O segredo da Alemanha para trens de alta velocidade

A Alemanha está pesquisando e desenvolvendo de forma independente tecnologia ferroviária de alta velocidade, tanto em termos de infraestrutura quanto de veículos, com o objetivo de atingir velocidades "metade da velocidade dos aviões e o dobro da velocidade dos carros".

O transporte de passageiros é priorizado, enquanto o transporte de carga é programado para o período noturno. Ao falar de linhas ferroviárias de alta velocidade mundialmente renomadas, não se pode deixar de mencionar a famosa marca alemã InterCity Express (ICE). O sistema ICE iniciou oficialmente suas operações em 1991, com o objetivo de melhorar o transporte de longa distância e a conectividade entre os principais centros econômicos da Alemanha. Além disso, esse sistema não atende apenas destinos domésticos, mas também se estende a países vizinhos, incluindo Áustria, França, Bélgica, Suíça e Holanda, em serviços transfronteiriços.

Trens de alta velocidade alemães (Foto: Internet).

Segundo pesquisa do jornal Transport Newspaper, após a Segunda Guerra Mundial ter danificado severamente o sistema ferroviário alemão, o governo alemão desenvolveu um plano abrangente para o desenvolvimento de seu sistema de transporte, incluindo as ferrovias. Assim, o país, apelidado de "coração da Europa", planejou construir 2.225 km de linhas ferroviárias de alta velocidade (HI) com velocidade de 300 km/h e desenvolver mais 1.250 km de linhas atingindo 200 km/h. O objetivo do investimento em trens de alta velocidade era torná-los "metade da velocidade dos aviões e duas vezes a velocidade dos carros". Em junho de 1991, a linha de alta velocidade alemã (ICE) começou a operar. As primeiras linhas selecionadas na Alemanha foram as linhas Hanôver-Würzburg e Mannheim-Stuttgart. Essas eram linhas mistas, combinando transporte de passageiros e cargas, diferentemente das linhas de alta velocidade do Japão e da França, que se concentravam exclusivamente em serviços de passageiros. A rede ferroviária alemã expandiu-se rapidamente com a adição da linha Wolfsburg-Berlim em 1998 (a ferrovia Leste-Oeste). Isso foi considerado um símbolo da reunificação política entre a Alemanha Ocidental e Oriental, conectando a nova capital política, Berlim, com cidades no oeste do país. Posteriormente, a linha Colônia-Frankfurt entrou em operação em 2002 e a linha Nieders-Munique em 2006.

De acordo com o Atlas Ferroviário de Alta Velocidade da União Internacional de Ferrovias (UIC) (2023), a Alemanha possui atualmente 14 linhas ferroviárias de alta velocidade em operação, totalizando 1.631 km de extensão, com velocidades máximas entre 230 e 300 km/h. A Alemanha está construindo 87 km e planejando outros 81 km, elevando o total para 1.799 km. Em relação às velocidades máximas de operação, 2 linhas (369 km, representando 23% da extensão total da malha ferroviária de alta velocidade) operam a velocidades acima de 200 km/h; 7 linhas (739 km, representando 47%) operam a velocidades acima de 250 km/h; e 4 linhas (463 km, representando 30%) operam a velocidades acima de 300 km/h. Assim, a tendência dominante para o sistema ferroviário de alta velocidade da Alemanha é que 77% de suas linhas operem a velocidades acima de 250 km/h.

Atualmente, a Alemanha possui uma rede ferroviária de alta velocidade com 1.631 km de extensão e 14 linhas em operação. A densidade ferroviária existente é muito alta (93 km/1.000 km²). Seis linhas principais percorrem o eixo Norte-Sul e três o eixo Leste-Oeste. A rota mais utilizada pelo ICE é a linha Mannheim-Frankfurt, devido à convergência de muitas linhas do ICE nessa região. Considerando o tráfego, incluindo trens de carga, trens regionais e trens de passageiros de longa distância, a linha mais movimentada é Munique-Augsburg, com aproximadamente 300 trens por dia. Vale ressaltar que a Alemanha é um dos países pioneiros no desenvolvimento de redes ferroviárias de alta velocidade em todo o mundo . No entanto, a estratégia de desenvolvimento ferroviário da Alemanha prioriza a otimização dos horários dos trens e a redução do tempo de espera dos passageiros nas estações em detrimento do aumento da velocidade dos trens. Portanto, as principais rotas são formadas com base na modernização da rede ferroviária existente de bitola de 1.435 mm para operar um serviço misto de passageiros e carga, com velocidade média de 160 km/h para trens de passageiros e 100 km/h para trens de carga. O transporte de passageiros é priorizado, enquanto o transporte de carga é programado para a noite ou fora dos horários de pico. Apenas a rota Colônia-Frankfurt, com aproximadamente 180 km de extensão, apresenta alta demanda de passageiros e, portanto, opera exclusivamente com trens de passageiros a uma velocidade máxima de 300 km/h. No que diz respeito ao transporte de passageiros, o sistema ICE é voltado para viajantes a negócios e passageiros de longa distância, sendo promovido pela Deutsche Bahn (DB) como uma alternativa aos voos para o mesmo destino. O governo em todos os níveis é responsável pelo investimento em infraestrutura . Quanto aos modelos de investimento, na Alemanha, o investimento em infraestrutura é principalmente público, incluindo fundos alocados do orçamento federal, orçamentos locais, apoio da Comissão Europeia (para linhas ferroviárias intermodais europeias) e contribuições de capital da Deutsche Bahn (DB). Os projetos devem passar por uma avaliação macroeconômica e, em seguida, serem incluídos no plano geral de infraestrutura ferroviária para estudo e implementação. Por exemplo, a linha Nuremberg-Ingolstadt, construída em 2006, teve 58% do investimento proveniente do governo federal, 32% da DB (Delhi Railway), 5% dos governos regionais e 5% da Comissão Europeia. O governo alemão também desenvolveu marcos legais para investimentos em PPP (Parcerias Público-Privadas), mas estes ainda não foram aplicados a projetos ferroviários. No que diz respeito a locomotivas e material rodante, as empresas de transporte investem e operam com capital próprio.

