Proposta de investimento na reparação da pista do Aeroporto de Da Nang.

DNO - A Airports Corporation of Vietnam (ACV) propôs um plano abrangente de reparos para a pista 35L/17R do Aeroporto Internacional de Da Nang, visando garantir a segurança operacional a longo prazo e manter a capacidade operacional deste importante aeroporto no centro do Vietnã.

O tráfego de passageiros no Aeroporto Internacional de Da Nang tem crescido continuamente. Foto: DUY AN

Riscos associados à operação de uma única pista.

Desde 1975, o Aeroporto Internacional de Da Nang tem sido continuamente expandido e modernizado, tornando-se um dos aeroportos internacionais mais importantes da região central.

A pista 35L/17R, construída entre 1965 e 1966, passou por grandes reparos e reformas em 1999 e 2000, e por reforços localizados em 2011 e 2012. No entanto, a estrutura da fundação e muitos dos principais materiais de construção ainda têm décadas de uso, ultrapassando em muito a vida útil originalmente projetada.

Juntamente com a expansão da infraestrutura, a pressão operacional aumentou rapidamente. Entre 2011 e 2019, o tráfego de passageiros pelo Aeroporto Internacional de Da Nang cresceu continuamente, passando de aproximadamente 2,82 milhões em 2011 para 15,53 milhões em 2019, o que equivale a um aumento de mais de 5,5 vezes em 8 anos.

Especificamente, durante o período de 2015 a 2019, a taxa média de crescimento atingiu aproximadamente 23,8% ao ano, principalmente devido à forte expansão do mercado internacional, especialmente após 2016, quando muitas novas rotas internacionais foram abertas.

Após a recessão causada pela pandemia de Covid-19, o transporte aéreo se recuperou rapidamente e apresentou forte crescimento desde 2022. O número total de passageiros aumentou de aproximadamente 8,77 milhões em 2022 para 13,04 milhões em 2024 e estima-se que alcance cerca de 15,06 milhões em 2025, aproximando-se e quase igualando os níveis máximos pré-pandemia de 2019.

Situação atual das operações no Aeroporto Internacional de Da Nang. Gráfico: DUY AN

Consequentemente, a frequência de decolagens e pousos aumentou drasticamente. Enquanto em 1999 a pista foi projetada para aproximadamente 6.000 decolagens e pousos por ano, em 2024-2025 esse número ultrapassará 80.000, mais de 13 vezes o projeto original.

As tendências de crescimento a longo prazo indicam que a demanda por carga aérea através do aeroporto continua alta e estável após um breve período de perturbação devido à pandemia, exercendo uma pressão significativa sobre a infraestrutura existente do aeroporto e dos terminais.

De acordo com os resultados da inspeção realizada pelo consórcio de consultoria, a estrutura da superfície da pista tem sido utilizada além da frequência e da capacidade de carga originalmente projetadas, causando danos com frequência cada vez maior.

A pista 35L/17R e as pistas de taxiamento adjacentes atingiram o fim de sua vida útil projetada; o pavimento de concreto cimentício apresenta rachaduras, cantos quebrados e bordas lascadas; o pavimento de concreto asfáltico apresenta trilhas de roda, descamação, envelhecimento e acúmulo de água.

Alarmantemente, esses defeitos representam um risco de formação de objetos estranhos (FOD, na sigla em inglês), o que pode causar colisões, danificar aeronaves e afetar diretamente a segurança de voo.

Além disso, o sistema de iluminação da pista, que utiliza tecnologia halógena desde 2008, está obsoleto, seus componentes são difíceis de substituir e apresenta falhas frequentes. O sistema de controle e monitoramento das luzes já ultrapassou em muito sua vida útil projetada; os cabos de energia de média tensão de 6,6 kV no aeródromo estão degradados, mas não existem materiais de substituição adequados que atendam aos padrões atuais.

Somente em 2025, o Aeroporto de Da Nang teve que fechar a pista 35L/17R um total de 11 vezes para reparos emergenciais. Isso aumentou o risco de operar com apenas uma pista.

Caso ocorra uma falha técnica na pista restante, todo o aeroporto poderá ser obrigado a fechar, causando perdas econômicas significativas e impactando as operações do espaço aéreo, especialmente porque Da Nang está atualmente funcionando como um aeroporto internacional de reserva 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Foi feita uma proposta de 1,25 trilhão de VND para reparos abrangentes.

Em resposta à situação acima descrita, o Sr. Tran Anh Vu, Vice-Diretor Geral da ACV, apresentou uma proposta e solicitou aprovação para o reparo completo da pista 35L/17R do Aeroporto Internacional de Da Nang. O investimento total estimado é de aproximadamente 1,25 trilhão de VND, utilizando o fundo de manutenção aeroportuária para 2026.

O projeto pertence ao grupo B, um projeto de transporte aéreo de nível especial, com o objetivo de garantir a operação segura e de longo prazo de aeronaves modernas de grande porte, como o B777-300ER, o A350-900, o B787-9 e o B787-10.

O escopo dos reparos inclui toda a pista de 3.049 m, as pistas de táxi G1, G6, G2 e G4, o sistema RESA, a drenagem, a sinalização horizontal, os faróis, o ILS e o sistema elétrico de média tensão do aeródromo.

Em relação às soluções técnicas, a ACV recomenda a seleção de uma estrutura de pavimento de concreto armado de alta resistência, garantindo uma vida útil de projeto de 20 anos, solucionando completamente os danos às fundações e minimizando os impactos adversos do clima do Vietnã Central.

Passageiros fazem check-in no Aeroporto Internacional de Da Nang. Foto: DUY AN

Para minimizar o impacto nas viagens e no desenvolvimento socioeconômico, prevê-se que o projeto seja construído em 8 meses, dividido em duas fases, com operação alternada das duas pistas, evitando o fechamento total do aeroporto.

A ACV também recomendou que o Ministério da Construção e a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã aprovassem a suspensão de alguns projetos de reparo de menor porte já aprovados, a fim de evitar duplicação de esforços e concentrar recursos no plano geral de reparos.

A pista 35L/17R não serve apenas como pista de reserva para a pista principal 35R/17L, mas também atua como um "escudo de segurança" em situações de emergência, garantindo a operação contínua de um dos maiores aeroportos da região central.

Considerando o aumento contínuo da demanda por transporte aéreo e o papel estratégico cada vez mais importante do Aeroporto de Da Nang, o investimento antecipado na reforma completa da pista 35L/17R é considerado uma necessidade urgente, crucial para a segurança de voo e a capacidade operacional sustentável deste importante aeroporto no centro do Vietnã.

Fonte: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html