"Superaquecimento" ou inflação na aviação do Vietnã?

(Dan Tri) - A entrada de novas companhias aéreas, bem como os planos de expansão de suas frotas, ocorrem no contexto da forte recuperação da indústria de aviação do Vietnã.

Companhias aéreas aumentam massivamente o tamanho da frota, "novatos" fazem movimentos

A Vietravel Airlines anunciou sua meta de aumentar sua frota para pelo menos 10 aeronaves este ano, com foco nas séries Airbus A321/A320. O Airbus A320 é um jato de passageiros de médio alcance, popular para voos de curta e média distância. O Airbus A321 é uma versão maior da série A320, com fuselagem mais longa e maior capacidade de passageiros, adequado para voos de média e longa distância.

A companhia aérea possui atualmente 3 aeronaves privadas. A partir de outubro de 2025, planeja abrir 2 novas rotas domésticas, retomar os voos para Nha Trang e lançar voos fretados ligando Hanói a Anhui (China).

Anteriormente, em 9 de abril, a Vietjet (Vietjet Air) assinou um acordo com a AV AirFinance no valor total de 300 milhões de dólares no âmbito de uma viagem de trabalho de um membro do governo para promover as relações econômicas e comerciais bilaterais entre o Vietnã e os EUA.

A companhia aérea disse que isso faz parte de uma série de acordos financeiros no valor de 4 bilhões de dólares que ela fez com parceiros dos EUA para atender ao plano de desenvolver uma nova frota de quase 300 aeronaves, com entrega prevista para o período de 2025 a 2027.

A Sun PhuQuoc Airways acaba de receber sua primeira aeronave e deve começar a vender passagens em outubro deste ano (Foto: SunGroup).

Não fora de cogitação, a Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines) também planeja investir em breve em 50 aeronaves de fuselagem estreita das séries Airbus 320 Neo ou Boeing 737 MAX e 10 motores reservas. Segundo cálculos, a empresa deve investir cerca de 92,8 bilhões de VND no projeto de expansão mencionado.

Em uma proposta enviada ao Comitê de Gestão de Capital do Estado da Enterprises antes que a agência encerre suas operações, a Vietnam Airlines enfatizou que o fortalecimento de sua frota de aeronaves ajudará a unidade a garantir que ela alcance seus objetivos e visão estratégica como uma companhia aérea nacional no período de recuperação e desenvolvimento sustentável.

Em outro desenvolvimento, em 10 de agosto, a Sun PhuQuoc Airways, uma companhia aérea do Sun Group, recebeu seu primeiro Airbus A321NX 100% novo da fábrica da Airbus em Hamburgo (Alemanha). De acordo com o plano, a companhia aérea receberá 8 aeronaves em 2025 e realizará seu primeiro voo comercial em novembro de 2025, após iniciar as vendas de passagens em outubro.

A Sun PhuQuoc Airways é uma "novata" no setor, uma companhia aérea investida e desenvolvida pela Sun Group Corporation, com um investimento total de 2,5 trilhões de VND. A companhia aérea obteve uma licença para operar no setor de transporte aéreo do Ministério da Construção em junho passado.

Aviação "esquentando"?

A entrada de novas companhias aéreas, bem como os planos de expansão da frota, ocorrem no contexto da forte recuperação da indústria de aviação do Vietnã.

Comentando sobre a atual onda de expansão da frota, o Professor Associado Dr. Nguyen Thien Tong afirmou que essa mudança se deve ao fato de as companhias aéreas estarem expandindo muitos voos, o que resulta em alta demanda por aeronaves. Segundo ele, isso também reflete a forte recuperação do setor de aviação, que rapidamente retornou à marca de 2019 (antes do início da pandemia de Covid-19).

De acordo com dados da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, após 6 meses, o transporte aéreo registrou uma melhora, com o volume de passageiros aumentando 9,1% no mesmo período, estimado em 59,7 milhões. Destes, o número de passageiros internacionais atingiu 22,9 milhões, um forte aumento de 12,9%; os passageiros domésticos atingiram 36,8 milhões, um aumento de 6,9%.

Com base nisso, espera-se que a indústria da aviação nacional continue a manter seu ritmo de recuperação e crescimento estável no segundo semestre do ano, bem como nos próximos anos.

A preocupação atual está relacionada à escassez de aeronaves. De acordo com a Autoridade de Aviação Civil, desde o início do ano, a indústria de aviação vietnamita tem enfrentado algumas dificuldades relacionadas ao declínio da frota de aeronaves devido ao impacto do fornecimento de motores da fábrica da PW.

"A escassez de aeronaves levará a atrasos nos voos ou, em casos de problemas técnicos, não haverá aeronaves suficientes para compensar imediatamente. Enquanto isso, as companhias aéreas costumam programar voos com pouca frequência, o que leva a atrasos frequentes", disse o Sr. Tong.

As estatísticas do primeiro semestre do ano mostram que apenas a Vietjet Air apresenta a menor taxa de pontualidade, ficando abaixo da média do setor, com 50,6%. Especialistas esperam que a adição de mais aeronaves resolva parcialmente os atuais atrasos nos voos.

...ou seria "inflação"?

Voltando ao aumento de novas aeronaves da Vietravel Airlines, o investimento da empresa em grandes aeronaves Airbus A321, segundo especialistas, levanta problemas atuais no setor.

O Sr. Tong afirmou que, atualmente, os planos para novos aeroportos em algumas localidades são todos projetos de grande porte, adequados para aeronaves de grande porte. Por exemplo, o projeto do Aeroporto de Quang Tri, com uma escala total planejada de até 265 hectares e um capital de investimento total de até 5,8 trilhões de VND...

"Acho estranho que o Vietnã não proponha projetos de pequena escala?", questionou o especialista. Ele afirmou que a indústria aeronáutica vietnamita está enfrentando uma "inflação" aeroportuária. Enquanto isso, a demanda por aeronaves de pequeno porte é enorme, mas não tem sido explorada. Por isso, ele sugeriu focar no desenvolvimento de voos de curta distância e pequenos aeroportos que ocupem apenas algumas dezenas de hectares.

Ele explicou que o Vietnã possui atualmente quatro aeroportos principais: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang e Cam Ranh. Com exceção desses quatro aeroportos, a maioria dos aeroportos restantes está vazia. Isso mostra que o número de passageiros viajando para outras províncias e cidades não é grande. Portanto, investir em grandes aeroportos, bem como em aeronaves de grande porte, inevitavelmente leva ao desperdício.

Ele também deu o exemplo de aeroportos como Ca Mau, que têm apenas um voo por dia, e os voos muitas vezes não estão lotados. Enquanto isso, países como a Índia estão explorando pequenos aeroportos e aeronaves de pequeno porte para rotas curtas com muita eficiência. Sem mencionar que investimentos de pequena escala também ajudam a economizar em custos operacionais e de reparo...

Canteiro de obras do Aeroporto Quang Tri (Foto: Duc Tai).

Tarifas aéreas altas e "teoria dos jogos"

A questão da recuperação e da inflação também se reflete nos preços das passagens aéreas. Em comparação com o período pré-Covid-19, a tarifa média para todas as rotas é muito mais alta.

De fato, os preços das passagens variam dependendo da rota, mas as rotas com maior frequência de tráfego têm preços mais altos. Aliás, voos domésticos são muitas vezes mais caros do que voos internacionais.

Uma pesquisa realizada por repórteres da Dan Tri mostra que o preço da passagem de Hanói para Phu Quoc no início de julho é quase o dobro do preço da rota Hanói - Busan (Coreia do Sul). O preço da passagem de Hanói para Nha Trang varia de 4 a 6 milhões de VND, sendo duas vezes mais caro que o da rota Hanói - Bangkok (Tailândia) - 2 a 3 milhões de VND. O preço mais alto da passagem de ida e volta de Hanói para Phu Quoc da Vietnam Airlines é de cerca de 9 milhões de VND/passageiro, enquanto o preço para esta rota da Vietjet Air chegou a ultrapassar 8 milhões de VND/passageiro.

O Sr. Tong comparou as passagens aéreas a uma "teoria dos jogos" entre as companhias aéreas e os consumidores. Houve uma época em que as companhias aéreas aumentavam os preços durante as férias a níveis altíssimos, mas, como resultado, ninguém viajava, então elas tiveram que ajustá-los proativamente para um nível razoável. Agora, elas estão aumentando gradualmente os preços das passagens, mas os consumidores continuam viajando.

Sem mencionar que a indústria da aviação não é como outras indústrias, como a produção de uma lata de cerveja, por exemplo. Todas as latas de cerveja são iguais. Na aviação, as empresas definem os preços das passagens. Por exemplo, assentos diferentes no avião terão preços diferentes. Até mesmo o momento da compra, antecipado ou tardio, também afeta o preço da passagem.

Os preços das passagens aéreas têm sido um assunto "quente" ultimamente (Ilustração: DT).

No entanto, em relação ao preço das passagens, especialistas dizem que ainda depende da decisão do passageiro. Se o custo for muito alto, o passageiro tem o direito de escolher outro meio de transporte.

Em termos de estrutura de insumos, os especialistas afirmam que há muitas razões para o aumento nos preços das passagens. Destaca-se o forte aumento nos custos de insumos devido a fatores cambiais. Atualmente, o preço do combustível de aviação Jet-A1 na Ásia está em 100,25 USD/barril (de acordo com a IATA em 26 de abril de 2024), e as fortes flutuações na taxa de câmbio USD/VND afetam diretamente os custos de aluguel de aeronaves, contratação de pilotos estrangeiros e manutenção de aeronaves.

Além disso, a escassez temporária de aeronaves também afeta o aumento dos preços das passagens. De acordo com as estatísticas mais recentes do Departamento de Normas de Segurança de Voo (Autoridade de Aviação Civil do Vietnã), em 4 de agosto, o número total de aeronaves no Vietnã era de 254, incluindo 226 aeronaves de asa fixa e 28 helicópteros, um aumento de 13 aeronaves em relação ao mesmo período de 2024.

Um total de 25 aeronaves estão passando por manutenção de longo prazo devido à falta de motores (23 A321NEOs, 1 A350, 1 A320CEO); representando 12,2% da frota de aviação comercial.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm