Vinh Long possui um sistema de transporte hidroviário interior singular no Delta do Mekong. Com sua extensa rede fluvial e seis estuários estratégicos que se conectam ao Mar do Leste, a província tem a oportunidade de se tornar um importante centro de logística hidroviária na região, caso seu potencial seja devidamente explorado e haja investimentos abrangentes em infraestrutura.
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| O estuário de Định An formará a área portuária de Định An-Duyên Hải-Bình Đại, com capacidade para receber navios de até 50 mil toneladas. |
Potencial dos rios e cursos de água
A província possui um dos sistemas hidroviários mais densos da região do Delta do Mekong. De acordo com o Sr. Duong Van Phuc, membro do Comitê Provincial do Partido e Diretor do Departamento de Construção, a província tem muitos rios importantes, incluindo: o Rio Tien, o Rio Hau, o Rio Co Chien, o Rio Mang Thit, o Rio Ham Luong e o Rio Ba Lai, todos desaguando no Mar do Leste através dos estuários dos rios Dai, Ham Luong, Co Chien e Dinh An… O comprimento total das vias navegáveis interiores da província é de aproximadamente 2.117 km.
Além disso, a província possui três portos marítimos e áreas portuárias: a área portuária de Vinh Thai, a área portuária de Binh Minh e a potencial área portuária de Binh Tan; o porto de Duyen Hai-Dinh An, o porto de Tra Cu-Kim Son; e o porto de Tan Cang Giao Long, com capacidade para receber navios de 5.000 a 20.000 toneladas. Esta é uma vantagem significativa.
A província possui o canal Quan Chanh Bo, com 40 km de extensão, que liga o rio Hau ao Mar do Leste. Trata-se de um projeto para criar um canal que permita a entrada de grandes navios cargueiros no rio Hau, transportando mercadorias na região do Delta do Mekong. O canal foi projetado para navios de 10.000 toneladas totalmente carregados e 20.000 toneladas parcialmente carregados, para entrada e saída dos portos do rio Hau.
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| O rio Cho Lach desempenha um papel crucial no transporte de mercadorias da cidade de Ho Chi Minh para Vinh Long e outras províncias do Delta do Mekong. |
Segundo especialistas, a logística e o transporte aquaviário apresentam atualmente custos muito menores do que o transporte rodoviário, especialmente para grandes volumes de mercadorias. Num contexto em que os elevados custos logísticos representam um obstáculo à economia , o desenvolvimento robusto do transporte aquaviário contribuirá para aumentar a competitividade dos produtos locais.
Segundo o Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universidade de Economia da Cidade de Ho Chi Minh), com um litoral de mais de 130 km de extensão e os rios Tien e Hau desaguando no mar através de grandes estuários, a província possui condições naturais ideais para o desenvolvimento de diversos setores e áreas específicas da economia marítima, em conformidade com a Resolução nº 36-NQ/TW, de 22 de outubro de 2018, sobre a estratégia para o desenvolvimento sustentável da economia marítima do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045.
“A presença simultânea de linhas costeiras e grandes estuários cria um espaço econômico marítimo-fluvial integrado, expandindo o potencial de desenvolvimento dos setores econômicos marítimos em profundidade e as conexões regionais. Em particular, a forte orientação para o desenvolvimento da logística marítima-fluvial, com o complexo portuário de Định An e a hidrovia Định An-Cần Thơ como núcleo, tem a capacidade de conectar mercadorias do centro interior de Vĩnh Long ao Mar do Leste e aos mercados internacionais”, disse o Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
O sistema fluvial também abre oportunidades para o desenvolvimento de outros setores econômicos, como portos marítimos, serviços de logística, construção naval, turismo fluvial, energia eólica costeira e economia marítima integrada. Vinh Long possui praticamente todas as condições para se tornar um centro de logística marítima da região costeira leste do Delta do Mekong.
Desvendando as vantagens do transporte hidroviário.
Apesar do seu enorme potencial, o desafio atual reside na infraestrutura hidroviária subdesenvolvida, que depende exclusivamente das condições naturais e carece de investimentos em dragagem. Algumas pontes em vias navegáveis importantes não possuem a altura livre necessária para a navegação, limitando a operação de grandes embarcações e sobrecarregando o sistema de transporte rodoviário.
