Garantir a qualidade e o progresso da avaliação do projeto ferroviário de alta velocidade do Norte

Garantir a qualidade e o andamento da avaliação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul

Esta é a orientação do Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, Presidente do Conselho Estadual de Avaliação para o Relatório de Pré-Estudo de Viabilidade do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul.

Foto ilustrativa

Português Esta tarde (14 de outubro), o Conselho Estadual de Avaliação do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul realizou sua segunda reunião para avaliar o Relatório de Pré-Estudo de Viabilidade para o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul enviado pelo Ministério dos Transportes (MOT) ao Conselho na Submissão nº 10625/TTr – BGTVT datada de 2 de outubro de 2024.

Elogie o espírito de trabalho responsável dos consultores de projeto, consultores de avaliação, equipe interdisciplinar de especialistas em avaliação e membros do Conselho Estadual de Avaliação quando, em um tempo muito curto, concluíram o relatório de avaliação; os documentos do projeto após explicação; o rascunho do Relatório de Resultado da Avaliação, garantindo progresso e qualidade.

“Este é um projeto de infraestrutura de transporte muito especial e importante em termos de escala e tecnologia, com impactos que duram centenas de anos, portanto, o processo de avaliação deve demonstrar coração, visão e inteligência para poder recomendar e propor pareceres de qualidade sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade às autoridades competentes”, observou o Ministro Nguyen Chi Dung.

O processo de avaliação e comentários sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto deve seguir rigorosamente as instruções do Politburo , do Comitê Central do Partido e do Comitê Permanente do Governo.

Especificamente, o Politburo concordou com a política de investimento em uma ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com o plano de investimento para toda a rota na forma de investimento público, com uma velocidade de 350 km/h, principalmente para transporte de passageiros, atendendo aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e sendo capaz de transportar mercadorias quando necessário.

O investimento no Projeto com alta determinação, grande esforço, ação drástica, precisa ser cuidadosamente estudado, garantindo viabilidade, eficiência, modernidade, sincronização, visão estratégica... garantindo conexão efetiva dos corredores Leste-Oeste, portos marítimos, aeroportos do país e conexão com os países da região, em primeiro lugar China, Laos, Camboja e Sudeste Asiático.

No Aviso nº 458/TB-VPCP, o Comitê Permanente do Governo solicitou que agências e unidades relevantes seguissem de perto a política de investimento para toda a rota com uma velocidade de projeto de 350 km/h aprovada pelo Politburo e pelo Comitê Central do Partido para calcular e projetar soluções técnicas apropriadas, viáveis ​​e eficazes.

Portanto, a rota deve ser estudada para ser o mais reta possível para reduzir custos, garantir velocidade de exploração, criar novos espaços de desenvolvimento, economizar custos; evitar áreas residenciais e grandes áreas urbanas, mas deve ter um plano de conexão adequado; conveniente para a conexão mais curta com aeroportos e grandes portos marítimos; garantir conexão conveniente com o corredor Leste-Oeste e conexão com linhas ferroviárias da China, Laos e Camboja.

Para as estações, é necessário calcular e determinar uma área grande o suficiente, garantindo uma visão estratégica de longo prazo para desenvolver serviços completos e modernos e maximizar a eficiência dos recursos terrestres e do novo espaço de desenvolvimento.

Com base nessas principais orientações, o Ministro, Presidente do Conselho de Avaliação do Estado, solicitou ao Ministério dos Transportes e aos consultores do projeto que coordenassem estreitamente com os consultores de avaliação e as equipes interdisciplinares de especialistas em avaliação para se concentrarem em esclarecer e explicar de forma específica e altamente convincente uma série de questões importantes do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, incluindo: previsão de demanda, escopo de serviço; seleção preliminar de tecnologias, técnicas e condições essenciais para fornecimento de materiais, matérias-primas, energia, serviços, infraestrutura; investimento total; plano de mobilização de capital; mecanismos de política específicos, etc.

“Devemos calcular correta e completamente os custos de construção, não embelezar o quadro financeiro, especialmente durante a fase de operação, para ter um mecanismo de gerenciamento eficaz, mesmo que este seja um projeto com eficiência socioeconômica e de segurança nacional muito alta”, ordenou o Ministro e Presidente do Conselho de Avaliação do Estado.

Em relação ao progresso da implementação do Projeto (preparação e implementação do investimento em 10 anos), o Ministro e Presidente do Conselho de Avaliação do Estado disse que este é um progresso muito urgente, especialmente no contexto de um projeto de grande escala, tecnologicamente complexo e sem precedentes.

Portanto, o Ministério dos Transportes, os consultores do projeto e as unidades relevantes devem identificar completamente os fatores de risco e desenvolver soluções para garantir a viabilidade em termos de progresso, conforme exigido pelo Politburo e pelo Comitê Executivo Central.

Como o prazo para envio do Relatório de Política de Investimento do Projeto à Assembleia Nacional deve ser concluído até 19 de outubro de 2024 para consideração e aprovação na 8ª Sessão, o andamento da avaliação do Projeto deve ser realizado com muita urgência, com coordenação harmoniosa entre as agências relevantes.

O Ministro e Presidente do Conselho de Avaliação do Estado, Nguyen Chi Dung, pediu aos membros do Conselho (35 membros) que promovessem seu senso de responsabilidade para com o país e o povo ao fazer comentários e votar no rascunho do Relatório de Resultados da Avaliação.
O Ministério dos Transportes estuda e absorve com urgência, na medida do possível, as opiniões dos ministérios, das agências, do Comitê Permanente do Governo e do Conselho Estadual de Avaliação. Para os conteúdos que não forem aceitos, uma explicação completa e coerente deve ser fornecida para convencer o Conselho Estadual de Avaliação e as autoridades competentes a aprovarem.

“O andamento da avaliação e a apresentação do Relatório de Política de Investimento do Projeto são muito urgentes, mas isso não significa que podemos comprometer ou ignorar os requisitos de qualidade da avaliação”, lembrou o Ministro, Presidente do Conselho Estadual de Avaliação do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul.

Sabe-se que no Documento nº 10625, o Ministério dos Transportes propôs uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul com ponto de partida na estação Ngoc Hoi e ponto final na estação Thu Thiem, com uma extensão de cerca de 1.545 km.

Com base no planejamento e nos resultados da pesquisa do Consultor, o Ministério dos Transportes propôs o escopo de investimento do Projeto com ponto de partida em Hanói (estação Ngoc Hoi); ponto final na Cidade de Ho Chi Minh (estação Thu Thiem); o comprimento total da rota é de cerca de 1.541 km.

O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, cidade de Ho Chi Minh.

O projeto construirá uma nova linha ferroviária de via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade projetada de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas/eixo; construirá 23 estações de passageiros, 5 estações de carga; ferrovia de alta velocidade para transporte de passageiros, atendendo aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional, e pode transportar mercadorias quando necessário.

O projeto tem uma demanda preliminar de uso do solo de cerca de 10.827 hectares; a forma de investimento do projeto é o investimento público; o investimento total preliminar é de cerca de 1.713.594 bilhões de VND (equivalente a 67,34 bilhões de USD).

O capital de investimento do projeto é o capital do orçamento central organizado em períodos de médio prazo, o capital contribuído pelas localidades, o capital mobilizado com baixo custo e poucas restrições, etc.

Durante o processo de construção e operação, as empresas serão chamadas a investir em áreas de serviço e comerciais nas estações; e investir em veículos adicionais para exploração quando necessário.

O Ministério dos Transportes propôs preparar um Relatório de Estudo de Viabilidade do Projeto em 2025-2026; iniciar a construção no final de 2027; esforçar-se para concluir toda a rota em 2035.

Fonte: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html