Can Gio - Ponte marítima de Vung Tau: Uma boa ideia, mas...

Após a fusão oficial da província de Ba Ria com a Cidade de Ho Chi Minh, esta cidade expandida enfrenta uma oportunidade de ouro para moldar um novo espaço de desenvolvimento em direção ao mar. Nesse contexto, a proposta de estudar a rota da ponte marítima Can Gio - Vung Tau atraiu especial atenção do público. Em termos de ideias, este é um passo muito positivo. A área costeira do sul é uma área urbana com potencial econômico, turístico e ecológico, mas o sistema de infraestrutura de conexão ainda é limitado, dependendo fortemente de balsas e rotatórias. Uma rota moderna de ponte marítima reduzirá significativamente o tempo de viagem, abrirá um novo corredor econômico-turístico costeiro e, ao mesmo tempo, criará um novo símbolo de infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh após a fusão. Se calculado corretamente, o projeto não apenas resolverá o problema do trânsito, mas também expandirá o espaço para desenvolvimento urbano, comércio, turismo e serviços marítimos, contribuindo para a formação da região econômica mais dinâmica do sul. É preciso ter cuidado para não "sufocar" o tráfego marítimo.

Việt Nam•10/10/2025

No entanto, para que a grande ideia se torne uma realidade sustentável, é necessária uma visão abrangente. Porque a Baía de Ganh Rai – por onde passa a ponte – é o eixo marítimo mais importante do Sul. Trata-se de uma rota estratégica que conecta o complexo portuário Cai Mep-Thi Vai, Phu My, Long Son, o porto de trânsito internacional de Can Gio e, futuramente, Cai Mep Ha. Somente em 2022, o volume de mercadorias que passarão por esta área atingirá cerca de 290 milhões de toneladas, representando quase 40% do volume total de mercadorias no país. Este número é suficiente para demonstrar a importância especial desta área, não apenas para o comércio, mas também para a capacidade de importação e exportação do Vietnã e sua posição marítima no mapa regional. Além de ser uma "artéria logística", esta baía também tem grande importância para a defesa, segurança e energia nacionais, pois concentra muitas instalações importantes, como o Comando da Região Naval 2, o Estaleiro Ba Son, o Centro de Logística Técnica e Industrial de Energia de Vung Tau, o Porto Vietsovpetro, a Usina Petroquímica de Long Son...

A Baía de Ganh Rai - por onde o projeto da ponte marítima Can Gio - Vung Tau pode passar - é o eixo marítimo mais importante do Sul.

Em particular, para apoiar o Vietnã no desenvolvimento de energia eólica offshore, de acordo com o Plano de Energia VIII revisado, o Banco Mundial, a Embaixada da Dinamarca e a Noruega avaliaram que a Baía de Ganh Rai possui muitos portos que atendem aos critérios para participação na cadeia de fornecimento de energia eólica offshore, sendo o critério mais importante não ser limitado em termos de altura livre (altura para passagem de navios de grande porte). Especificamente, em 2024, a Embaixada da Noruega em Hanói entregou oficialmente ao Ministério da Indústria e Comércio o Relatório "Cadeia de fornecimento de energia eólica offshore para o cenário de rápido desenvolvimento do Vietnã". Isso significa que essa área está sendo posicionada no plano nacional de desenvolvimento do espaço marítimo - onde o Vietnã pretende construir uma cadeia completa de fornecimento de energia eólica offshore, desde a fabricação, montagem e transporte até a exportação de equipamentos. Se uma estrutura offshore for construída que altere ou obstrua o canal de navegação dedicado, isso não afetará apenas as atividades marítimas atuais, mas também interromperá o planejamento de desenvolvimento da indústria de energia verde do Vietnã nas próximas décadas.

Para colocar isso em perspectiva, um navio porta-contêineres supergrande transportando 24.000 TEUs tem cerca de 70 metros de altura, ou uma plataforma autoelevatória pode ter quase 150 metros de altura, enquanto estruturas flutuantes de energia eólica podem chegar a 300 metros – o equivalente a um prédio de quase 100 andares. Obviamente, é impossível construir uma ponte com centenas de metros de altura para que todos os navios possam passar. E se a ponte for projetada abaixo disso, ela se tornará imediatamente um "gargalo" na rota vital de navegação, dificultando o transporte marítimo, as atividades de petróleo e gás e energia renovável, áreas que são e continuarão sendo pilares do desenvolvimento econômico , garantindo a segurança energética nacional. De fato, muitos países enfrentaram um problema semelhante – onde a decisão de projetar uma ponte de travessia marítima afetou toda a indústria marítima por décadas. Trata-se da Ponte de Øresund (Dinamarca - Suécia), com uma altura livre de apenas 57 metros, o que impediu a passagem de muitos navios porta-contêineres supergrandes e navios que transportam componentes de energia eólica, reduzindo a capacidade de exploração do porto. Na Ásia, a Ponte Tsing Ma (Hong Kong) também enfrentou uma situação semelhante, causando a limitação de rotas de navegação, afetando a competitividade do porto de Hong Kong em comparação com Singapura e Shenzhen. Essas lições mostram que: um projeto de tráfego, se não for cuidadosamente calculado em termos de altura livre, pode afetar diretamente a capacidade marítima do país, reduzindo assim a competitividade dos portos marítimos vietnamitas no mapa regional...

Solução harmoniosa: Ponte combinada - túnel

Muitos países optaram pelo modelo combinado de ponte-túnel para desenvolver o tráfego rodoviário e garantir a segurança de rotas marítimas estratégicas. Projetos como a Ponte-Túnel da Baía de Chesapeake (EUA), a Ligação Fixa de Øresund (Dinamarca) ou a ponte-túnel Hong Kong-Macau-Zhuhai são todos projetados nessa direção: viadutos em trechos distantes das rotas marítimas, enquanto os trechos que se cruzam com a rota principal são transformados em túneis subterrâneos. Esta poderia ser a solução ideal para a ponte de travessia marítima Can Gio-Vung Tau, contribuindo para que o projeto seja simbólico e garanta "rotas marítimas desobstruídas", ao mesmo tempo que abre a possibilidade de desenvolvimento sustentável para os portos marítimos, a indústria e a energia do Vietnã.

Comentário (0)