Que benefícios a economia e o turismo obterão com a ferrovia de alta velocidade?

VOV.VN - Um dos maiores benefícios da ferrovia de alta velocidade é que ela proporciona oportunidades de desenvolvimento econômico e turístico para as áreas ao longo da rota. Então, quais benefícios essas áreas obtêm com a ferrovia de alta velocidade, de acordo com a experiência e a perspectiva da China, a nação mais populosa do mundo?

No início de setembro, a ferrovia de alta velocidade que liga Hangzhou a Wenzhou, na província de Zhejiang, no leste da China, iniciou oficialmente suas operações. Essa nova linha de 276 quilômetros utiliza trens projetados para velocidades de até 350 km/h e conta com nove estações. Seu principal objetivo é fornecer uma solução de transporte rápida ao longo de uma rota que atravessa diversos centros econômicos, como Hangzhou, Yiwu e Wuzhou – algumas das regiões econômicas mais dinâmicas da China. Wang Lu, engenheiro sênior do Centro de Projetos Ferroviários de Hangzhou, afirmou: “Quando a ferrovia for oficialmente inaugurada, ela conectará e criará um circuito em torno de três grandes cidades: Hangzhou, Jinhua e Wuzhou. A linha também foi projetada para passar por diversas áreas turísticas, como o Rio Zhejiang e a área turística de Shenxianju, impulsionando assim o desenvolvimento econômico local ao longo do percurso.”

Durante o feriado do Dia Nacional da China, no final de setembro e início de outubro, o sistema ferroviário nacional registrou mais de 105 milhões de viagens de trem, com o tráfego de passageiros relativamente concentrado em certas rotas, como Pequim-Xangai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang, etc.

Um passageiro tira uma selfie na cerimônia de inauguração da rodovia Chengguan-Linzhi, na Região Autônoma do Tibete, em 2021 - Foto: Xinhua

A linha Baoji-Lanzhou, que liga as províncias de Shaanxi e Gansu e se estende por mais de 400 km, desempenha um papel crucial na rede ferroviária leste-oeste, criando um "círculo de transporte" que conecta Lanzhou a grandes cidades como Pequim, Xangai e Guangzhou. Com um tempo total de viagem de aproximadamente 9 a 11 horas, os turistas podem experimentar os famosos dumplings de sopa de Xangai (Xiaolongbao) pela manhã, saborear uma sopa de cordeiro com pão desfiado em Xi'an no almoço e terminar o dia com a sopa de macarrão com carne, prato típico de Lanzhou, no jantar. Além dos benefícios turísticos, há também vantagens econômicas. Ao se integrar a diversas regiões econômicas e melhorar a conectividade do transporte, a ferrovia de alta velocidade apoia as soluções governamentais para reduzir as disparidades econômicas entre as regiões e promover o desenvolvimento econômico abrangente. O surgimento de cidades e importantes zonas econômicas ao longo das rotas demonstra que a ferrovia de alta velocidade da China cumpriu com sucesso seu papel como a "espinha dorsal" do transporte, um elemento indispensável na estratégia de urbanização da nação mais populosa do mundo. O Dr. Danlin Yu, geógrafo urbano e cientista de dados da Universidade Estadual de Montclair, EUA, compartilhou: "Em relação ao impacto da ferrovia de alta velocidade na economia, a maioria dos economistas concorda que existem dois efeitos principais. Primeiro, há o impacto direto, incluindo a redução do tempo e dos custos de viagem, um mercado de trabalho mais flexível e a promoção do desenvolvimento científico e tecnológico, impulsionando assim o crescimento econômico regional. Segundo, há o impacto econômico mais amplo, que inclui a atração de investimentos e a redução de custos para empresas, trabalhadores e governo, graças à eficácia da formação de clusters." Atualmente, a China está concentrando investimentos na região oeste – uma área remota e acidentada – para desenvolver sua economia. O Sr. Ma Wanlin, engenheiro do China Railway Group, e seus colegas são responsáveis ​​pela construção da ferrovia de alta velocidade Lanzhou-Região Autônoma de Xinjiang. Essa linha começa em Lanzhou, província de Gansu, passa por Xining, província de Qinghai, e termina em Xinjiang, abrangendo quase 1.800 quilômetros. O engenheiro de 50 anos afirmou que, na última década, testemunhou a transformação do sistema ferroviário, impulsionando o desenvolvimento econômico em muitas áreas rurais. Por exemplo, a linha Lanzhou-Xinjiang, em operação desde o final de 2014, transportou aproximadamente 140 milhões de passageiros e impulsionou significativamente a economia de muitas localidades. O condado de Yuanhuiyuan, na província de Qinghai, famoso por suas montanhas nevadas e flores de colza, viu sua economia e turismo prosperarem graças à ferrovia de alta velocidade. No ano passado, o PIB do condado atingiu 4,5 bilhões de yuans, cinco vezes maior que em 2013.

A ferrovia de alta velocidade da China desempenha um papel vital como a "espinha dorsal" de seu sistema de transporte - Ilustração: Reuters

No Vietnã, com suas vantagens de transporte de grande volume, rápido, confiável e conveniente, a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul "encurtará" a distância entre localidades e regiões, contribuindo para reduzir a pressão da concentração populacional e a sobrecarga da infraestrutura nas grandes cidades, que causam muitas consequências negativas, especialmente em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh; reestruturando e redistribuindo áreas urbanas e populações, abrindo espaço para o desenvolvimento econômico das localidades ao longo do corredor. No entanto, de acordo com o Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex-vice-ministro dos Transportes , as leis atuais ainda apresentam muitos obstáculos, como o desenvolvimento urbano ao redor das estações ferroviárias e os serviços comerciais nessas estações. Portanto, mecanismos e políticas especiais, inclusive resoluções de alto nível da Assembleia Nacional, são necessários para resolver essas questões legais: “No Vietnã, o setor de transportes está atualmente impedido de operar outros serviços, especialmente em estações ferroviárias. Por exemplo, a linha Cat Linh - Ha Dong ainda não pode realizar atividades comerciais ou vender mercadorias em suas instalações. Isso ocorre porque nossa legislação restringe outras atividades comerciais. Precisamos reconhecer a situação do Japão, onde 30 a 35% da receita provém de serviços, e não apenas do transporte ferroviário”, afirmou o Sr. Dong.

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Fonte: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov