Não serão feitos sacrifícios ambientais na implementação do projeto do porto de Can Gio.

Divergência razoável

Assim, o Vice- Primeiro-Ministro observou que o investimento na construção do porto internacional de transbordo de Can Gio só deve ser realizado quando atender às exigências dos interesses nacionais e étnicos.

Ao mesmo tempo, é necessário garantir a seleção de investidores com capacidade e experiência suficientes para investir, construir, operar e desenvolver portos internacionais de transbordo que sejam competitivos na região e internacionalmente, e capazes de desenvolvimento sustentável.

Representação do projeto do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio.

O Ministério do Planejamento e Investimento, em coordenação com os Ministérios de Recursos Naturais e Meio Ambiente, Agricultura e Desenvolvimento Rural, Transportes , Ciência e Tecnologia e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, utilizará ao máximo as informações e os dados do Projeto de Construção do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio para atualizar e finalizar o relatório do estudo de pré-viabilidade, garantindo as melhores condições possíveis para a avaliação e aprovação da política de investimento do projeto.

O plano de desenvolvimento portuário deve assegurar coerência geral, sincronização e um escalonamento razoável para cada etapa, em conformidade com o plano diretor do porto e a projeção de movimentação de cargas.

Ao mesmo tempo, define detalhadamente a orientação das principais áreas funcionais do porto (áreas de serviço que atendem diretamente às operações portuárias, áreas administrativas, áreas para órgãos de gestão estatal especializados no porto, áreas para abastecimento de gasolina, combustível, água potável, eletricidade, etc.). Caso necessário, uma empresa de consultoria estrangeira competente e experiente poderá ser convidada a participar da consulta.

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha também solicitou que o plano e o roteiro de investimentos sejam considerados e selecionados com base em uma avaliação completa do impacto e da influência entre o porto internacional de transbordo de Can Gio e outros portos.

Ao mesmo tempo, é necessário abordar adequadamente a relação entre Can Gio e a área portuária de Cai Mep, em Ba Ria - Vung Tau, e o impacto recíproco entre os projetos já em andamento; o uso e a exploração dos canais marítimos e da infraestrutura compartilhada.

Sem sacrificar o meio ambiente.

Ao avaliar os impactos econômicos , de defesa e de segurança, além de avaliar o impacto e a relação entre o Porto de Can Gio e a área do Porto de Cai Mep, é necessário especificar claramente o plano de investimento para a infraestrutura de conexão, em conformidade com o plano de orientação e desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh (a Cidade de Ho Chi Minh é responsável por publicar o plano de desenvolvimento para infraestrutura como transporte, eletricidade, água, etc., que atendem ao investimento e à operação do Porto de Can Gio).

Especificamente, a declaração final afirmou claramente: Como o projeto envolve a primeira reserva da biosfera mundial do Vietnã, que tem grande valor e importância para a cidade de Ho Chi Minh e para a região, é necessária uma avaliação completa e abrangente de seus impactos e efeitos ambientais.

Ao considerar decisões de política de investimento, é crucial evitar sacrificar o meio ambiente, identificando claramente as áreas e os terrenos onde a conversão de terras florestais é necessária (onde e qual será o impacto). O Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente, o Ministério da Agricultura e do Desenvolvimento Rural e o Ministério das Relações Exteriores devem declarar de forma completa e específica suas posições em relação aos impactos ambientais do projeto.

Em termos de tecnologia, o plano tecnológico para a operação portuária está orientado para a modernidade, o respeito ao meio ambiente e o alinhamento com as tendências globais de desenvolvimento. Ele é definido de acordo com o projeto geral e especificado para cada etapa, garantindo que o investidor alcance a melhor eficiência operacional possível.

O relatório de avaliação e a minuta da decisão sobre a política de investimento devem definir claramente os requisitos que a cidade de Ho Chi Minh e o investidor devem cumprir ao investir em infraestrutura para garantir os critérios de porto verde até 2030, 2035 e 2050 (planos, roteiros para o fornecimento de combustível ecologicamente correto, investimentos em infraestrutura, requisitos da equipe portuária, etc.).

O Ministério do Planejamento e Investimento é responsável por avaliar e analisar os conteúdos relevantes de acordo com as normas (como planejamento de uso da terra, conversão de terras florestais, tecnologia, meio ambiente, cronograma, fases de investimento, eficiência socioeconômica, capital de investimento, etc.) para garantir que, quando o Primeiro-Ministro aprovar a política de investimento, esta tenha sido minuciosamente considerada em conformidade com a lei, especialmente as questões ambientais (não ignorando ou sacrificando o meio ambiente; garantindo a harmonia de interesses gerais, evitando conflitos e impactos negativos em outros projetos...).

Na seleção de investidores, a cidade de Ho Chi Minh baseia sua decisão na Resolução 98/2023/QH15 da Assembleia Nacional, que estabelece mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da cidade, e considera adicionar outros critérios importantes para a seleção de investidores estratégicos.

O Vice-Primeiro-Ministro observou que os seguintes pontos poderiam ser considerados: atrair empresas de navegação com frotas de grande porte em nível global; requisitos relativos à escala de investimento e ao capital necessário para a construção em até 5 anos (concluindo o investimento em 4 berços com um capital total de aproximadamente 1,5 bilhão de dólares); cooperar com empresas nacionais para investir e operar o porto; cumprir os compromissos de atrair um volume significativo de carga internacional transbordada pelo porto...

O investidor selecionado deve garantir que o investimento seja implementado de acordo com o plano de investimento global e sincronizado, seguindo o roteiro e o cronograma de investimento corretos, conforme exigido pela agência de gestão estatal e proposto pela cidade de Ho Chi Minh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm