Investir 389 milhões de dólares para modernizar três importantes rodovias nacionais no Delta do Mekong

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As rodovias nacionais 53, 62 e 91B serão modernizadas e reformadas para atender aos padrões de estradas planas de Grau III, com uma velocidade de projeto de 80 km/h usando empréstimos do WB.

Um trecho da Rodovia Nacional 53 através de Tra Vinh .

O Ministério dos Transportes acaba de emitir o Documento nº 3089/TTr - BGTVT solicitando ao Primeiro Ministro que considere aprovar a política de investimento para o Projeto de modernização e renovação de 3 rodovias nacionais (53, 62, 91B) no Delta do Mekong, usando empréstimos do Banco Mundial (BM).

Este relatório foi emitido pelo Ministério dos Transportes após receber pareceres de avaliação do Ministério do Planejamento e Investimento sobre o Relatório de Pré-Estudo de Viabilidade do Projeto para modernizar e renovar três rodovias nacionais no Delta do Mekong.

Especificamente, as seções da Rodovia Nacional 53 incluídas no Projeto incluem: Ponte Nga Tu (prevista do Km7+820 ao Km8+730); trecho Long Ho - Ba Si, ponto inicial no Km11+295, ponto final previsto no Km56+180. A extensão do investimento é de cerca de 41 km, nas províncias de Vinh Long e Tra Vinh, modernizada e reformada para atender aos padrões de uma estrada plana de grau III, velocidade de projeto de 80 km/h, seção transversal do leito da estrada com 12 m de largura, superfície da estrada com 11 m de largura, incluindo 2 faixas para veículos motorizados com 2x3,50 m de largura, 2 faixas para veículos rudimentares com 2x2 m de largura e acostamento com 2x0,50 m de largura.

Para a Rodovia Nacional 62, o escopo do Projeto tem o ponto inicial no Km4+200 (interseção com a Cidade de Ho Chi Minh - Via Expressa Trung Luong), o ponto final esperado no Km74, com uma extensão de investimento de cerca de 69 km localizada inteiramente na província de Long An.

A rota foi modernizada e renovada para atender aos padrões de uma estrada plana de grau III, com uma velocidade de projeto de 80 km/h, uma seção transversal de 12 m de largura de leito, 11 m de largura de superfície de estrada, incluindo 2 faixas de veículos motorizados de 2 x 3,50 m de largura, 2 faixas de veículos não motorizados de 2 x 2 m de largura e uma calçada de 2 x 0,50 m de largura; a modernização e renovação da superfície da estrada para algumas seções em áreas urbanas garantiu a largura da superfície da estrada.

Para a Rodovia Nacional 91B, o escopo do Projeto tem como ponto inicial previsto o Km2+604 (cruzamento da Ponte Can Tho) e como ponto final previsto o Km143+480. A extensão do investimento é de aproximadamente 141 km, localizada na cidade de Can Tho e nas províncias de Hau Giang, Soc Trang e Bac Lieu.

A rota modernizada e renovada atende aos padrões de uma estrada plana de grau III, com uma velocidade de projeto de 80 km/h, uma seção transversal de leito de estrada de 12 m de largura, uma superfície de estrada de 11 m de largura, incluindo 2 faixas de veículos motorizados de 2 x 3,50 m de largura, 2 faixas de veículos não motorizados de 2 x 2 m de largura e um acostamento de 2 x 0,50 m de largura; a modernização e renovação da superfície da estrada para algumas seções em áreas urbanas garantiu a largura da superfície da estrada.

O período de implementação do projeto é de 4 anos a partir do momento em que o capital do projeto é alocado pela autoridade competente (previsto para 2024-2027).

O investimento total preliminar do Projeto é de cerca de 9.297,12 bilhões de VND, equivalente a cerca de 389,39 milhões de dólares, dos quais o custo do investimento para modernizar a Rodovia Nacional 53 é de 2.601 bilhões de VND; a Rodovia Nacional 62 é de 3.241,8 bilhões de VND e a Rodovia Nacional 91B é de 3.454 bilhões de VND.

O projeto tomará emprestado cerca de 267,44 milhões de dólares (equivalente a cerca de 6.385,41 bilhões de VND) do Banco Mundial para serem usados nos seguintes itens: custos de construção e equipamentos antes dos impostos; custos de consultoria de supervisão de construção e alguns serviços de consultoria de acordo com a política do Banco Mundial antes dos impostos; custos de contingência para os itens acima.

O capital de contrapartida no valor de cerca de VND 2.911,71 bilhões (equivalente a cerca de USD 121,95 milhões) é usado para os seguintes itens: custos de gerenciamento de projeto, consultoria de investimento de construção restante, outros custos; custos de limpeza do local; impostos, taxas; custos de contingência para os itens acima.

De acordo com o Ministério dos Transportes, as Rodovias Nacionais 52, 62 e 91B estão localizadas em áreas diferentes, de modo que cada rodovia nacional pode ser colocada em operação de forma independente após ser modernizada, independentemente do andamento da conclusão das rodovias nacionais restantes.

Portanto, para facilitar o processo de implementação e colocá-lo em operação em breve, o Ministério dos Transportes propõe dividir o Projeto em 3 projetos componentes, incluindo: Projeto Componente 1: Melhoria e renovação da Rodovia Nacional 53; Projeto Componente 2: Melhoria e renovação da Rodovia Nacional 62; Projeto Componente 3: Melhoria e renovação da Rodovia Nacional 91B.

O Ministério dos Transportes afirmou que o Relatório do Estudo de Pré-Viabilidade mantém basicamente o escopo, a escala e a rota da Proposta de Projeto aprovada. No entanto, o investimento total preliminar aumentou em cerca de VND 2.139,06 bilhões em comparação com a proposta de projeto aprovada pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 646/QD-TTg de 7 de junho de 2023.

Os principais motivos para o aumento no investimento total são o aumento nos custos de construção (aumento de VND 956,34 bilhões) e o aumento nos custos de limpeza do local (aumento de VND 840,89 bilhões).

Especificamente, na etapa de proposta do projeto, os custos de construção são calculados de acordo com a taxa de capital de investimento anunciada pelo Ministério da Construção na Decisão nº 65/QD-BXD de 20 de janeiro de 2021. Na etapa do Relatório de Estudo de Pré-viabilidade, os custos de construção são calculados de acordo com o volume de projeto preliminar e os preços unitários de materiais, mão de obra e maquinário no momento.

Além disso, na etapa de proposta do projeto, o custo de limpeza do local é calculado de acordo com a estrutura de preços de terrenos das localidades no período de 2021. Na etapa do Relatório de Estudo de Pré-viabilidade, o custo de limpeza do local é calculado com base nas decisões de preço unitário de terrenos, itens relacionados recentemente emitidos pela localidade e nos documentos de preço unitário propostos pela localidade aplicáveis ao Projeto.

Sabe-se que, após a conclusão, o Projeto completará gradualmente a rede de tráfego rodoviário conectando as províncias e cidades de Long An, Vinh Long, Tra Vinh, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang e Bac Lieu, contribuindo para promover o desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa e a segurança nacional na região do Delta do Mekong.

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