Cenário proposto para a conclusão da Via Expressa Norte

É possível visualizar inicialmente os cenários completos de acordo com a escala de planejamento dos projetos componentes do Projeto de Construção da Via Expressa Norte-Sul na região Leste para o período de 2017-2020 e o período de 2021-2025.

Cenário proposto para a conclusão da via expressa Norte-Sul no Leste

É possível visualizar inicialmente os cenários completos de acordo com a escala de planejamento dos projetos componentes do Projeto de Construção da Via Expressa Norte-Sul na região Leste para o período de 2017-2020 e o período de 2021-2025.

Uma seção do Projeto Componente Mai Son - Rodovia Nacional 45.

Atualização antecipada

Exatamente 20 dias após ter sido designada a tarefa de ser o ponto focal para a pesquisa completa de investimentos de acordo com a escala de planejamento das seções da rodovia expressa Norte-Sul no Leste para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025, no meio desta semana, o Conselho de Gestão de Projetos 6 e a Transport Design Consulting Corporation (GTVT) elaboraram um plano preliminar de investimentos para submeter aos líderes do Ministério da Construção para comentários.

Anteriormente, no Aviso nº 29/TB-BGTVT datado de 7 de fevereiro de 2025, o Sr. Tran Hong Minh, Ministro dos Transportes (agora Ministério da Construção) solicitou às unidades relevantes que revisassem e estudassem urgentemente o plano de investimento completo de acordo com o planejamento para as seções de via expressa do Projeto de Via Expressa Norte-Sul no Leste, Fase I (2017-2020), que foi concluída, e Fase II (2021-2025), cuja conclusão está prevista para 2025.

“Além de concluir o projeto de acordo com a escala planejada, a conclusão antecipada de seções abaixo do padrão também aproveita as condições disponíveis para limpeza do local, materiais, equipamentos, máquinas e recursos humanos disponíveis no canteiro de obras”, disse o Sr. Tran Hong Minh.

Esta também é uma das principais tarefas do Ministério da Construção em 2025 para concluir a orientação do Primeiro Ministro Pham Minh Chinh no Despacho Oficial nº 16/CD-TTg de 21 de fevereiro de 2024 sobre o estudo urgente de planos de investimento e modernização de vias expressas que foram investidas em fases para atingir a escala de vias expressas completas.

Cabe acrescentar que, implementando as resoluções da Assembleia Nacional sobre a política de investimentos para o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Norte-Sul no Leste, para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025, o Ministério da Construção já colocou 1.206 km em operação e 842 km em construção. A previsão é de que os trechos em construção sejam concluídos em 2025, com exceção do trecho de 43 km do portão de fronteira Huu Nghi - Chi Lang e do trecho de 15 km da ponte Can Tho 2, que ainda não recebeu investimento.

De acordo com o Conselho de Gestão de Projetos 6, os projetos componentes do Projeto da Via Expressa Norte-Sul, Fase Leste I, não receberam investimentos em uma escala adequada aos padrões e ao planejamento, porque os indicadores econômicos calculados para o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade foram referenciados a partir de dados de planejamento anteriores.

Além disso, devido aos recursos estaduais limitados, para atender às exigências de interconexão e necessidades de transporte no período imediato, algumas vias expressas do Projeto Fase I devem ser divididas em fases de investimento de acordo com a escala de 2 faixas, 4 faixas limitadas com faixas de emergência dispostas de forma intermitente.

“A fase de investimento da Via Expressa Norte-Sul na Fase I apresenta algumas deficiências, limitando o nível de serviço, especialmente o fato de que os veículos danificados não têm faixas de emergência contínuas, e a velocidade operacional atual é de apenas 90 km/h, por isso é necessário concluir o investimento em breve para atender às necessidades de transporte”, disse o Sr. Tran Chung, presidente da Associação de Investidores em Construção de Estradas do Vietnã.

Quatro cenários

O destaque mais importante no Relatório Completo de Pesquisa de Investimentos, de acordo com a escala de planejamento das seções da Via Expressa Norte-Sul no Leste para os períodos de 2017-2020 e 2021-2025, é que o Conselho de Gerenciamento de Projetos 6 propôs até 4 cenários para atualizar esta via expressa vital para uma escala de planejamento de 6 faixas.

Especificamente, no cenário 1, a unidade designada como ponto focal para propostas de pesquisa e investimento para 6 projetos componentes no período de 2017-2020 possui atualmente uma escala limitada a 4 faixas, mas um volume de tráfego superior a 45.000 veículos padrão/dia e noite, incluindo Mai Son - Rodovia Nacional 45; Rodovia Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay, via de acesso à ponte My Thuan. A extensão total do investimento nesses 6 projetos componentes é de cerca de 312 km, com uma escala de 6 faixas de via expressa, com recursos a serem balanceados em cerca de 38.228 bilhões de VND.

No Cenário 2, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propõe investir em todos os 9 projetos componentes no período de 2017 a 2020, excluindo os projetos componentes Cao Bo-Mai Son e Cam Lo-La Son, atualmente em fase de investimento. A extensão total desses 9 projetos componentes é de cerca de 534 km. Para investir em uma via expressa de 6 faixas, é necessário equilibrar os recursos para investir cerca de 60,507 bilhões de VND.

Com o Cenário 3, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propõe investir em todos os 21 projetos componentes nos períodos de 2017-2020 e 2021-2025, excluindo os projetos componentes Cao Bo-Mai Son e Cam Lo-La Son atualmente em investimento, com uma extensão total de investimento de cerca de 1.262 km. Para atingir a escala de 6 faixas de via expressa, estima-se que os recursos precisem ser equilibrados para investir cerca de 190,401 bilhões de VND.

No Cenário 4, o Conselho de Gestão de Projetos 6 propõe investir em 19 projetos componentes nos períodos de 2017-2020 e 2021-2025, excluindo os projetos componentes Cao Bo-Mai Son e Cam Lo-La Son, atualmente em investimento, e os trechos Can Tho-Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau, para limpar terrenos para quatro faixas, com uma extensão de investimento de cerca de 1.151 km. Estima-se que, para atingir a escala de seis faixas de via expressa, seja necessário equilibrar os recursos e investir cerca de 153,335 bilhões de VND.

Em seu estudo, o Conselho de Gestão de Projetos 6 recomenda a escolha do cenário 1. No entanto, para garantir a consistência, a conformidade com as políticas do Partido e do Governo e com as normas e regulamentos atuais, e para aproveitar as condições disponíveis para liberação do local, fontes de materiais e meios, bem como investimento final, com base nas condições de capital, os cenários podem ser considerados na ordem de prioridade 3-4-2-1.

“Se tudo correr bem, o processo de aprovação da política de investimento e de aprovação do projeto de preparação de investimento será concluído antes de agosto de 2026; a construção começará em agosto de 2026; e o projeto será basicamente concluído em 2027”, calculou um representante do Conselho de Gestão de Projetos 6.

Situação atual de toda a linha

De acordo com o plano, a Via Expressa Norte-Sudeste (CT.01), do portão de fronteira de Huu Nghi, distrito de Cao Loc, província de Lang Son, até a cidade de Ca Mau, província de Ca Mau, tem cerca de 2.063 km de extensão (representando 22% do comprimento total da rede de vias expressas), incluindo 38 seções, com uma escala de 6 a 12 faixas.

Dos quais, 11 projetos componentes no período 2017-2020 incluem Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 ponte.

A extensão total desses 11 projetos componentes é de 654 km, dos quais 3 projetos componentes são investidos na forma de PPP, o restante é investido na forma de investimento público, 654/654 km foram colocados em operação, os projetos componentes estão em processo de liquidação final.

A escala investida é uma via expressa limitada de 4 faixas, a largura do leito da estrada é de 17 m, a escala da ponte é adequada para a escala da estrada; exceto para os projetos de componentes da seção Phan Thiet - Dau Giay que investem em uma escala de 4 faixas completas de via expressa, a largura do leito da estrada é de 25 m e o projeto de componentes da seção Cam Lo - La Son que investe em uma escala de 2 faixas, a largura do leito da estrada é de 12 m, a escala da ponte é adequada para a escala da estrada; No meu projeto de componentes da ponte Thuan 2, a largura da ponte é de 25 a 28 m (a extensão da ponte de aproximação tem 25 m de largura, a extensão da ponte estaiada tem 28 m de largura).

Os projetos de componentes básicos liberaram o terreno para a fase de conclusão de 6 faixas, conforme o plano, exceto o trecho Cam Lo - La Son, que liberou o terreno para 4 faixas. O Ministério da Construção está realizando procedimentos de investimento para expandir alguns trechos de Cao Bo - Mai Son (escala de 6 faixas completas de via expressa) e Cam Lo - La Son (escala de 4 faixas completas de via expressa).

O período 2021-2025 tem 12 projetos componentes, incluindo Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Seções Ca Mau.

Os projetos componentes, com 721 km de extensão, foram iniciados em 1º de janeiro de 2023, e o andamento da construção, de acordo com o contrato, está previsto para 2025. Até o momento, 12 projetos componentes praticamente concluíram a entrega do local e estão em construção, com a produção atingindo cerca de 68% do valor contratual. Espera-se que alguns projetos estejam de 3 a 6 meses adiantados em relação ao cronograma.

Esses projetos componentes estão sendo investidos em uma escala limitada de 4 faixas, com 17 m de largura de leito, limpando o terreno para a fase de conclusão de 6 faixas, de acordo com o planejamento; somente as seções Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau limparam o terreno para 4 faixas.

Além dos 23 trechos investidos nos períodos de 2017-2020 e 2021-2025, de um total de 38 trechos da Via Expressa Norte-Sudeste, outros trechos também receberam investimentos e foram colocados em operação, basicamente atendendo às necessidades de conexão.

Essa é a seção Huu Nghi - Chi Lang, que está sendo investida na forma de PPP com uma largura de leito de 17 m; a seção Hanoi - Bac Giang está solicitando uma política de investimento completa para explorar de acordo com os padrões de rodovias, atualmente explorando uma mistura de veículos motorizados e veículos leves; as seções La Son - Hoa Lien e Hoa Lien - Tuy Loan estão sendo investidas em expansão com uma escala de 4 faixas completas com uma largura de leito de 22 m na forma de investimento público em sincronia com a seção da via expressa Da Nang - Quang Ngai com uma escala de 4 faixas da via expressa.

Além disso, há o trecho Da Nang - Quang Ngai em operação com uma escala de 4 faixas completas de via expressa; o trecho Ben Luc - Long Thanh está sendo acelerado para conclusão; as rotas de entrada para Hanói, como a via expressa Phap Van - Cau Gie; as rotas de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh, como as vias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho com uma escala de 4 faixas; a ponte Can Tho 2 está sendo estudada para investimento.

“Basicamente, as seções fora do escopo da pesquisa de investimento na fase I e na fase II estão sendo pesquisadas para investimento para garantir os requisitos técnicos e atender às necessidades de transporte por meio de diferentes formas de investimento”, informou um representante do Conselho de Gerenciamento de Projetos 6.

Fonte: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html