando Washington e Moscou estiveram à beira de uma guerra nuclear, o B-47 foi uma das principais forças incluídas no plano de resposta de emergência dos EUA.

Posteriormente, o surgimento de mísseis balísticos intercontinentais, juntamente com o maior alcance e a maior capacidade de carga útil do bombardeiro B-52 Stratofortress, diminuiu gradualmente a importância estratégica do B-47.

Em 1966, quase toda a frota de B-47 havia sido aposentada. Apenas algumas variantes especializadas continuaram a servir em missões de reconhecimento e vigilância.

Embora não tão famoso quanto o B-52 ou outros bombardeiros estratégicos americanos da Guerra Fria, o B-47 ainda é considerado um dos projetos mais influentes da história da aviação. Características presentes no Stratojet tornaram-se padrões para a aviação civil e militar por décadas.

Fonte: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm