"Superaquecimento" ou inflação na aviação do Vietnã?

Companhias aéreas aumentam drasticamente o tamanho de suas frotas, e as "novatas" entram em cena.

A Vietravel Airlines anunciou sua meta de aumentar sua frota para pelo menos 10 aeronaves este ano, com foco na série Airbus A321/A320. O Airbus A320 é um jato comercial de médio alcance, popular para voos de curta e média distância. O Airbus A321 é uma versão maior da série A320, com fuselagem mais longa e maior capacidade de passageiros, adequado para voos de média e longa distância.

A companhia aérea possui atualmente 3 aeronaves privadas. A partir de outubro de 2025, planeja inaugurar 2 novas rotas domésticas, retomar os voos para Nha Trang e lançar voos charter ligando Hanói a Anhui (China).

Anteriormente, em 9 de abril, a Vietjet (Vietjet Air) assinou um acordo com a AV AirFinance no valor total de 300 milhões de dólares americanos, no âmbito de uma viagem de trabalho de um membro do governo para promover as relações econômicas e comerciais bilaterais entre o Vietnã e os EUA.

A companhia aérea afirmou que isso faz parte de uma série de acordos financeiros no valor de 4 bilhões de dólares que firmou com parceiros americanos para viabilizar o plano de desenvolvimento de uma nova frota de quase 300 aeronaves, com previsão de entrega entre 2025 e 2027.

A Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines) também planeja investir em breve em 50 aeronaves de fuselagem estreita das séries Airbus A320 Neo ou Boeing 737 MAX e 10 motores sobressalentes. Segundo cálculos, a empresa deverá investir cerca de 92,8 bilhões de VND nesse projeto de expansão.

Em uma proposta enviada ao Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas antes do encerramento das operações da agência, a Vietnam Airlines enfatizou que o fortalecimento de sua frota de aeronaves ajudará a unidade a garantir o alcance de seus objetivos e visão estratégica como companhia aérea nacional no período de recuperação e desenvolvimento sustentável.

Em outro desenvolvimento, em 10 de agosto, a Sun PhuQuoc Airways, companhia aérea do Grupo Sun, recebeu seu primeiro Airbus A321NX 100% novo da fábrica da Airbus em Hamburgo (Alemanha). De acordo com o plano, a companhia aérea receberá 8 aeronaves em 2025 e realizará seu primeiro voo comercial em novembro de 2025, após o início das vendas de passagens em outubro.

A Sun PhuQuoc Airways é uma "novata" no setor, uma companhia aérea investida e desenvolvida pela Sun Group Corporation, com um investimento total de 2,5 trilhões de VND. A companhia aérea recebeu a licença para operar transporte aéreo do Ministério da Construção em junho passado.

O setor da aviação está "esquentando"?

A entrada de novas companhias aéreas, assim como os planos de expansão da frota, ocorrem em um contexto de forte recuperação da indústria da aviação no Vietnã.

Ao comentar sobre a atual onda de expansão de frotas, o Professor Associado Dr. Nguyen Thien Tong afirmou que essa tendência decorre do fato de as companhias aéreas estarem ampliando o número de voos, o que gera uma alta demanda por aeronaves. Segundo ele, isso também reflete a forte recuperação do setor da aviação, que rapidamente retornou aos níveis de 2019 (antes do início da pandemia de Covid-19).

Segundo dados da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, após seis meses, o transporte aéreo registrou uma melhora, com um aumento de 9,1% no volume de passageiros em relação ao mesmo período, estimado em 59,7 milhões de passageiros. Desse total, 22,9 milhões de passageiros internacionais representaram um aumento expressivo de 12,9%, enquanto os passageiros domésticos chegaram a 36,8 milhões, um aumento de 6,9%.

Com base nisso, espera-se que o setor de aviação doméstica continue a manter seu ritmo de recuperação e crescimento estável no segundo semestre do ano, bem como nos próximos anos.

A preocupação atual está relacionada à escassez de aeronaves. Segundo a Autoridade de Aviação Civil, desde o início do ano, a indústria aeronáutica vietnamita tem enfrentado algumas dificuldades devido à redução da frota de aeronaves em decorrência do impacto no fornecimento de motores da fábrica da PW.

"A escassez de aeronaves levará a atrasos nos voos ou, em casos de problemas técnicos, não haverá aeronaves suficientes para compensar imediatamente. Além disso, as companhias aéreas costumam programar voos muito próximos uns dos outros, o que causa atrasos frequentes", disse o Sr. Tong.

As estatísticas do primeiro semestre mostram que apenas a Vietjet Air apresenta a menor taxa de pontualidade, ficando abaixo da média do setor, com 50,6%. Especialistas acreditam que a adição de mais aeronaves ajudará a resolver parcialmente os atrasos atuais nos voos.

...ou será "inflação"?

Retomando o aumento de novas aeronaves da Vietravel Airlines, o investimento da empresa em grandes aeronaves Airbus A321, segundo especialistas, levanta problemas atuais no setor.