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade na Alemanha (Fonte: UIC).

De acordo com a legislação alemã: o governo federal é responsável pelo financiamento da infraestrutura ferroviária federal, como modernizações e novas construções, com exceção de locomotivas e vagões; também é responsável por estabelecer o arcabouço legal, garantir a conformidade com as legislações europeias e a estrutura organizacional da Deutsche Bahn (DB). Os governos estaduais (16 estados) são responsáveis ​​pela organização do investimento e do transporte ferroviário de passageiros nos níveis local e regional (fora da rede ferroviária administrada pela DB; aplicando o princípio da descentralização, com financiamento de investimento proveniente do governo federal). Existem duas agências que supervisionam a operação das ferrovias alemãs: a Autoridade Federal da Rede Ferroviária (BnetzA), responsável por estabelecer regulamentos, supervisionar, garantir o acesso não discriminatório entre empresas de transporte privadas e empresas da DB; verificar as informações publicadas sobre redes e serviços ferroviários; e revisar o número e a estrutura das taxas de utilização da infraestrutura. A Autoridade Ferroviária Federal (EBA), subordinada ao Ministério dos Transportes, é responsável por supervisionar a capacidade e o licenciamento de empresas de transporte e empresas de investimento em locomotivas e material rodante. A Deutsche Bahn (DB) opera como uma empresa matriz 100% estatal. A DB é responsável pela gestão, manutenção e operação. A DB atua no setor de infraestrutura ferroviária e transporte nacional. Atualmente, a DB administra diretamente a segunda maior rede ferroviária da Europa, com um total de 33.000 km de trilhos de bitola padrão de 1435 mm. Assim como outras operadoras ferroviárias, a DB paga taxas operacionais pela infraestrutura ferroviária alemã. A DB utiliza capital estatal, receitas de arrendamento de infraestrutura ferroviária, operação comercial de estações e outras receitas relacionadas para manutenção e investimento. Segundo a DB, o grupo recebeu aproximadamente € 8,5 bilhões do orçamento governamental entre 2019 e 2023 para projetos de infraestrutura, uma parcela significativa dos quais foi destinada a trens de alta velocidade (ICE). Em 2020, a Alemanha anunciou um plano de investimento de € 86 bilhões em infraestrutura ferroviária nos próximos 10 anos (2020-2030), com a maior parte destinada à modernização e manutenção de linhas ferroviárias de alta velocidade. A receita proveniente da operação de terminais, pátios, armazéns, centros comerciais e serviços representa uma parcela significativa da receita total da DB, que é então reinvestida para melhorar a qualidade dos serviços de transporte e aumentar a receita com transporte e serviços de apoio.

Estação ferroviária de alta velocidade (Foto: Internet).

Além da exploração comercial nas áreas das estações, os sistemas ferroviários de alta velocidade (ICE) contribuem para o desenvolvimento econômico das regiões ao longo das linhas férreas. O sistema ICE transformou a forma como as principais cidades e áreas rurais se conectam. Áreas antes distantes dos centros econômicos agora estão mais facilmente conectadas, atraindo investimentos e mão de obra qualificada. Regiões próximas às estações ICE frequentemente experimentam um crescimento significativo nos valores imobiliários e na infraestrutura comercial. Por exemplo, em Kassel, de acordo com um relatório do Instituto Alemão de Pesquisa Imobiliária (IVD), desde que o ICE estendeu sua linha até Kassel-Wilhelmshöhe, os preços dos imóveis aumentaram em média de 10 a 20% ao ano nos primeiros cinco anos após a entrada em operação da estação ICE. A economia regional também cresceu fortemente, com muitas empresas optando por instalar suas sedes ou filiais na região devido à rápida conectividade com grandes centros como Frankfurt, Hamburgo e Berlim.

A Alemanha pertence ao grupo de países com tecnologia original que pesquisaram e desenvolveram, de forma independente, trens de alta velocidade. Todas as linhas ferroviárias de alta velocidade alemãs possuem bitola de 1.435 mm e são eletrificadas com uma fonte de alimentação de 15 kV CA, 16,7 Hz. A tecnologia alemã para trens de alta velocidade provém principalmente da Siemens e já foi exportada para diversos países europeus. A tecnologia ferroviária inclui dois tipos: tecnologia de propulsão centralizada para gerações de trens mais antigas, com velocidades operacionais de 200 a 280 km/h; e tecnologia de propulsão distribuída (EMU) para gerações de trens mais recentes, com velocidades operacionais de 250 a 300 km/h. Atualmente, a Siemens está empenhada em migrar sua tecnologia ferroviária para a propulsão distribuída (EMU), em substituição à tecnologia de propulsão centralizada anterior.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm