Foram elaborados os planos iniciais para cenários completos, com base na escala de planejamento dos projetos componentes do Projeto de Construção da Rodovia Norte-Sul (trecho leste) para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025.
Cenário completo proposto para a Autoestrada Norte-Sul Oriental
Foram elaborados os planos iniciais para cenários completos, com base na escala de planejamento dos projetos componentes do Projeto de Construção da Rodovia Norte-Sul (trecho leste) para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025.
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| Um trecho do projeto que faz parte da rodovia nacional Mai Son - Rodovia 45. |
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Exatamente 20 dias após receber a incumbência de coordenar a pesquisa completa de investimentos de acordo com o cronograma para os trechos da Rodovia Norte-Sul Oriental nos períodos de 2017-2020 e 2021-2025, esta semana, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 6 e a Transport Design and Consulting Corporation (GTVT) elaboraram um plano de investimento preliminar para submeter à liderança do Ministério da Construção para comentários.
Anteriormente, no Aviso nº 29/TB-BGTVT, datado de 7 de fevereiro de 2025, o Sr. Tran Hong Minh, Ministro dos Transportes (atualmente Ministério da Construção), solicitou às unidades relevantes que revisassem e estudassem urgentemente um plano de investimento completo, em conformidade com o plano diretor para os trechos da rodovia expressa do Projeto Leste da Rodovia Expressa Norte-Sul, Fase I (2017-2020), já concluída, e Fase II (2021-2025), com previsão de conclusão em 2025.
"Além de concluir o projeto de acordo com o cronograma planejado, a conclusão antecipada de trechos que ainda não atendem aos padrões também nos permite aproveitar as condições existentes no canteiro de obras em relação à limpeza do terreno, materiais, equipamentos, maquinário e mão de obra", disse o Sr. Tran Hong Minh.
Esta é também uma das principais tarefas do Ministério da Construção em 2025, para cumprir a diretiva do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh, contida no Despacho Oficial nº 16/CD-TTg, de 21 de fevereiro de 2024, sobre a pesquisa urgente de opções de investimento para a modernização de vias expressas que foram implementadas gradualmente, visando alcançar o status de vias expressas plenas.
Cabe acrescentar que, na implementação das resoluções da Assembleia Nacional sobre a política de investimentos para o Projeto de Construção da Rodovia Norte-Sul (trecho leste) nos períodos de 2017-2020 e 2021-2025, o Ministério da Construção já colocou 1.206 km em operação e está atualmente construindo 842 km. A conclusão dos trechos em construção está prevista para 2025, com exceção do trecho de 43 km entre o Posto de Fronteira de Huu Nghi e Chi Lang e do trecho de 15 km da Ponte Can Tho 2, que ainda não receberam investimentos.
De acordo com o Conselho de Gestão de Projetos 6, os projetos componentes da Fase I da Seção Leste da Rodovia Norte-Sul não receberam investimentos na escala que esteja em conformidade com os padrões e o planejamento, porque os indicadores econômicos calculados no relatório do estudo de pré-viabilidade foram baseados em dados de planejamento previamente registrados.
Além disso, devido aos recursos estatais limitados, para atender às necessidades de conectividade e transporte em um futuro próximo, algumas vias expressas da Fase I do Projeto deverão ser implementadas em fases, com uma configuração de 2 faixas, 4 faixas reduzidas e faixas de parada de emergência não contínuas.
"O investimento faseado na primeira fase da rodovia Norte-Sul apresenta algumas deficiências e limitações na qualidade do serviço, especialmente a falta de faixas de emergência contínuas para veículos com problemas mecânicos, e a velocidade operacional atual é de apenas 90 km/h. Portanto, é necessário um investimento completo em breve para atender às necessidades de transporte", avaliou o Sr. Tran Chung, Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Construção de Rodovias.
Quatro cenários
O ponto mais importante do relatório abrangente do estudo de investimento sobre a escala planejada dos trechos da Rodovia Norte-Sul na região leste para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025 é que o Conselho de Gerenciamento de Projetos 6 propôs quatro cenários para a ampliação dessa importante rodovia para a escala planejada de 6 faixas.
Especificamente, no Cenário 1, a unidade designada para pesquisar e propor investimentos em 6 projetos componentes para o período de 2017-2020, atualmente com capacidade limitada a 4 faixas, mas com um volume de tráfego superior a 45.000 veículos padrão por dia e noite, inclui Mai Son - Rodovia Nacional 45; Rodovia Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay; e a via de acesso à Ponte My Thuan. O comprimento total investido nesses 6 projetos componentes é de aproximadamente 312 km, com uma rodovia expressa de 6 faixas, exigindo aproximadamente 38.228 bilhões de VND em recursos.
No cenário 2, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propôs priorizar o investimento em todos os 9 projetos componentes para o período de 2017-2020, excluindo os projetos componentes Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son, atualmente em fase de investimento. A extensão total desses 9 projetos componentes é de aproximadamente 534 km. Para investir em uma rodovia expressa de 6 faixas, são necessários aproximadamente 60.507 bilhões de VND em recursos.
No cenário 3, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propõe investir em todos os 21 projetos componentes nas fases de 2017-2020 e 2021-2025, excluindo os projetos componentes Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son, atualmente em fase de investimento, com uma extensão total de aproximadamente 1.262 km. Para a construção de uma rodovia expressa de 6 faixas, estima-se que serão necessários cerca de 190.401 bilhões de VND em investimentos.
No cenário 4, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propôs investir em 19 projetos componentes durante os períodos de 2017-2020 e 2021-2025, excluindo os projetos componentes Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son, atualmente em fase de investimento, e os trechos Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau, que requerem desapropriação para a construção de 4 faixas, com uma extensão de investimento de aproximadamente 1.151 km. Estima-se que, para se obter uma rodovia expressa de 6 faixas, sejam necessários aproximadamente VND 153.335 bilhões em recursos para investimento.
Em seu estudo, o Conselho de Gestão do Projeto 6 recomendou a seleção do cenário 1. No entanto, para garantir consistência, alinhamento com as políticas do Partido e do Governo, bem como com as normas e regulamentações vigentes, e para utilizar a disponibilidade de terrenos, materiais e equipamentos, além de assegurar um investimento completo com base no capital disponível, os cenários 3-4-2-1 poderiam ser considerados em ordem de prioridade.
"Se tudo correr bem, o processo de aprovação da política de investimento e a aprovação do projeto de preparação do investimento serão concluídos antes de agosto de 2026; a construção começará em agosto de 2026; e estará basicamente concluída em 2027", calculou um representante do Conselho de Gestão do Projeto 6.
Situação atual de toda a rota
De acordo com o plano, a Autoestrada Norte-Sul Oriental (CT.01), desde o posto fronteiriço de Huu Nghi, distrito de Cao Loc, província de Lang Son, até à cidade de Ca Mau, província de Ca Mau, tem aproximadamente 2.063 km de extensão (correspondendo a 22% do comprimento total da rede de autoestradas), compreendendo 38 secções com 6 a 12 faixas.
Especificamente, os 11 projetos componentes no período de 2017-2020 incluem o trecho Cao Bo - Mai Son, o trecho Mai Son - Rodovia Nacional 45, o trecho Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, o trecho Nghi Son - Dien Chau, o trecho Dien Chau - Bai Vot, o trecho Cam Lo - La Son, o trecho Nha Trang - Cam Lam, o trecho Cam Lam - Vinh Hao, o trecho Vinh Hao - Phan Thiet, o trecho Phan Thiet - Dau Giay e a ponte My Thuan 2.
A extensão total desses 11 projetos componentes é de 654 km, dos quais 3 foram investidos sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) e os demais sob o modelo de investimento público. 654 km já estão em operação, e os projetos componentes restantes estão em fase de finalização dos procedimentos de liquidação.
O projeto em questão consiste em uma rodovia de quatro faixas, com uma largura de pista de 17 m e dimensões de pontes proporcionais à largura da rodovia; com exceção do trecho Phan Thiet - Dau Giay, que prevê uma rodovia completa de quatro faixas com uma largura de pista de 25 m, e do trecho Cam Lo - La Son, que prevê uma rodovia de duas faixas com uma largura de pista de 12 m e dimensões de pontes proporcionais à largura da rodovia; o projeto da ponte My Thuan 2 prevê uma largura de ponte de 25 a 28 m (o trecho da ponte de acesso tem uma largura de 25 m e o trecho da ponte estaiada tem uma largura de 28 m).
Os projetos básicos já concluíram a desocupação do terreno para a fase completa de 6 faixas, conforme planejado, com exceção do trecho Cam Lo - La Son, que exigirá desocupação para uma versão de 4 faixas. O Ministério da Construção está atualmente realizando os procedimentos de investimento para expandir diversos trechos, incluindo Cao Bo - Mai Son (para uma via expressa completa de 6 faixas) e Cam Lo - La Son (para uma via expressa completa de 4 faixas).
O período 2021-2025 inclui 12 projetos componentes: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Cá Mau.
Os projetos componentes, com extensão de 721 km, tiveram início em 1º de janeiro de 2023, com conclusão contratual prevista para 2025. Até o momento, 12 projetos componentes já concluíram a transferência de terras e estão em construção, atingindo aproximadamente 68% do valor contratual. Espera-se que alguns projetos sejam concluídos com 3 a 6 meses de antecedência.
Esses projetos componentes estão sendo executados em escala limitada, com 4 faixas, largura da pista de 17 m e desmatamento para a fase completa de 6 faixas, conforme planejado; especificamente, os trechos Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau já tiveram o terreno desmatado para 4 faixas.
Além dos 23 trechos em que foram realizados investimentos durante os períodos de 2017-2020 e 2021-2025, de um total de 38 trechos da Rodovia Leste Norte-Sul, outros trechos também receberam investimentos e entraram em operação, atendendo basicamente aos requisitos de conectividade.
Esses trechos incluem o Huu Nghi - Chi Lang, atualmente em fase de investimento sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), com uma largura de pista de 17 m; o trecho Hanói - Bac Giang, que busca aprovação para investimento completo e operação de acordo com os padrões de via expressa, atualmente operando com tráfego misto de veículos motorizados e não motorizados; e os trechos La Son - Hoa Lien e Hoa Lien - Tuy Loan, que estão sendo expandidos para uma rodovia completa de 4 faixas com uma largura de pista de 22 m sob o modelo de investimento público, em paralelo com o trecho da via expressa Da Nang - Quang Ngai, que também possui acesso de 4 faixas.
Além disso, o trecho Da Nang - Quang Ngai está atualmente operando como uma via expressa completa de 4 faixas; o trecho Ben Luc - Long Thanh está sendo acelerado para conclusão; trechos de acesso a Hanói, como a via expressa Phap Van - Cau Gie; trechos de acesso à Cidade de Ho Chi Minh, como as vias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan e My Thuan - Can Tho, também são de 4 faixas; e a ponte Can Tho 2 está atualmente em estudo de investimento.
"Essencialmente, os trechos que estão fora do escopo dos estudos de investimento das fases I e II estão sendo estudados para fins de investimento, a fim de garantir os requisitos técnicos e atender às necessidades de transporte por meio de diversos métodos de investimento", informou um representante do Conselho de Gerenciamento de Projetos 6.
Fonte: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html
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