Poderia nos dizer quais benefícios práticos o sistema de transporte ferroviário urbano trouxe para Hanói ?
O sistema de transporte ferroviário urbano de Hanói teve avanços significativos, especialmente após a entrada em operação da Linha 2A Cat Linh - Ha Dong. Essa linha de transporte ferroviário urbano nos trouxe muitos sucessos.
Demonstramos na prática a superioridade do sistema de metrô em relação a outros meios de transporte. Atualmente, cerca de 37.000 passageiros utilizam o metrô diariamente, sendo que 80% viajam nos horários de pico, o que significa que são usuários frequentes com passes mensais. O congestionamento na linha foi significativamente reduzido.
Construímos uma equipe profissional, desde a gestão estatal até os trabalhadores do projeto, e especialmente a equipe que opera o sistema de metrô. Treinar um maquinista na China custa 505 milhões de VND, mas no Vietnã custa apenas 187 milhões de VND, garantindo o mesmo nível de especialização e qualidade. De fato, apoiamos o treinamento de recursos humanos tanto para a linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien (Cidade de Ho Chi Minh ) quanto para a Linha 3, Estação Nhon - Hanói.
Alguns argumentam que Hanói levará centenas de anos para construir toda a sua rede de metrô. Você concorda com isso?
Acredito que essa seja uma opinião unilateral e infundada. Por exemplo, Shenzhen (China) só colocou sua primeira linha de metrô em operação em 2004, mas em 2023, após 19 anos, já contava com 16 linhas e 518 km de trilhos. Isso demonstra que o planejamento para a construção e o desenvolvimento do metrô não pode ser feito apenas por meio de cálculos aritméticos.
É verdade que Hanói enfrentou muitas dificuldades ao longo dos anos para investir e construir ferrovias urbanas. No entanto, recentemente, especialmente desde que a linha 2A da ferrovia urbana Cat Linh - Ha Dong entrou em operação e se mostrou altamente eficaz, a cidade reconheceu claramente o valor e o papel das ferrovias urbanas e agora está concentrando todos os seus esforços nelas.
Especificamente, que tipo de avanço é esse, senhor?
Em primeiro lugar, é necessário um avanço significativo nos mecanismos políticos. Isso deve ser implementado desde a Assembleia Nacional e o Governo até a administração municipal. Precisamos criar um novo quadro legal específico que aborde de forma fundamental os obstáculos atuais enfrentados pelo sistema de transporte ferroviário urbano.
Em segundo lugar, no que diz respeito ao canal de mobilização de capital, este é um ponto extremamente importante que exige uma ação política imediata. Especificamente, devemos identificar o desenvolvimento do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público), considerando-o o principal recurso para investir em sistemas de transporte ferroviário urbano.
Além disso, ao solicitarmos ajuda oficial ao desenvolvimento (AOD) de um determinado país, teremos que usar a tecnologia e os contratados desse país, o que acarretará muitas desvantagens posteriormente, especialmente diferenças tecnológicas que dificultarão a conexão e a integração entre nós no futuro.
Em terceiro lugar, no que diz respeito ao DOT (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), devemos primeiro ter uma compreensão geral do DOT, classificando as áreas com potencial para construção e desenvolvimento de modelos de DOT. Para linhas de metrô que atravessam áreas densamente povoadas, as únicas opções são utilizar o espaço ao redor das estações para serviços e comércio. Para áreas ainda não desenvolvidas ou em processo de urbanização, o DOT é totalmente viável e deve ser implementado prioritariamente.
Em quarto lugar, no que diz respeito ao modelo de gestão do sistema de transporte ferroviário urbano, desde o planejamento do projeto até a operação e manutenção, o sucesso da gestão ferroviária urbana em outros países deve-se à integração das unidades de investimento e operação. Atualmente, em nosso sistema, o investimento e a construção são gerenciados por uma entidade, enquanto a gestão e a operação são gerenciadas por outra. Isso é semelhante a uma situação em que uma pessoa propõe casamento enquanto outra toma a noiva; isso levará a muitos problemas posteriormente, especialmente na conexão de todo o sistema, porque cada projeto utiliza uma tecnologia diferente.
Como Hanói se transformou no campo do transporte ferroviário urbano ao longo dos anos?
Hanói passou por mudanças significativas e muito positivas, desde sua perspectiva até sua abordagem ao desenvolvimento do transporte ferroviário urbano, em comparação com o período anterior à entrada em operação da primeira linha de metrô. Essa mudança se espalhou dos líderes da cidade para a população.
Em relação a assuntos relacionados ao transporte ferroviário urbano, os líderes de Hanói têm se mostrado muito atentos e preocupados. Nos últimos tempos, a administração municipal presidiu e organizou diversos workshops para coletar opiniões de especialistas e cientistas, a fim de encontrar soluções que promovam o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano. A Lei da Capital também está sendo elaborada e alterada para proporcionar a máxima conveniência ao transporte ferroviário urbano.
Do ponto de vista do público, inicialmente havia muito ceticismo em relação ao sistema de metrô, com incertezas sobre seu sucesso ou fracasso. Em certo momento, a opinião pública chegou a sugerir que a linha de trem Cat Linh - Ha Dong estava com baixa demanda de passageiros. No entanto, hoje todos reconhecem o sistema de metrô como superior, moderno e adequado ao transporte urbano de Hanói. As pessoas passaram a aceitar caminhar de 1,5 a 2 km para acessar o metrô, demonstrando uma abordagem mais civilizada em relação ao uso do metrô em particular e do transporte público em geral.
Pode-se afirmar que Hanói está concentrando todos os seus recursos no transporte ferroviário urbano, o que é uma condição muito importante para que a cidade implemente seu plano inovador, que visa construir mais 200 km de ferrovias urbanas até 2035 e, assim, completar a rede ferroviária urbana da capital, conforme planejado.
Muito obrigado, senhor!
10:22 20/04/2024
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