"A ferrovia Lao Cai-Hai Phong é o segundo maior corredor de transporte do país"

A ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong percorre o segundo maior corredor econômico do país, depois da rodovia expressa Norte-Sul. (Foto: PV/Vietnã+)

De acordo com o Sr. Nguyen Khanh Tung, vice-diretor do Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários ( Ministério da Construção ), o projeto de investimento na construção da ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong será o corredor com a segunda maior demanda por transporte de passageiros e cargas no país, depois do corredor econômico Norte-Sul.

Mais de 2.400 trabalhadores são necessários para o projeto.

Para garantir recursos humanos para operação e exploração após a conclusão do projeto, de acordo com o Sr. Tung, durante o processo de pesquisa para preparar o relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto, o consultor propôs um programa de treinamento de recursos humanos de acordo com 3 tipos de treinamento (treinamento nacional, treinamento estrangeiro, treinamento combinado nacional e estrangeiro) com 4 níveis de qualificação (trabalhadores técnicos, engenheiros, mestres, doutores) para 5 entidades (agências de gestão estaduais, unidades de gerenciamento de projetos, unidades de operação e exploração, instalações de treinamento, instalações de pesquisa).

Por outro lado, o relatório do estudo de viabilidade previu a formação e o desenvolvimento de recursos humanos para o projeto, com base no orçamento do projeto, de cerca de 2.431 pessoas. Na próxima etapa, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário continuará a estudar e determinar o número específico de recursos humanos, custos, planos e formas de formação para atender às necessidades de recursos humanos para operação e exploração.

Além disso, o Sr. Tung também enfatizou que, no processo de seleção de contratantes internacionais, os documentos de licitação e os documentos de solicitação terão regulamentações para que os contratantes priorizem o uso de produtos, bens e serviços que podem ser produzidos e fornecidos internamente; haverá condições para que o contratante se comprometa a transferir tecnologia e treinar recursos humanos para que os parceiros vietnamitas dominem a gestão, operação, exploração, manutenção e, gradualmente, dominem a tecnologia.

Ao avaliar o projeto com uma parte separada de limpeza do local e algumas localidades usarão orçamentos provinciais e municipais para implementação, o vice-diretor do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário disse que a descentralização, a atribuição de poder e responsabilidade às localidades criarão iniciativa para as localidades no processo de preparação e poderão em breve implementar a limpeza do local e o trabalho de reassentamento em paralelo com o processo de aprovação do projeto; garantir a base legal, remover as dificuldades para as localidades implementarem a compensação, o suporte e o trabalho de reassentamento; acelerar o progresso da limpeza do local para o projeto.

Em relação à questão no processo de construção da rota, a localização das estações, parques industriais e bens para garantir a sincronização e promover a eficiência da exploração da rede, o Sr. Tung disse que durante a implementação do projeto ferroviário Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, o Ministério da Construção orientou o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário e os consultores a concordarem sobre a rota, a localização das estações com as localidades por onde o projeto passa e as localidades concordaram por escrito; investigaram e atualizaram o planejamento dos parques industriais e centros logísticos para garantir a sincronização e a eficiência da exploração da rede.

O projeto ferroviário Lao Cai-Hanói-Hai Phong exigirá muitos recursos humanos para exploração, operação e manutenção. (Foto: PV/Vietnã+)

Durante a elaboração do relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto, o consultor analisou os regulamentos e as políticas propostas relacionadas ao planejamento. Na Resolução 187/QH15/2025, a Assembleia Nacional tem uma política que, caso a preparação, a avaliação e a aprovação do projeto tenham conteúdo diferente do planejamento pertinente, o projeto será aprovado sem a necessidade de procedimentos de ajuste de planejamento. Após a aprovação do projeto, o planejamento pertinente deve ser prontamente revisado, ajustado, atualizado e anunciado”, acrescentou o Sr. Tung.

Conectando mercadorias portuárias e transporte internacional

Em relação ao corredor de transporte ao longo da rota, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário disse que, de acordo com a orientação nacional de desenvolvimento espacial, o país está orientado para 13 corredores econômicos, nos quais o corredor econômico Lao Cai-Hanói-Hai Phong é o corredor com a segunda maior demanda por transporte de passageiros e cargas no país.

“Portanto, a construção da ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong visa, antes de tudo, atender às necessidades de transporte doméstico de passageiros e cargas no corredor econômico Lao Cai-Hanói-Hai Phong, além de atender às necessidades de transporte de passageiros, importação e exportação de mercadorias e mercadorias em trânsito, maximizando assim a eficiência do investimento do projeto”, disse o Sr. Tung.

Com base na previsão da demanda de transporte, espera-se que toda a rota tenha 18 estações (3 estações de formação de trens e 15 estações mistas). Além disso, para a realização de operações técnicas para a operação dos trens, espera-se que haja 13 estações de operação técnica.

“Durante o processo operacional, quando a demanda por transporte aumentar, pesquisaremos e modernizaremos algumas estações técnicas para estações mistas e investiremos em estações adicionais quando necessário. Assim, a localização, a escala da estação e a rota do projeto foram totalmente calculadas com base na demanda e nas previsões futuras do transporte de cargas”, compartilhou o Sr. Tung.

Além disso, a linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong foi construída recentemente com o objetivo de se conectar com o porto marítimo internacional de Hai Phong, conectando-se com a China para implementar a iniciativa "Cinturão e Rota" e o Plano de Cooperação em Conectividade dentro da estrutura de "Dois Corredores, Um Cinturão", atendendo à necessidade de transporte de alta qualidade, rápido, conveniente e seguro, reduzindo as emissões.

Atualmente, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário está elaborando um relatório de estudo de viabilidade para o Projeto de Investimento na Construção da Ferrovia Lao Cai-Hanói-Hai Phong. A previsão é de que o relatório de estudo de viabilidade do projeto seja aprovado no terceiro trimestre de 2025; o projeto técnico será concluído, uma empreiteira para um pacote de construção será selecionada e o projeto começará a ser construído no final de 2025.

A linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong está sendo construída com o objetivo de conectar-se ao porto marítimo internacional de Hai Phong e à China. (Foto: PV/Vietnã+)

O projeto de investimento proposto para a linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong tem um comprimento total de mais de 403 km, passando por 9 províncias e cidades, incluindo: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong.

O ponto de partida é na conexão ferroviária do outro lado da fronteira entre a nova Estação Lao Cai e a Estação Hekou Norte (China), na cidade de Lao Cai. O ponto de chegada é na área do cais de Lach Huyen, na cidade de Hai Phong.

Cálculos preliminares mostram que o projeto tem um investimento total de cerca de 194.929 bilhões de VND (equivalente a mais de 8 bilhões de dólares).

(Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp