O Ministério dos Transportes anunciou oficialmente a causa da inundação na rodovia Phan Thiet.

O Ministério dos Transportes afirmou que, para determinar a causa, a responsabilidade e propor soluções de forma objetiva, científica e cuidadosa, enviou um grupo de trabalho composto por agências especializadas, unidades de construção, empresas de consultoria e especialistas em hidrologia para realizar inspeções de campo, avaliar detalhadamente o terreno e as condições hidrológicas a montante e a jusante da área inundada, e analisar os documentos de levantamento e projeto.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — Anteriormente, o Conselho de Gestão do Projeto Thang Long determinou que a causa das inundações locais na rodovia Phan Thiet - Dau Giay foi a elevação do nível da água no rio Phan, que inundou a galeria pluvial a jusante, combinada com a água proveniente de montante que não conseguiu escoar pela galeria, transbordando para a superfície da estrada.

Com base no relatório do investidor e nos resultados da inspeção e revisão realizadas por especialistas, constatou-se que, durante o processo de construção, as unidades implementaram os documentos de projeto aprovados, garantindo os requisitos de qualidade.

O Ministério dos Transportes anunciou a causa das inundações na rodovia Phan Thiet - Dau Giay.

Em relação à abertura da galeria na área inundada, a consultoria responsável pelo projeto realizou um levantamento do nível máximo histórico de inundação em 1992, na localização da galeria, de 43,14 m, e calculou a abertura da mesma. Os resultados da análise da bacia hidrográfica e dos parâmetros de entrada mostraram que a galeria na localização Km25+419 foi projetada com uma abertura de 2,5 x 2,5 m para atender às necessidades de drenagem da bacia natural a montante. No momento da inundação, embora a precipitação não tenha atingido a frequência calculada, a altura da cheia chegou a 45,23 m, superior ao pico histórico da inundação. Este é um fator atípico que precisa ser estudado e esclarecido.

Em relação à causa da inundação, o trecho está localizado próximo ao rio Phan, a montante, a 8,6 km do local inundado. Em geral, após a entrada em operação de barragens, o fluxo a jusante costuma sofrer alterações. Após inspeção, especialistas avaliaram que, do local da galeria até a jusante da ponte sobre o rio Phan, o leito e o curso d'água apresentam vegetação invasora e sedimentos que estreitam o fluxo, causando estagnação local da água e, consequentemente, a elevação do nível da água na área da galeria, provocando a inundação da estrada.

"Especialistas avaliaram unanimemente que esta é uma nova rota e que a área por onde ela passa, na época do levantamento, era pouco povoada. A investigação dos dados hidrológicos foi difícil e a consultoria não previu totalmente o estreitamento do fluxo a jusante da galeria, o que levou ao acúmulo de água em alguns pontos. Os especialistas também avaliaram unanimemente que o cálculo da cota de projeto na localização da galeria, com uma frequência de 1%, sem considerar o acúmulo de água, foi de responsabilidade da consultoria, embora não tenha sido um erro intencional", afirmou o relatório do Ministério dos Transportes.

Em relação à solução, o líder do setor de transportes informou: No futuro imediato, os especialistas propõem organizar a remoção dos obstáculos do leito do rio, desde a localização da galeria até a jusante da ponte sobre o rio Phan, para aumentar a capacidade de drenagem e baixar o nível da água na localização da galeria. Esta solução tem baixo custo, pode ser implementada imediatamente e o investidor está orientando que a implementação seja concluída em agosto deste ano. Todos os custos de implementação serão pagos pela consultoria.

Além disso, para garantir a estabilidade a longo prazo do projeto, devido ao complexo regime hidrológico na área a jusante das barragens, o Ministério dos Transportes exige que o investidor contrate uma consultoria líder para realizar um levantamento e cálculo, construindo um modelo de cálculo para toda a área, determinando assim o nível da água correspondente à frequência de projeto. Com base no nível da água calculado e em dados abrangentes, científicos e de alta precisão, a solução será considerada e decidida. Se necessário, a linha vermelha da área inundada poderá ser elevada caso a elevação calculada seja superior à elevação atual do trajeto. Atualmente, a Diretoria de Gestão do Projeto Thang Long está orientando as unidades a implementarem essas medidas.

"O Ministério dos Transportes sempre se pauta pela visão de 'não comprometer a qualidade do projeto por nenhum motivo'. Ao mesmo tempo, considerando isso uma lição, solicitamos aos investidores que revisem os documentos de projeto para obras em andamento, especialmente aquelas implementadas em áreas com fatores geológicos e hidrológicos complexos, que precisam calcular as condições hidrológicas afetadas pelas mudanças climáticas e pelos impactos das atividades de construção e produção... para que possam fazer os ajustes necessários (se for o caso) e garantir a qualidade sustentável do projeto. O Ministério lidará com rigor com as entidades envolvidas caso haja algum problema que afete a qualidade, conforme o contrato assinado", afirmou o chefe do setor de transportes.

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