Na sessão de discussão em grupo sobre a situação socioeconômica realizada na manhã de 26 de outubro, o delegado Dao Chi Nghia (Can Tho) afirmou que os eleitores estão muito preocupados com a forma como lidam com os pontos negros dos acidentes de trânsito nas rodovias. Os eleitores também estão preocupados com o investimento em rodovias de duas pistas sem faixas de emergência.

O Sr. Nghia sugeriu considerar o investimento em faixas de emergência na rodovia para garantir o controle das situações. Em caso de incidentes de trânsito, haverá um ponto de saída para evitar congestionamentos locais.

O delegado Dao Chi Nghia refletiu sobre o problema da escassez de areia para a construção de rodovias, especialmente quando o Delta do Mekong está implementando 600 km de rotas verticais e 600 km de rotas horizontais.

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Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang. Foto: Assembleia Nacional

Em declarações posteriores, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que, durante este mandato, o Governo tem orientado fortemente a modernização das rodovias de duas pistas. A aprovação anterior da Assembleia Nacional e do Governo para as rodovias de duas pistas foi razoável, pois, na realidade, muitas rotas têm um volume de tráfego muito baixo, mas após um período de desenvolvimento, a necessidade de modernização é natural.

O Ministério dos Transportes também está modernizando vias expressas de 2 para 4 faixas e algumas rotas limitadas de 4 faixas para vias completas e maiores.

O Ministro Nguyen Van Thang disse que, na Europa, muitas rodovias de quatro pistas ainda não têm faixas de emergência, mas as pessoas que viajam estão muito conscientes.

“Nesse ponto, as pessoas aceitam diminuir a velocidade e ir devagar. Portanto, a estrada não precisa necessariamente ser grande ou larga. Quanto maior a estrada, mais trágico o acidente se não houver muita conscientização”, disse o Sr. Thang.

Ele citou estatísticas de que mais de 90% dos acidentes de trânsito são causados ​​pela conscientização dos participantes do trânsito, portanto, junto com o investimento em infraestrutura, deve haver soluções para mudar os hábitos e a cultura dos participantes do trânsito.

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Ilustração: Hoang Ha

Em relação aos materiais de enchimento, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou: "De acordo com as reservas e as necessidades práticas, não nos falta areia, mas, durante este período, o Governo está muito interessado em promover a infraestrutura no Delta do Mekong. Quando muitos projetos precisam ser implementados ao mesmo tempo, a demanda por areia aumenta repentinamente, levando à escassez local."

Portanto, leva muito tempo para que as localidades sigam os procedimentos corretos, forçando a Assembleia Nacional a emitir muitas resoluções especializadas para promover e reduzir procedimentos.

Recentemente, graças à determinação do Governo e da Assembleia Nacional, mais de 72,3 milhões de m3 de areia de rio foram basicamente limpos, dos quais cerca de 40 milhões de m3 foram licenciados para exploração, os 32,3 milhões de m3 restantes estão em processo de conclusão dos procedimentos.

O governo também orientou ministérios e setores a estudar a areia marinha como fonte de material de enchimento. O Ministério dos Transportes afirmou que a areia marinha é de boa qualidade, não causa problemas de salinidade e possui alta aderência. Até o momento, a província de Soc Trang licenciou cerca de 5,5 milhões de metros cúbicos de areia marinha para atender à rodovia expressa Can Tho-Ca Mau.

Estima-se que a exploração de areia marinha em vez de areia fluvial ajude a reduzir a pressão sobre os recursos de areia fluvial. Em Soc Trang, se calculados integralmente, estima-se que existam 14 bilhões de metros cúbicos de areia marinha, com 145 milhões de metros cúbicos licenciados em apenas uma área.

Essa fonte de material é abundante e o Ministério dos Transportes está expandindo o uso piloto de areia marinha em rodovias nas regiões Norte e Centro. A previsão é que, até o final deste ano, seja anunciada a permissão para o uso generalizado de areia marinha em toda a rodovia.

O Ministro dos Transportes também forneceu mais informações sobre as principais rotas ferroviárias. A Ferrovia Norte-Sul tem três trechos: Lang Son - Hanói, Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.

A rota Lang Son - Hanói opera atualmente com bitola mista (incluindo bitolas de 1.000 mm e 1.435 mm). Em breve, o Governo continuará a submeter à Assembleia Nacional a modernização deste trecho. Espera-se que a proposta seja operar com bitola padrão para o transporte de passageiros e cargas, com uma velocidade de cerca de 200 km/h.

Em relação à rota Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está se preparando para concluir o relatório de pré-viabilidade a ser submetido ao Governo e à Assembleia Nacional. A rota operará em ferrovia de bitola padrão, com velocidade de projeto de 200 km/h, transportando passageiros e mercadorias a cerca de 170 m/h, com uma extensão de 174 km, e um investimento total estimado de 9 bilhões de dólares americanos (equivalente a 220 bilhões de VND).

Este projeto será dividido em duas fases, sendo a primeira de aproximadamente 155 bilhões de VND, explorando o transporte de passageiros e mercadorias devido à enorme demanda por produtos. Quando em operação, o tempo de viagem da Cidade de Ho Chi Minh a Can Tho será de apenas 1 hora.

Primeiro-ministro: construção de rodovias 'basta discutir, sem recuar, será feita'

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Ministro dos Transportes: O Vietnã tem tudo o que as paradas de descanso em rodovias estrangeiras têm.

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O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que a construção de pontos de parada em rodovias será semelhante à de outros países. Uma série de novas circulares e regulamentações ajudarão a simplificar a construção de pontos de parada.