Projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul: 'Teste' para empresas vietnamitas

Legenda da foto — O trecho da Via Expressa Norte-Sul, de Vung Ang a Bung, está sendo concluído às pressas e deve entrar em operação em 19 de agosto. Foto: Quoc Khanh/VNA

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul está abrindo um novo capítulo para as empresas vietnamitas. Esta não é apenas uma oportunidade de crescimento, mas também um desafio em termos de capacidade, tecnologia e pensamento de cooperação estratégica. Se passarem neste "teste", as empresas vietnamitas darão um grande salto, não apenas em casa, mas também se tornarão competitivas na cadeia de valor global.

No início de maio de 2025, a VinSpeed Investment Joint Stock Company, uma empresa fundada pela Vingroup Corporation, tornou-se a primeira empresa a propor investir em toda a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Com um compromisso de capital total de cerca de 1,5 a 1,6 bilhão de VND, dos quais 20% são capital de contrapartida, a VinSpeed propôs que o Estado emprestasse o valor restante a uma taxa de juros de 0% em 35 anos, excluindo os custos de limpeza do local.

Além de investir em infraestrutura, a VinSpeed visa construir uma cadeia de valor abrangente para ferrovias de alta velocidade: produção de trens, equipamentos de sinalização, desenvolvimento urbano com estações de acordo com o modelo TOD – aproveitando os pontos fortes do ecossistema Vingroup no mercado imobiliário. O TOD (Desenvolvimento Orientado ao Trânsito) é um modelo de desenvolvimento urbano voltado para o transporte público, no qual áreas residenciais, comerciais e de serviços são planejadas em torno de grandes pontos de trânsito, como estações ferroviárias.

Novas regulamentações na Lei alterada, como isenção de imposto de importação de equipamentos, isenção de procedimentos para estabelecer políticas de investimento TOD e descentralização do planejamento de terras, ajudam a VinSpeed a ter a oportunidade de concretizar essa estratégia de forma sincronizada.

Logo após a VinSpeed, o Truong Hai Group (Thaco) também propôs investir em toda a rota por meio de uma PPP, com um nível de comprometimento semelhante. A diferença é que a Thaco definiu como meta a localização abrangente de equipamentos ferroviários de alta velocidade: desde locomotivas, vagões, sistemas de depósito, manutenção até mecânica de infraestrutura. Com base na produção de automóveis e mecânica técnica na Zona Econômica Aberta de Chu Lai ( Quang Nam ), a Thaco espera construir uma indústria ferroviária nacional competitiva internacionalmente.

Os incentivos fiscais, as isenções de impostos de importação e a divisão do projeto em componentes na Lei alterada ajudam a Thaco a implementar convenientemente cada fase, de acordo com sua capacidade. Ao mesmo tempo, promover a transferência de tecnologia de países desenvolvidos é um apoio estratégico para a Thaco no processo de participação aprofundada.

Embora não invista ou opere diretamente a linha, o Grupo Hoa Phat desempenha um papel indispensável na cadeia de suprimentos de materiais para fundações. Em 29 de maio de 2025, a Hoa Phat assinou um contrato com o Grupo SMS (Alemanha) para implantar a primeira linha de produção de aço para ferrovias de alta velocidade no Sudeste Asiático, com capacidade de 700.000 toneladas/ano, no Complexo de Produção de Ferro e Aço de Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). O produto foi projetado para atender aos padrões técnicos para trens que circulam a 200-350 km/h, adequado para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

A Lei Ferroviária revisada também impõe barreiras à importação de produtos produzidos internamente que atendam aos padrões, criando indiretamente um "escudo" para o aço ferroviário nacional, como o de Hoa Phat. Ao mesmo tempo, a nova política também cria condições para que as empresas tenham acesso a matérias-primas e a depósitos de lixo, reduzindo significativamente os custos de insumos para a metalurgia.

O Sr. Tran Dinh Long, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Hoa Phat, afirmou que a Hoa Phat está pronta para fornecer toda a produção de aço para os principais projetos ferroviários, com um volume total estimado de 10 milhões de toneladas e preços mais competitivos do que os importados. Após a entrada em operação da Dung Quat 2, a capacidade total de aço bruto da Hoa Phat poderá atingir 15 milhões de toneladas/ano.

Muitas empresas nacionais de construção e infraestrutura estão se preparando ativamente para participar do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. A Deo Ca Group Joint Stock Company (código de ações: HHV), com experiência na construção de projetos de túneis de grande porte, anunciou sua disponibilidade para participar. A Fecon Joint Stock Company (código de ações: FCN) identificou o transporte ferroviário de alta velocidade como uma prioridade estratégica até 2030 e está preparando recursos humanos e tecnologia para participar dos componentes do projeto. A Lizen Joint Stock Company (código de ações: LCG) afirma que pode atender à maioria das estruturas de construção e está cooperando com as unidades para aproveitar a oportunidade. Além disso, a Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (código de ações: VCG) também planeja participar do projeto de acordo com sua própria capacidade e pontos fortes.

Com um investimento total de mais de VND 1,713 trilhão, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul não representa apenas um grande "impulso" em infraestrutura, mas também um importante "teste" da real capacidade das empresas vietnamitas. Ao contrário de grandes projetos anteriores, desta vez o Governo coloca as empresas no papel central – desde o fornecimento de materiais, equipamentos e construção até a operação e manutenção. O Governo também exige a conclusão da seleção da empreiteira e a assinatura do contrato antes de 31 de dezembro de 2026 – demonstrando a determinação de iniciar a construção com antecedência na rota de 1.541 km de extensão, que passa por 20 províncias e cidades e desempenha um papel vital tanto no desenvolvimento socioeconômico quanto na defesa e segurança nacionais.

Em 16 de junho, na 9ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, o Governo apresentou o Projeto de Lei Ferroviária (alterado). O projeto representa um importante avanço na institucionalização, ao codificar 23 mecanismos e políticas específicas – com foco especial em incentivos financeiros e na reforma dos procedimentos de investimento, criando um corredor legal claro para as empresas. A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é identificada como um tema prioritário para a aplicação desses mecanismos, incluindo isenção de imposto de importação sobre equipamentos ainda não produzidos internamente, incentivos fiscais para pessoas jurídicas, crédito preferencial, forte descentralização para localidades e permissão para a divisão de projetos em subprojetos – expandindo as oportunidades de acesso de acordo com a capacidade real das empresas.

Além disso, espera-se que parte das disposições da lei entre em vigor a partir de 1º de julho de 2025, em vez de esperar até 2026, criando uma premissa legal oportuna para projetos em preparação, especialmente a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

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