"A ferrovia Lao Cai-Hai Phong é o segundo maior corredor de transporte do país."

A ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong percorre o segundo maior corredor econômico do país, depois da rodovia Norte-Sul. (Foto: PV/Vietnam+)

Segundo o Sr. Nguyen Khanh Tung, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários ( Ministério da Construção ), o projeto de investimento na construção da ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong será o corredor com a segunda maior demanda de transporte de passageiros e cargas do país, depois do corredor econômico Norte-Sul.

Mais de 2.400 trabalhadores são necessários para o projeto.

Para garantir os recursos humanos necessários para a operação e exploração após a conclusão do projeto, de acordo com o Sr. Tung, durante o processo de pesquisa para a elaboração do relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto, a consultoria propôs um programa de treinamento de recursos humanos com base em 3 tipos de treinamento (treinamento nacional, treinamento no exterior e treinamento combinado nacional e no exterior) com 4 níveis de qualificação (trabalhadores técnicos, engenheiros, mestres e doutores) para 5 entidades (agências de gestão estatal, unidades de gestão de projetos, unidades de operação e exploração, instalações de treinamento e instalações de pesquisa).

Por outro lado, o relatório do estudo de viabilidade projetou o treinamento e o desenvolvimento de recursos humanos para o projeto de aproximadamente 2.431 pessoas, utilizando o orçamento do projeto. Na próxima etapa, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário continuará a estudar e determinar o número específico de recursos humanos, os custos, os planos e as formas de treinamento para atender às necessidades de recursos humanos para a operação e exploração do projeto.

Além disso, o Sr. Tung também enfatizou que, no processo de seleção de empreiteiras internacionais, os documentos de licitação e os documentos de solicitação conterão regulamentos para que as empreiteiras priorizem o uso de produtos, bens e serviços que possam ser produzidos e fornecidos internamente; haverá condições para que a empreiteira se comprometa com a transferência de tecnologia e o treinamento de recursos humanos para que os parceiros vietnamitas dominem a gestão, a operação, a exploração, a manutenção e, gradualmente, a tecnologia.

Ao avaliar o projeto com uma etapa separada de desapropriação e considerando que algumas localidades utilizarão orçamentos provinciais e municipais para a implementação, o Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmou que a descentralização, a atribuição de poder e responsabilidade às localidades criarão iniciativa para que estas participem do processo de preparação e possam implementar em breve os trabalhos de desapropriação e reassentamento em paralelo com o processo de aprovação do projeto; garantirão uma base legal, removerão dificuldades para as localidades na implementação de indenizações, apoio e reassentamento; e acelerarão o progresso da desapropriação do projeto.

Em relação à questão do traçado da linha, da localização das estações, dos parques industriais e dos centros de distribuição de mercadorias para garantir a sincronização e promover a eficiência da exploração da rede, o Sr. Tung afirmou que, durante a implementação do projeto ferroviário Lao Cai- Hanói -Hai Phong, o Ministério da Construção orientou o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário e os consultores a chegarem a um acordo sobre o traçado e a localização das estações com as localidades por onde o projeto passa, tendo estas concordado por escrito; além disso, investigou e atualizou o planejamento dos parques industriais e centros logísticos para garantir a sincronização e a eficiência da exploração da rede.

O projeto ferroviário Lao Cai-Hanói-Hai Phong precisará de muitos recursos humanos para exploração, operação e manutenção. (Foto: PV/Vietnam+)

“Durante a elaboração do relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto, a consultoria analisou as normas e políticas propostas relacionadas ao planejamento. Na Resolução 187/QH15/2025, a Assembleia Nacional estabeleceu que, caso o planejamento, a avaliação e a aprovação do projeto apresentem conteúdo diferente do planejamento pertinente, o projeto será aprovado sem a necessidade de procedimentos de ajuste. Após a aprovação do projeto, o planejamento pertinente deve ser prontamente revisado, ajustado, atualizado e divulgado”, acrescentou o Sr. Tung.

Conectando mercadorias portuárias e transporte internacional.

Com relação ao corredor de transporte ao longo da rota, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário afirmou que, de acordo com a orientação nacional de desenvolvimento espacial, o país está orientado para 13 corredores econômicos, sendo o corredor econômico Lao Cai-Hanói-Hai Phong o segundo com maior demanda de transporte de passageiros e cargas no país.

“Portanto, a construção da ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong visa, em primeiro lugar, atender às necessidades de transporte doméstico de passageiros e cargas no corredor econômico Lao Cai-Hanói-Hai Phong, além de atender às necessidades de transporte de passageiros, importação e exportação de mercadorias e trânsito de bens, maximizando assim a eficiência do investimento do projeto”, disse o Sr. Tung.

Com base na demanda de transporte prevista, estima-se que toda a rota terá 18 estações (3 estações de formação de trens e 15 estações mistas). Além disso, para a realização de operações técnicas relacionadas à operação dos trens, prevê-se a existência de 13 estações de operação técnica.

“Durante o processo operacional, à medida que a demanda por transporte aumenta, pesquisaremos e modernizaremos algumas estações técnicas, transformando-as em estações mistas, e investiremos em estações adicionais conforme necessário. Assim, a localização, a escala e o traçado das estações do projeto foram totalmente calculados com base na demanda e na previsão futura do transporte de cargas”, afirmou o Sr. Tung.

Além disso, a linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong foi construída recentemente com o objetivo de conectar-se ao porto marítimo internacional de Hai Phong, integrando-se à China para implementar a iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" e o Plano de Cooperação em Conectividade no âmbito da iniciativa "Dois Corredores, Um Cinturão", atendendo à necessidade de transporte de alta qualidade, rápido, conveniente e seguro, reduzindo as emissões.

Atualmente, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário está preparando um relatório de estudo de viabilidade para o Projeto de Investimento na Construção da Ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Espera-se que o relatório de estudo de viabilidade do projeto seja aprovado no terceiro trimestre de 2025; o projeto técnico será concluído, um empreiteiro será selecionado para um pacote de construção e o projeto terá início no final de 2025.

A linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong está sendo construída com o objetivo de conectar-se ao porto marítimo internacional de Hai Phong e à China. (Foto: PV/Vietnam+)

O projeto de investimento proposto para a linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong tem uma extensão total de mais de 403 km, atravessando 9 províncias e cidades, incluindo: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong.

O ponto de partida é na conexão ferroviária que atravessa a fronteira entre a nova Estação Lao Cai e a Estação Hekou Norte (China), na cidade de Lao Cai. O ponto de chegada é na área do cais de Lach Huyen, na cidade de Hai Phong.

Cálculos preliminares mostram que o projeto tem um investimento total de cerca de 194.929 bilhões de VND (equivalente a mais de 8 bilhões de dólares).

(Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp