Proprietário do carro elétrico BYD M6 "miserável e torturado" o dia todo procurando uma estação de recarga

Recentemente, o proprietário de um carro elétrico BYD M6 teve que passar quase um dia inteiro viajando por três distritos, parando em quatro estações de carregamento para poder recarregar a bateria em… 20%.

A viagem "demorada" para encontrar um local de carregamento

Nguyen Son, proprietário de um BYD M6 elétrico, compartilhou com um grupo de usuários de veículos elétricos quando iniciou sua jornada com mais de 80% da bateria. O objetivo era apenas carregar mais para usá-lo com tranquilidade no fim de semana. Mas, em vez de apenas alguns minutos de carregamento, como esperado, ele teve que passar por três distritos, quatro estações, incluindo o showroom original, antes de conseguir se conectar para carregar.

Ele compartilhou que sua jornada poderia ser considerada "árdua e cansativa" e que se sentia bastante desamparado:

1ª vez na estação E-Charge Tran Nao (Distrito 2): não foi possível conectar apesar de várias tentativas.

O dono do carro elétrico BYD M6 teve que passar quase um dia viajando por três distritos e parando em quatro estações de carregamento para conseguir recarregar a bateria em… 20%.

Na segunda vez, no showroom da Volvo Dong Sai Gon (Distrito de Binh Thanh): havia um posto Rabbit EVC, mas foi recusado o uso porque "atende apenas clientes da Volvo".

3ª vez no showroom da BYD Harmony Saigon (Distrito 7): só foi permitido que carros comprados nesta concessionária carregassem de graça, mas foi recusado até mesmo quando os clientes pediram para pagar uma taxa.

Por fim, no Crescent Mall (Distrito 7): o posto Porsche funciona bem, mas os custos de carregamento, juntamente com as taxas de estacionamento, são surpreendentemente altos.

“Não me arrependo de ter escolhido o BYD M6, porque ter que encontrar uma estação de carregamento BYD realmente me cansou ”, compartilhou o Sr. Son.

Reações da comunidade de veículos elétricos no fórum BYD.

A história do Sr. Son não é um caso isolado. Muitos outros usuários de carros elétricos da BYD têm experiências semelhantes: rejeição, erros no sistema ou longas filas nos fins de semana.

Algumas soluções de "combate a incêndios" propostas pelos usuários incluem a instalação de carregadores em casa ou o carregamento em cafés e restaurantes. No entanto, essas soluções não podem substituir um ecossistema de estações de carregamento públicas sincronizadas e eficazes.

Estações de carregamento de terceiros 'carecem de consistência'

A maioria dos veículos elétricos chineses no Vietnã, incluindo BYD, Wuling..., não desenvolve seus próprios sistemas de estações de carregamento, mas depende de parceiros terceirizados, como E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Isso leva à inconsistência nas políticas operacionais, direitos de acesso e suporte técnico.

Proprietário do BYD M6 compartilha sua cansativa jornada para encontrar um posto de carregamento.

O fato de as estações serem "existentes, mas não utilizáveis", "apenas para clientes da empresa" ou exigirem procedimentos complicados tornou-se uma grande barreira para os usuários, especialmente aqueles que não têm familiaridade com veículos elétricos.

Não espere a ameixa cair

Em vez de esperar por políticas governamentais , os fabricantes de veículos elétricos no Vietnã precisam aprender com a VinFast, uma empresa rara que não apenas vende carros, mas também investe pesadamente em infraestrutura de carregamento. Graças a isso, a VinFast pode criar uma clara vantagem competitiva e promover a adoção generalizada de veículos elétricos.

Um ecossistema sustentável de veículos elétricos não pode existir apenas com promessas ou depender inteiramente de terceiros. Quando fabricantes estrangeiros de automóveis se concentram apenas na venda de produtos, sem acompanhar os usuários no processo de uso, especialmente na infraestrutura de carregamento, eles estão se enfraquecendo na corrida competitiva.

Muitos outros usuários de carros elétricos BYD compartilharam experiências semelhantes: foram recusados, tiveram erros no sistema ou tiveram que esperar em longas filas nos fins de semana.

Enquanto isso, a VinFast deu um passo à frente, construindo uma rede nacional de estações de recarga, proporcionando uma experiência conveniente aos clientes. Essa é uma grande vantagem que as montadoras que dependem de infraestrutura externa terão dificuldade em alcançar no curto prazo.

Se continuarem a se esquivar do papel de construtores de infraestrutura, muitas montadoras não só ficarão para trás, mas também terão dificuldades para reter usuários em um mercado cada vez mais competitivo, com altas expectativas quanto à experiência geral.

Para uma verdadeira transformação verde, é necessário começar com ações concretas das próprias empresas. Essa não é apenas a estratégia empresarial correta, mas também um compromisso com os consumidores e com o futuro do setor de transportes do Vietnã.

A BYD está mudando "discretamente" sua estratégia?

Notavelmente, no contexto em que muitos usuários de carros puramente elétricos estão tendo dificuldades para recarregar, a BYD lançou recentemente o Sealion 6 C-class CUV, um modelo híbrido plug-in (PHEV) que pode carregar e usar um motor a gasolina. Isso é visto por analistas como um sinal de que a empresa pode estar ajustando sua estratégia de produtos no mercado vietnamita, mudando seu foco de carros puramente elétricos para carros híbridos a gasolina, para melhor se adequar às atuais condições de infraestrutura.

A maioria dos veículos elétricos chineses no Vietnã, incluindo BYD, Wuling, etc., não desenvolvem seus próprios sistemas de estações de carregamento, mas dependem de parceiros terceirizados.

No entanto, essa mudança também representa muitos riscos para os clientes que anteriormente adquiriram veículos totalmente elétricos (VEBs) da BYD. Em diversas declarações, os representantes da empresa afirmaram que não investiriam diretamente em estações de recarga no Vietnã, mas apenas cooperariam com terceiros. Isso significa que os usuários dos VEBs da empresa continuarão a depender de um ecossistema de recarga assíncrona, o que representa riscos potenciais para o uso a longo prazo.

Se a BYD mudar completamente para híbridos para "evitar" o problema de infraestrutura, a falta de comprometimento de longo prazo com o atual grupo de clientes de veículos elétricos a bateria será um ponto negativo significativo em termos de sustentabilidade e responsabilidade da marca aos olhos dos consumidores.

O jornal Knowledge & Life continuará refletindo aos leitores questões relacionadas à infraestrutura de veículos elétricos, ajudando os consumidores a tomar decisões informadas.

Fonte: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html