Muitas estradas costumam estar congestionadas.
Engarrafamentos graves são frequentes no cruzamento entre a Rua Nguyen Thi Minh Khai (Bairro Ban Co) e a Rua Pham Viet Chanh (Bairro Cau Ong Lanh), especialmente nos horários de pico da manhã, meio-dia e tarde.
A causa atribuída ao congestionamento reside no plano inadequado de desvio de tráfego na área, especialmente no cruzamento das ruas Pham Viet Chanh e Nguyen Thi Minh Khai, próximo à rotatória de Cong Hoa. Nesse ponto, o número de veículos que viram à esquerda da rua Cong Quynh para a rua Pham Viet Chanh e convergem para a rotatória é muito grande, enquanto a largura da via é insuficiente para atender à demanda. Ao mesmo tempo, veículos vindos de outras direções, como das ruas Nguyen Van Cu, Nguyen Thi Minh Khai e vias internas, convergem para o local, criando um gargalo e causando congestionamentos prolongados. Motocicletas, carros e ônibus disputam espaço, por vezes gerando caos.
Observações reais mostram que o fluxo de veículos da Rua Pham Viet Chanh, ao sair da Rotatória Cong Hoa, frequentemente se mistura com o tráfego vindo de diversas direções, causando constantes conflitos. Muitas pessoas precisam se espremer em pequenos espaços para avançar, aumentando o risco de colisões e obstruindo o fluxo de trânsito. Enquanto isso, o sentido da Rua Cong Quynh para a Rua Nguyen Thi Minh Khai, em direção à rotatória, é considerado mais conveniente e seguro. Organizar a priorização desse fluxo de veículos contribuirá para reduzir a pressão no cruzamento da Rua Pham Viet Chanh, além de limitar a complexidade dos cruzamentos, permitindo que os veículos se movam de forma mais contínua e ordenada. Essa é uma solução viável para melhorar a eficiência do tráfego, reduzir o congestionamento e garantir a segurança viária no centro da cidade.
A Rua Vo Van Tan (Bairro Ban Co) também costuma ficar congestionada, com longos engarrafamentos, especialmente entre as ruas Phung Khac Khoan e Cach Mang Thang Tam. O principal motivo é que os carros param e estacionam em qualquer lugar da rua, enquanto algumas calçadas são ocupadas por motos. O Sr. Nguyen Huu Phuoc, que mora perto do cruzamento das ruas Tran Quoc Thao e Vo Van Tan, disse: "Durante o horário de pico, os carros estacionam dos dois lados, deixando apenas uma pequena faixa para as motos. Houve um dia em que a rua estava congestionada e levei quase 20 minutos para percorrer menos de 500 metros. As calçadas estavam invadidas, os pedestres tinham que descer até a rua, o que era muito perigoso."
Recentemente, muitas vias na região central da Cidade de Ho Chi Minh também têm enfrentado sérios congestionamentos. A Rua Cach Mang Thang Tam, da Rotatória da Democracia até o cruzamento de Phu Dong, frequentemente fica congestionada devido à alta densidade de tráfego e aos muitos cruzamentos curtos. A Rua Dien Bien Phu, especialmente na área da Ponte Saigon, também é um ponto crítico onde caminhões, caminhões de carga e carros particulares disputam espaço. Além disso, vias como Nguyen Thi Minh Khai, Vo Thi Sau, Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Van Troi, Pasteur, Hai Ba Trung, Ly Tu Trong, Ton Duc Thang, 3 Thang 2, Rodovia 13, An Duong Vuong... frequentemente ficam congestionadas nos horários de pico.
Soluções de sincronização
Segundo o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, atualmente 51% das ruas da cidade têm apenas entre 7 e 12 metros de largura, 35% têm menos de 7 metros e somente 14% têm mais de 12 metros, largura suficiente para a circulação de ônibus de grande porte. O novo sistema de infraestrutura viária atende a apenas cerca de 30% do planejamento, o que leva a sérios congestionamentos.
Diante dessa situação, para reduzir o congestionamento no centro da cidade de Ho Chi Minh, o vice-diretor do Departamento de Construção da cidade, Vo Khanh Hung, informou que a redução do congestionamento é uma tarefa fundamental, na qual soluções de infraestrutura e a aplicação de inteligência artificial (IA) desempenham um papel crucial. A cidade está acelerando o ritmo das obras, expandindo as principais vias e concluindo os anéis viários 2, 3 e 4; ao mesmo tempo, está construindo viadutos e túneis em cruzamentos importantes, como o aeroporto Tan Son Nhat, o porto Cat Lai e a rotatória Ly Thai To. A abertura de mais vias paralelas e secundárias atrás do eixo principal ajudará a dispersar o tráfego, reduzindo a pressão sobre o centro.
Ao mesmo tempo, a cidade aumentou a aplicação de tecnologia inteligente na gestão do tráfego. O sistema de câmeras de vigilância, o processamento de infrações com base em imagens e o controle flexível dos semáforos de acordo com o volume de tráfego ajudaram a reduzir o congestionamento em muitos pontos críticos.
Segundo o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, uma das soluções estratégicas é o desenvolvimento do transporte público de passageiros. A cidade pretende que o transporte público cubra pelo menos 30% das necessidades de deslocamento da população até 2030. Para atingir esse objetivo, a cidade está focada na expansão da rede de ônibus, na modernização da infraestrutura de estacionamento, na implementação de bilhetes eletrônicos e na aceleração dos projetos de metrô e BRT (Bus Rapid Transit). Quando o transporte público for conveniente e moderno, as pessoas reduzirão o uso de veículos particulares, contribuindo para a redução do congestionamento a longo prazo.
Além disso, a cidade também está promovendo o planejamento e o fluxo racional do tráfego. O ajuste do sentido do tráfego em vias de alta densidade, a instalação de semáforos inteligentes e a reorganização de cruzamentos complexos ajudarão os veículos a se deslocarem com mais fluidez. Em algumas áreas centrais, a cidade está estudando um plano para limitar a circulação de motocicletas nos horários de pico, a fim de reduzir os conflitos de trânsito.
Em seu discurso na conferência para estudar e divulgar a Resolução do 1º Congresso do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh, mandato 2025-2030, na tarde de 17 de novembro, o camarada Tran Luu Quang, Secretário do Comitê Central do Partido e Secretário do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh, compartilhou sua experiência pessoal ao dirigir pela Ponte Binh Trieu durante o horário de pico, levando duas horas para percorrer uma distância de 12 km, demonstrando o grave nível de congestionamento que as pessoas enfrentam diariamente e o tempo perdido em deslocamentos. Essa experiência ajudou o camarada Tran Luu Quang a compreender melhor os problemas reais e, ao mesmo tempo, enfatizou a necessidade de soluções urgentes e eficazes para reduzir o congestionamento do trânsito e melhorar a infraestrutura.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html
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