Segundo muitas empresas de transporte, o custo do transporte de mercadorias por via navegável é atualmente significativamente menor do que por via rodoviária, especialmente para produtos agrícolas, materiais de construção e contêineres. No entanto, muitas vias navegáveis não foram dragadas de forma completa e algumas pontes têm altura livre reduzida, dificultando a navegação de grandes embarcações e, consequentemente, diminuindo a eficiência operacional.
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| Vinh Long possui um dos sistemas de transporte hidroviário mais densos da região do Delta do Mekong. |
Segundo o Departamento de Construção, de acordo com a Decisão nº 1579/QD-TTg, que aprova o plano geral para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a província possui um sistema portuário diversificado, incluindo portos marítimos do Tipo I (Tra Vinh) e portos marítimos do Tipo III (Vinh Long, Ben Tre).
Principais áreas portuárias: Duyen Hai-Dinh An e Binh Dai podem receber navios de até 50.000 toneladas; Binh Minh e Tra Cu podem receber navios de até 20.000 toneladas. Esses portos estão conectados a um sistema de portos satélites nos rios Tien, Hau, Co Chien e Ham Luong.
Em relação aos portos fluviais, Vinh Long contará com 9 portos capazes de receber embarcações de 1.000 a 3.000 toneladas. Além disso, existem 5 portos de pesca que atendem a mais de 5.000 embarcações pesqueiras, movimentando aproximadamente 60.000 toneladas de frutos do mar por ano, entre carga, descarga e venda.
Atualmente, a província está implementando um projeto de pesquisa e avaliação sobre o potencial de desenvolvimento da área de águas profundas da antiga província de Tra Vinh, como base para um relatório a ser apresentado ao Primeiro-Ministro para inclusão no Plano Nacional de Desenvolvimento do Sistema Portuário. Isso também servirá de base para a futura construção de um porto de águas profundas em alto-mar, tornando a província uma das principais para o desenvolvimento econômico marítimo na região do Delta do Mekong.
Para explorar plenamente o potencial das hidrovias interiores, o Diretor do Departamento de Construção, Duong Van Phuc, afirmou que a província concluirá gradualmente o planejamento de uma rede de transporte moderna e multimodal, incluindo vias expressas, rodovias nacionais, hidrovias interiores e ferrovias (no futuro), com o objetivo de aprimorar a conectividade com a Cidade de Ho Chi Minh, a Cidade de Can Tho e os principais portos de exportação, criando gradualmente um sistema sincronizado e moderno. Em particular, haverá foco na conectividade eficaz entre os diferentes modais de transporte e entre os sistemas de transporte nacional e local.
“A orientação para o desenvolvimento do transporte hidroviário é integrá-lo à rede de transporte rodoviário para formar um sistema contínuo, garantindo a conectividade entre áreas de produção, zonas industriais e polos… com áreas de consumo, centros de transporte e atendendo às necessidades de transporte de mercadorias e desenvolvimento turístico. Ao mesmo tempo, será dada prioridade à dragagem e modernização das vias navegáveis nos principais rios da província para garantir a operação de embarcações de grande porte. O projeto de pesquisa e avaliação do potencial de desenvolvimento de áreas de águas profundas também será implementado”, enfatizou o Sr. Phuc.
Na reunião ordinária de abril do Comitê Popular Provincial, o membro do Comitê Central e Secretário Provincial do Partido, Tran Van Lau, enfatizou: A província já anunciou seu planejamento provincial e, uma vez anunciado, deve ser implementado. Portanto, departamentos, agências e localidades precisam revisar e atualizar seus planejamentos nos níveis departamental, comunal, distrital e especializado. Além disso, deve-se atentar para a revisão do planejamento dos terminais hidroviários interiores, conectando-os com zonas e polos industriais, e para a revisão das rotas de transporte que ligam as áreas portuárias interiores, a fim de atrair investimentos em embarcações de carga, logística e até mesmo turísticas.
“Temos uma grande vantagem nas vias navegáveis, e o transporte fluvial ajuda a reduzir significativamente os custos, beneficiando a população. Para a mesma quantidade de mercadorias, o transporte por vias navegáveis é muito mais vantajoso, e devemos maximizar o uso desse meio de transporte. Solicito especialmente que os departamentos e agências competentes prestem atenção a essa questão nos próximos tempos”, enfatizou o Secretário Provincial do Partido, Tran Van Lau.
Texto e fotos: KHANH DUY
Fonte: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
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