Aspirações de desenvolvimento e principais planos de investimento do presidente da THACO

O Sr. Tran Ba ​​​​Duong, Presidente do Conselho de Administração da THACO, propôs soluções e recomendações que demonstram claramente o papel, a realidade vívida e as aspirações de uma grande empresa.

Na recente Conferência do Comitê Permanente do Governo que trabalha com empresas em soluções para contribuir com o desenvolvimento socioeconômico do país, o Sr. Tran Ba ​​​​Duong, Presidente do Conselho de Administração do Truong Hai Group (THACO), propôs soluções e recomendações que demonstram claramente o papel, bem como a realidade vívida e as aspirações de uma grande empresa multissetorial na qual a THACO está investindo, incluindo automóveis, engenharia mecânica - indústria de apoio, logística, investimento - construção, comércio - serviços e agricultura.

O Sr. Tran Ba ​​​​Duong, presidente do Thaco Group, discursa na conferência - Foto: VGP/Nhat Bac

“Indústria verde” na indústria automóvel

No setor automobilístico, atualmente há muitas mudanças na tecnologia, especialmente carros que utilizam novas energias rumo ao verde e ao limpo, de acordo com a COP 26 que o Vietnã assinou com a comunidade internacional.

A THACO está implementando um centro de fabricação de automóveis para fabricantes internacionais no Vietnã e vendendo para regiões, especialmente a ASEAN, para se beneficiar de ALCs. Devido às mudanças tecnológicas, atualmente estamos nos concentrando apenas na fabricação de indústrias de apoio para reduzir os custos dos automóveis, incluindo estruturas de carroceria, interiores e exteriores, especialmente dispositivos eletrônicos e plataformas digitais para inteligência e segurança.

O Sr. Tran Ba ​​​​Duong informou que, após 2022, a capacidade do mercado atingirá 500.000 veículos, mas, até 2023, o mercado cairá para 300.000 veículos, e este ano o mercado poderá ser o mesmo do ano passado. Carros com preço abaixo de VND 700 milhões, em especial, representam a maior parte das vendas. Portanto, se calculado em termos de valor de mercado, houve uma queda de 50%. Diante dessa queda, o plano estratégico de investimento para apoiar as indústrias e novas energias enfrentará algumas dificuldades.

Em 2024, a THACO está investindo em 7 fábricas e, no próximo ano, adicionará mais 3 fábricas, aumentando a taxa de localização de carros de passeio para 45%, com todos os componentes e peças de reposição nos quais o Vietnã tem vantagens e não mudará muito com a mudança de tecnologia.

No setor automotivo, a THACO vê a tendência de carros verdes como inevitável. No entanto, a mudança para carros puramente elétricos exige um roteiro e tempo para investir em infraestrutura, segurança e conveniência de uso.

Atualmente, quase todos os fabricantes de automóveis que cooperam com a THACO estão desenvolvendo veículos elétricos, mas as vendas no Vietnã ainda são muito limitadas, principalmente em caráter piloto para minimizar os riscos para os consumidores.

O maior centro da indústria automotiva na ASEAN.

Um dos tipos de veículos que estão sendo incentivados atualmente são os veículos híbridos e os veículos híbridos com baterias adicionais. Atualmente, veículos puramente elétricos movidos a baterias com híbridos com baterias adicionais podem percorrer de 80 a 150 km sem combustível, ou o consumo de combustível é bastante reduzido. Juntamente com os padrões de emissão Euro 5, em um futuro próximo, devemos prestar atenção à meta de redução de carbono.

Por isso, o Sr. Tran Ba ​​​​Duong fez recomendações estratégicas para a indústria automobilística. Ele afirmou que, de 2014 até agora, incluindo 2018, quando o Vietnã aderiu à ASEAN com tarifas zero e muitos assinaram ALCs, é hora de reconsiderarmos as emissões dos automóveis.

Em relação às mudanças na energia verde, segundo ele, o Projeto Estratégico para o Desenvolvimento do Setor Automotivo até 2030 e 2050 visa produzir motores com caixa de câmbio, mas não acompanhou de perto as mudanças na energia verde. Portanto, ele espera realizar seminários, tanto nacionais quanto internacionais, para observar com clareza as mudanças e tendências do mercado, e verificar a proporção de veículos, de carros a gasolina com baixo consumo de combustível para carros híbridos, carros híbridos com baterias, carros a bateria com motores pequenos para carregamento e carros puramente elétricos.

Isso é feito passo a passo para ser apropriado e evitar o risco de mudar muito rápido, não acompanhando a situação do mercado, bem como a infraestrutura elétrica e de segurança.

Investimento em indústrias de apoio

Em relação ao setor da indústria de apoio, investir na indústria de apoio requer produção e tecnologia. Atualmente, a indústria de apoio está presente em muitos setores. A THACO teve a sorte de começar cedo na mecânica. Portanto, em 2024, a THACO exportou quase US$ 140 milhões, por meio de vendas para empresas de IED e empresas exportadoras de IED, gerando um adicional de US$ 20 milhões.

O presidente da THACO afirmou que os últimos tempos têm sido muito difíceis em termos de defesa comercial, o que significa que teremos que controlar rigorosamente o conteúdo, especialmente matérias-primas e componentes auxiliares da China. No próximo ano, a THACO planeja dobrar a produção das indústrias de apoio.

Os semirreboques são fabricados em linhas tecnológicas avançadas.

A THACO também continua a desenvolver um parque industrial de apoio à fabricação mecânica industrial no Sul, porque atualmente os países de IDE trazem seus produtos para cá para montar e enviar de volta, onde também podemos produzir de 35 a 40% das peças, componentes e peças de reposição para seu uso.

Em 2024, a THACO vendeu peças de automóveis para montadoras nacionais como Hyundai, Ford, Toyota e Isuzu, gerando uma receita de 13 milhões de dólares, com expectativa de aumento na receita no ano seguinte.

Em relação às recomendações para o setor de apoio à indústria, o Sr. Duong afirmou que atualmente não temos uma estratégia clara. Falamos muito sobre semicondutores e novas tecnologias, mas participar da cadeia de valor global leva tempo.

Enquanto isso, o campo mecânico está agora profundamente enraizado na vida, no trabalho simples, mesmo sem muita educação, essa realidade é generalizada e entra na vida industrial no Vietnã.

“Esperamos que o Governo considere esta questão, esta é também uma oportunidade para desenvolver a indústria básica do Vietname, bem como as exportações” – disse o presidente da THACO.

Desenvolvendo a agricultura circular

No setor agrícola, a THACO segue uma estratégia de produção agrícola circular em larga escala, com base orgânica. A THACO adquiriu 84.000 hectares do Grupo HAGL, com muitas parcelas de terra intercaladas.

Os governos do Vietnã, Camboja e Laos também nos apoiaram na implementação de novos projetos, e a THACO adquiriu cerca de 6.000 hectares a mais. Investimos 31 trilhões de VND no Camboja, 19 trilhões de VND no Laos e 18 trilhões de VND em províncias nacionais.

Fazenda de gado da THACO AGRI no Complexo Ia Puch.

O investimento doméstico é modesto devido ao longo planejamento e procedimentos. No Laos e no Camboja, implementamos modelos-piloto para controle.

Este ano, a receita de exportação agrícola da THACO atingiu cerca de 53 milhões de dólares e a receita doméstica foi de 1,6 trilhão de VND. No próximo ano, espera-se atingir 300 milhões de dólares em exportações e cerca de 2,5 trilhões de VND em receita doméstica. Até 2027, após a conclusão do investimento, a THACO pretende atingir 1 bilhão de dólares em receita de exportação agrícola.

Em relação à proposta para o setor agrícola, atualmente preservamos muita floresta no Planalto Central. Anteriormente, convertíamos florestas para a produção de borracha, mas não foi eficaz. Com o preço atual da borracha, se a terra não for boa, não atingir 2,3 toneladas/ha, perderemos dinheiro.

Portanto, se convertermos tanto a silvicultura quanto a agricultura, com complexos agrícolas e pecuários seguindo um modelo circular, isso representará uma nova direção de desenvolvimento para a agricultura vietnamita. Atualmente, as pessoas cultivam apenas durian; no ano passado, embora o fizessem individualmente, conseguiram exportá-lo.

Expansão da infraestrutura de transporte e comercial

Em termos de logística, a THACO está atualmente se desenvolvendo em Chu Lai. Felizmente, a THACO já tem uma base sólida, tendo movimentado 5 milhões de toneladas pelo porto de Chu Lai, principalmente contêineres. No entanto, a rota atual atende apenas 30% do mercado externo, sendo 70% para a empresa, pois a rota atende apenas navios de 20.000 toneladas.

O Porto de Chu Lai promove rota de transporte direto para a Índia.

O presidente da THACO afirmou que, anteriormente, o Primeiro-Ministro havia determinado que estávamos prontos para investir quase 4 trilhões de VND na nova rota. No entanto, estamos aguardando a aprovação do governo para o planejamento, que é necessário para a implementação do projeto.

O volume de mercadorias do sul do Laos para o Vietnã é atualmente muito grande. Este ano, somente os minerais representam 1 milhão de toneladas, enquanto outras mercadorias representam mais de 1 milhão de toneladas. No entanto, a Estrada 14D está quase completamente danificada e a Estrada 14E está sendo construída muito lentamente. Recentemente, a THACO implementou dois projetos BOT e tentará implementá-los.

Para fazer isso, o presidente disse que conectará três regiões: o norte do Camboja, o Planalto Central até a região Central, incluindo Chu Lai, Quy Nhon; o sul do Laos, Kon Tum até Chu Lai e as províncias vizinhas de Quang Ngai, Quang Nam.

Atualmente, Quang Ngai possui uma empresa de móveis, que exporta 140 contêineres por dia, mas precisa ser transportada para Da Nang, o que representa um custo adicional de 4,5 milhões de VND por contêiner. Portanto, o planejamento dos portos marítimos na região central não deve se concentrar em um único local, mas sim direcionar-se para o Ocidente, passando pelo Laos e pelo Camboja, para que todos os portos marítimos da região central possam continuar operando bem.

“Espero que o Ministério dos Transportes e o Governo reconsiderem essas grandes mudanças para que possamos ajustar e modernizar o porto. Somos um porto privado, então não seríamos tolos o suficiente para investir pesado se não fosse eficaz”, disse ele.

No setor de comércio e serviços, durante a pandemia de Covid-19, a THACO adquiriu o sistema de supermercados Emart. Atualmente, a THACO formou três grandes centros de hipermercados e shopping centers de nova geração no Vietnã.

Até o final deste ano e em 2025, investiremos em mais 3 centros e, até 2027, teremos 16 sistemas, esperando nos juntar à Aeon e nos tornar o sistema líder de shopping centers e supermercados no mercado doméstico.

Além disso, até 2025, quando a THACO tiver basicamente concluído a agricultura e tiver certa receita, estaremos pesquisando e aceitando propostas para investir em uma série de projetos de infraestrutura nos próximos anos.

Em relação às atividades de responsabilidade social, a THACO possui um plano anual de implementação. Recentemente, durante a pandemia de Covid-19, a THACO produziu muitas ambulâncias. Nos recentes desastres naturais nas áreas montanhosas, como o Primeiro-Ministro compartilhou, "precisamos saber como conviver com os desastres naturais na nova geração".

Temos experiência em reflorestamento e planejamento. Há dois ou três anos, na província de Quang Nam, uma enchente repentina destruiu uma vila. Reprojetamos casas leves e reconstruímos toda a vila.

No futuro próximo, minha equipe e eu iremos ao Norte para revisar as camadas do solo, plantar árvores florestais para preservar a camada do solo e construir casas com uma fundação firme, para que a casa no topo seja leve e boa.

Na fazenda, temos 60.000 trabalhadores, uma casa tem apenas 6 pessoas e estamos construindo 1.000 casas, e a construção está muito rápida. Apresentaremos este modelo de casa e selecionaremos alguns projetos práticos e sustentáveis ​​para execução.

Presidente do Conselho de Administração da THACO Tran Ba ​​​​Duong

Fonte: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html