O Sr. Tong afirmou que, atualmente, os novos projetos aeroportuários em localidades são todos de grande escala, adequados para aeronaves de grande porte. Por exemplo, o projeto do Aeroporto de Quang Tri, com uma área total planejada de até 265 hectares e um investimento total de até 5,8 trilhões de VND...

“Acho estranho que o Vietnã não proponha projetos de pequena escala?”, questionou o especialista. Ele afirmou que o setor de aviação do Vietnã está passando por uma “inflação” de aeroportos. Enquanto isso, a demanda por aeronaves de pequeno porte é enorme, mas não tem sido explorada. Por isso, sugeriu que o foco fosse o desenvolvimento de voos de curta distância e aeroportos menores, que requerem apenas algumas dezenas de hectares.

Ele explicou que o Vietnã possui atualmente quatro aeroportos principais: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang e Cam Ranh. Com exceção desses quatro, a maioria dos demais aeroportos está ociosa. Isso demonstra que o número de passageiros que viajam para outras províncias e cidades é baixo. Portanto, investir em grandes aeroportos e em aeronaves de grande porte inevitavelmente leva ao desperdício.

Ele também citou o exemplo de aeroportos como Ca Mau, que têm apenas um voo por dia, e esses voos frequentemente não estão lotados. Enquanto isso, países como a Índia estão explorando aeroportos pequenos e aeronaves de pequeno porte para rotas curtas com muita eficiência. Sem mencionar que investimentos em pequena escala também ajudam a economizar em custos operacionais e de manutenção.

Passagens aéreas caras e "teoria dos jogos"

A questão da recuperação econômica e da inflação também se reflete nos preços das passagens aéreas. Comparado ao período anterior à Covid-19, o preço médio das passagens aéreas para todas as rotas está muito mais alto.

Na verdade, os preços das passagens variam dependendo da rota do voo, mas as rotas com alta frequência de voos têm preços mais elevados. De fato, os voos domésticos são muitas vezes mais caros do que os voos internacionais.

Uma pesquisa realizada por repórteres do Dan Tri mostra que o preço da passagem aérea de Hanói para Phu Quoc no início de julho é quase o dobro do preço da rota Hanói-Busan (Coreia do Sul). O preço da passagem de Hanói para Nha Trang varia de 4 a 6 milhões de VND, o dobro do preço da rota Hanói-Bangkok (Tailândia), que é de 2 a 3 milhões de VND. O preço mais alto da passagem de ida e volta de Hanói para Phu Quoc pela Vietnam Airlines é de cerca de 9 milhões de VND por passageiro, enquanto o preço para essa rota pela Vietjet Air chegou a ultrapassar 8 milhões de VND por passageiro em alguns momentos.

O Sr. Tong comparou as passagens aéreas a uma "teoria dos jogos" entre as companhias aéreas e os consumidores. Houve uma época em que as companhias aéreas aumentavam os preços durante os feriados a níveis muito altos, mas, como resultado, ninguém viajava, então elas tiveram que ajustá-los proativamente para um nível razoável. Agora, elas estão aumentando gradualmente os preços das passagens, mas os consumidores ainda viajam.

Sem mencionar que a indústria da aviação não é como outras indústrias, como por exemplo, a produção de uma lata de cerveja, onde todas as latas são iguais. Na aviação, as empresas definem os preços das passagens. Por exemplo, diferentes assentos no avião terão preços diferentes. Até mesmo o horário da compra, seja com antecedência ou em cima da hora, também afeta o preço da passagem.

No entanto, em relação aos preços das passagens, os especialistas afirmam que ainda depende da decisão do passageiro. Se o custo for muito alto, o passageiro tem o direito de escolher outro meio de transporte.

Em termos de estrutura de insumos, especialistas afirmaram que há muitos motivos para o aumento nos preços das passagens aéreas. Notavelmente, o forte aumento nos custos de insumos devido a fatores cambiais é digno de nota. Atualmente, o preço do combustível de aviação Jet-A1 na Ásia está em US$ 100,25 por barril (segundo a IATA, em 26 de abril de 2024) e as fortes flutuações na taxa de câmbio USD/VND afetam diretamente os custos de aluguel de aeronaves, contratação de pilotos estrangeiros e manutenção de aeronaves.

Além disso, a escassez temporária de aeronaves também afeta o aumento dos preços das passagens. De acordo com as estatísticas mais recentes do Departamento de Normas de Segurança de Voo (Autoridade de Aviação Civil do Vietnã), em 4 de agosto, o número total de aeronaves no Vietnã era de 254, incluindo 226 aeronaves de asa fixa e 28 helicópteros, um aumento de 13 aeronaves em comparação com o mesmo período de 2024.

Um total de 25 aeronaves estão passando por manutenção de longo prazo devido à falta de motores (23 A321NEOs, 1 A350, 1 A320CEO), representando 12,2% da frota de aviação comercial.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm