Ajustando o planejamento da infraestrutura de hidrovias interiores

Ajustar o planejamento da infraestrutura de vias navegáveis ​​interiores.

Elevando o padrão no transporte

A Decisão nº 1587/QD-TTg altera e complementa diversos pontos da Decisão nº 1829/QD-TTg, de 31 de outubro de 2021, do Primeiro -Ministro, que aprova o Plano de Infraestrutura Hidroviária Interior para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Especificamente, a Decisão nº 1587/QD-TTg altera e complementa a meta de transporte na direção do aumento do volume transportado. Assim, até 2030, o volume de transporte de carga atingirá cerca de 835 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 715 milhões de toneladas) ; o volume de transporte de passageiros atingirá cerca de 418 milhões de passageiros (a regulamentação anterior era de 397 milhões de passageiros) ; o volume de transporte de carga atingirá cerca de 164 bilhões de toneladas/km (a regulamentação anterior era de 150 bilhões de toneladas/km) ; o volume de transporte doméstico de passageiros atingirá cerca de 9 bilhões de passageiros/km (a regulamentação anterior era de 7,7 bilhões de passageiros/km) .

Aumentar o volume de transporte através de 9 corredores de transporte hidroviário

No que diz respeito ao planeamento das infraestruturas hidroviárias interiores até 2030, a Decisão n.º 1587/QD-TTg altera e complementa o planeamento de 9 corredores de transporte hidroviário, visando o aumento do volume de transporte. Especificamente:

Corredor hidroviário costeiro de Quang Ninh a Kien Giang : volume de transporte de 97,5 a 105 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 62,5 a 70 milhões de toneladas) ; atendendo às necessidades de transporte de províncias, cidades e localidades costeiras com rotas de transporte fluvial e marítimo interligadas. Em particular, a região central, de Thanh Hoa a Binh Thuan, possui 11 rotas de transporte principais e outros rios com potencial para transporte hidroviário, diretamente conectados ao corredor hidroviário costeiro; o volume de transporte é de cerca de 15 a 18 milhões de toneladas.

Corredor hidroviário Quang Ninh - Hai Phong - Hanói : o volume transportado é de cerca de 108 a 115,7 milhões de toneladas ( a regulamentação anterior era de 93 a 100 milhões de toneladas) .

Corredor hidroviário Quang Ninh - Hai Phong - Ninh Binh : o volume transportado é de cerca de 60,3 a 65,3 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 60 a 65 milhões de toneladas) .

Corredor hidroviário Hanói - Nam Dinh - Ninh Binh : o volume transportado é de cerca de 22,4 a 23,6 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 21,5 a 22,6 milhões de toneladas) .

Corredor hidroviário Hanói - Viet Tri - Lao Cai : o volume transportado é de aproximadamente 33,7 a 36,4 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 27,8 a 30,1 milhões de toneladas) .

Corredor de transporte hidroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho - Ca Mau : o volume transportado é de cerca de 264,4 a 285 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 99 a 105 milhões de toneladas) .

Corredor de transporte hidroviário Cidade de Ho Chi Minh - An Giang - Kien Luong : volume de transporte de 66,85 a 70,7 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 55,2 a 58,5 milhões de toneladas) .

Corredor de transporte hidroviário Tay Ninh - Cidade de Ho Chi Minh - Ba Ria Vung Tau (área portuária de Cai Mep Thi Vai - porto internacional de Can Gio): o volume de transporte é de cerca de 43,3 a 48,7 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 31,5 a 35,5 milhões de toneladas) .

Corredor de transporte aquático ligando ao Camboja (via rio Tien, rio Hau) : volume de transporte de 15,1 a 18,2 milhões de toneladas (a regulamentação anterior era de 12,7 a 15,3 milhões de toneladas) .

Aumentar a capacidade total dos clusters portuários

Ao mesmo tempo, a Decisão nº 1587/QD-TTg também altera e complementa o Planejamento de complexos portuários de vias navegáveis ​​interiores, visando aumentar a capacidade total desses complexos.

Especificamente, o planejamento prevê 54 polos portuários de carga, com capacidade total de cerca de 513 milhões de toneladas (a regulamentação anterior previa 361 milhões de toneladas) , distribuídos da seguinte forma: a região Norte possui 25 polos portuários, com capacidade total de cerca de 290 milhões de toneladas; a região Central possui 8 polos portuários, com capacidade total de cerca de 19 milhões de toneladas; e a região Sul possui 21 polos portuários, com capacidade total de cerca de 204 milhões de toneladas.

O planejamento prevê 39 principais polos portuários de passageiros com capacidade total de aproximadamente 68,7 milhões de passageiros (a regulamentação anterior previa 53,4 milhões de passageiros) , distribuídos da seguinte forma: a região Norte possui 10 polos portuários, com capacidade total de cerca de 18,1 milhões de passageiros; a região Central possui 14 polos portuários, com capacidade total de cerca de 3,5 milhões de passageiros; e a região Sul possui 15 polos portuários, com capacidade total de cerca de 47,1 milhões de passageiros.

Aumento da demanda por uso de terra e água

Com relação à demanda de uso da superfície terrestre e aquática até 2030, a Decisão nº 1587/QD-TTg é alterada para aumentar a demanda de uso da terra de cerca de 5.908 hectares para 6.569 hectares e aumentar a demanda de uso da superfície aquática de cerca de 8.765 hectares para 9.775 hectares.

Especificamente, a demanda total de uso da terra é de cerca de 6.569 hectares, incluindo: a região Norte com cerca de 3.219 hectares, a região Central com cerca de 421 hectares e a região Sul com cerca de 2.929 hectares.

A demanda total de superfície de água é de aproximadamente 9.775 hectares, incluindo: região Norte com cerca de 4.667 hectares, região Central com cerca de 568 hectares e região Sul com cerca de 4.540 hectares.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/dieu-chinh-quy-hoach-ket-cau-ha-tang-duong-thuy-noi-dia.html