Novas expectativas para o porto de Lach Huyen

A previsão é de que, a partir do primeiro trimestre de 2025, a fase 1 dos dois projetos de terminais de contêineres 3, 4 e 5 e 6 em Lach Huyen ( Hai Phong ) entre em operação. Segundo especialistas, os portos marítimos da região iniciarão uma nova corrida para competir por fontes de mercadorias.

Acelerar a conclusão de novos portos

Nos últimos dias de 2024, o clima de construção nos terminais de contêineres 3, 4 e terminais 5, 6 do porto de Lach Huyen está mais agitado, pois os recursos humanos estão sendo aumentados para em breve colocar a fase 1 em operação.

O navio YM Truth pertence ao serviço transpacífico PN2 da Yang Ming no porto TC-HICT.

Destes, os terminais de contêineres nº 3 e nº 4, investidos pela Hai Phong Port Joint Stock Company, estão concluindo urgentemente os itens restantes.

O primeiro lote de 8 RTGs chegou aos terminais de contêineres 3 e 4. Com o objetivo de desenvolver um porto sustentável, os equipamentos especializados em movimentação de contêineres do porto utilizam tecnologia moderna e de baixo consumo de energia, utilizando 100% de energia elétrica. Em dezembro, guindastes e plataformas especializadas para navios (STS) também continuarão a ser instalados.

Da mesma forma, os berços 5 e 6, investidos pela Hateco Group Corporation, também estão acelerando e concluindo as etapas finais para entrar em operação no primeiro trimestre de 2025. Além dos itens de construção, o porto também investiu nos primeiros equipamentos de carga e descarga.

De acordo com a investigação, os berços 5 e 6 receberam 3 guindastes STS de nova geração, movidos a energia elétrica, com capacidade para até 24 fileiras de contêineres (equivalente ao tamanho do maior navio porta-contêineres do mundo atualmente). Esta é a primeira de um total de 3 viagens em um carregamento que inclui 5 guindastes STS e 14 guindastes RTG.

Envio de mercadorias para a Europa e os EUA sem trânsito

De acordo com especialistas, os novos portos que entrarão em operação em Lach Huyen no primeiro trimestre de 2025 ajudarão a aumentar a capacidade de carga no porto de Hai Phong.

Isso é ainda mais significativo, visto que o volume de mercadorias que passam pela região tem crescido continuamente. De acordo com estatísticas da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, nos últimos 5 anos, o volume de mercadorias que passou pelo Porto Internacional de Contêineres Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), com dois atracadouros em Lach Huyen, aumentou de mais de 431.000 Teu em 2019 para mais de 1,4 milhão de Teu (no início de dezembro de 2024).

O fato de os berços 1 e 2 do porto TC - HICT terem tido movimentação de carga superior à capacidade projetada mostra o grande potencial do porto marítimo aqui.

Em Lach Huyen, o Terminal 1 e o Terminal 2 (TC-HICT) contam atualmente com dois terminais de contêineres de 750 m de comprimento. O porto tem capacidade para navios porta-contêineres e navios de carga geral com capacidade de 100.000 DWT totalmente carregados, com uma capacidade inicial de projeto de cerca de 1,1 milhão de Teu/ano. A empresa está investindo e adicionando equipamentos para aumentar a capacidade projetada para cerca de 1,4 milhão de Teu/ano.

Os berços 3 e 4 do projeto têm uma escala de 750 m para navios de 100.000 DWT (cerca de 8.000 Teu) e uma capacidade de projeto de cerca de 1,1 milhão de Teu/ano.

Os cais 5 e 6 têm uma escala de dois cais com 900 m de comprimento (450 m/cais) para receber navios porta-contêineres de até 12.000 Teu - 18.000 Teu. Além disso, há também um cais para barcaças com capacidade para 160 Teu, além de um sistema de armazéns e infraestrutura que atende o porto.

A operação de novos portos em Lach Huyen ajudará a transportar mercadorias diretamente para a América e a Europa, sem a necessidade de transitar por um terceiro país. Assim, contribuirá para a redução de tempo e custos, além de aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas.

No entanto, isso também pode gerar novos desenvolvimentos para os portos marítimos de Haiphong. Em particular, é possível que haja uma tendência de transferência de mercadorias dos portos do Rio Cam para o porto de águas profundas de Lach Huyen, criando uma nova corrida na competição por fontes de mercadorias.

É necessário sincronizar a infraestrutura de tráfego

O secretário-geral da Associação Portuária do Vietnã (VPA), Ho Kim Lan, avaliou que a adição de novos portos em Lach Huyen poderia ajudar a aumentar o fluxo de carga aqui para o mesmo nível do fluxo de carga existente na área de Dinh Vu.

Segundo o Sr. Lan, como Lach Huyen possui apenas os berços 1 e 2 em operação, a maior parte dos contêineres está concentrada nos portos da região de Dinh Vu. No entanto, o canal de navegação para os portos de Dinh Vu tem um calado raso (cerca de -7,2 m), portanto, se houver mais berços em operação, o porto de águas profundas de Lach Huyen atrairá facilmente companhias marítimas e armadores de carga.

"Portos de águas profundas podem receber grandes navios de carga, ajudando a reduzir os custos de transporte, os custos de logística e beneficiando muitas partes. Essa é a vantagem competitiva do porto de Lach Huyen em comparação com os portos dentro do Rio Cam", afirmou o Sr. Lan.

No entanto, o Sr. Lan ainda está preocupado com as inadequações na sincronização da infraestrutura de tráfego de conexão.

Especificamente, a estrada para Lach Huyen atualmente tem apenas a ponte Tan Vu - Lach Huyen. Se novos terminais forem colocados em operação, ter apenas uma ponte pode não atender à demanda, causando congestionamento.

"Em caso de trânsito inconveniente, as mercadorias podem permanecer na área de Dinh Vu. Isso é um obstáculo para o porto de Lach Huyen se o governo não investir na construção de uma nova ponte", analisou o Sr. Lan.

Com um sistema de mais de 40 portos que se estendem da área de Lach Huyen até os portos do Rio Cam, nos últimos dias de 2024, o porto de Hai Phong estará movimentado com centenas de navios chegando e partindo todos os dias.

No Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 aprovada pelo Primeiro-Ministro, o Porto de Haiphong é um porto marítimo especial no sistema portuário nacional, com as funções de um porto de entrada internacional e um porto geral nacional. O volume de movimentação de mercadorias em 2030 deverá atingir 305 a 367 milhões de toneladas, um crescimento de 5 a 5,3% ao ano.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm