Novas expectativas para o porto de Lach Huyen

Prevê-se que, a partir do primeiro trimestre de 2025, a fase 1 dos projetos de dois terminais de contêineres, 3, 4 e 5, 6, em Lach Huyen ( Hai Phong ), entre em operação. Segundo especialistas, os portos marítimos da região iniciarão uma nova corrida para competir por fontes de mercadorias.

Acelerar a conclusão de novos portos

Nos últimos dias de 2024, o ambiente de construção nos terminais de contêineres 3 e 4 e nos terminais 5 e 6 do porto de Lach Huyen está mais intenso, com o aumento dos recursos humanos para colocar em operação a fase 1 em breve.

O navio YM Truth pertence à frota PN2 da Yang Ming, que opera no serviço transpacífico , no porto de TC-HICT.

Dentre eles, os terminais de contêineres nº 3 e nº 4, investidos pela Hai Phong Port Joint Stock Company, estão concluindo urgentemente os itens restantes.

O primeiro lote de 8 RTGs chegou aos terminais de contêineres 3 e 4. Visando o desenvolvimento de um porto sustentável, os equipamentos especializados para movimentação de contêineres do porto utilizam tecnologia moderna e de baixo consumo energético, funcionando com 100% de energia elétrica. Em dezembro, a instalação de guindastes e plataformas marítimas especializadas (STS) também continuará.

Da mesma forma, os cais 5 e 6, nos quais a Hateco Group Corporation investiu, também estão em fase acelerada, concluindo as etapas finais para entrarem em operação no primeiro trimestre de 2025. Além dos itens de construção, o porto também investiu nos primeiros equipamentos de carga e descarga.

Segundo a investigação, os cais 5 e 6 receberam 3 guindastes STS de nova geração movidos a energia elétrica, com capacidade para movimentar até 24 fileiras de contêineres (equivalente ao tamanho do maior navio porta-contêineres do mundo atualmente). Esta é a primeira de um total de 3 viagens em um carregamento que inclui 5 guindastes STS e 14 guindastes RTG.

Envio de mercadorias para a Europa e os EUA sem trânsito.

Segundo especialistas, os novos portos que entrarão em operação em Lach Huyen no primeiro trimestre de 2025 ajudarão a aumentar a capacidade de carga do porto de Hai Phong.

Isso é ainda mais significativo, visto que o volume de mercadorias que passam pela região tem crescido continuamente. De acordo com as estatísticas da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, nos últimos 5 anos, o volume de mercadorias que passaram pelo Porto Internacional de Contêineres Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), com 2 berços em Lach Huyen, aumentou de mais de 431.000 TEUs em 2019 para mais de 1,4 milhão de TEUs (no início de dezembro de 2024).

O fato de os cais 1 e 2 do porto TC - HICT terem apresentado uma movimentação de carga superior à capacidade projetada demonstra o grande potencial deste porto.

Em Lach Huyen, os Terminais 1 e 2 (TC-HICT) possuem atualmente dois terminais de contêineres com 750 metros de comprimento. O porto pode receber navios porta-contêineres e navios de carga geral com capacidade de 100.000 DWT totalmente carregados, com uma capacidade inicial projetada de cerca de 1,1 milhão de TEUs/ano. A empresa está investindo e adicionando equipamentos para aumentar a capacidade projetada para cerca de 1,4 milhão de TEUs/ano.

Os berços de atracação 3 e 4 do projeto têm uma escala de 750 metros para navios de 100.000 DWT (cerca de 8.000 TEUs) e uma capacidade projetada de cerca de 1,1 milhão de TEUs por ano.

Os cais nº 5 e 6 possuem uma escala de 2 cais com um comprimento de 900 m (450 m/cais) para receber navios porta-contentores de até 12.000 TEU - 18.000 TEU. Além disso, existe também um cais para barcaças com capacidade para 160 TEU, juntamente com um sistema de armazéns e infraestrutura que serve o porto.

A operação de novos portos em Lach Huyen facilitará o transporte direto de mercadorias para a América e a Europa, sem a necessidade de trânsito por um terceiro país. Dessa forma, contribuirá para a redução de tempo e custos, além de aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas.

No entanto, isso também pode gerar novos desdobramentos para os portos marítimos de Hai Phong. Em particular, é possível que haja uma tendência de transferência de mercadorias dos portos do rio Cam para o porto de águas profundas de Lach Huyen, criando uma nova corrida na competição por fontes de mercadorias.

É necessário sincronizar a infraestrutura de tráfego.

O secretário-geral da Associação Portuária do Vietnã (VPA), Ho Kim Lan, avaliou que a adição de novos portos em Lach Huyen poderia ajudar a aumentar o fluxo de carga na região para o mesmo nível do fluxo de carga existente na área de Dinh Vu.

Segundo o Sr. Lan, como Lach Huyen só tem os berços 1 e 2 em operação, a maior parte dos contêineres se concentra nos portos da região de Dinh Vu. No entanto, o canal de navegação para os portos de Dinh Vu tem um calado raso (cerca de -7,2 m), portanto, se houver mais berços em operação, o porto de águas profundas de Lach Huyen atrairá facilmente armadores e proprietários de cargas.

"Portos de águas profundas podem receber grandes navios de carga, ajudando a reduzir os custos de transporte e logística, beneficiando diversas partes. Essa é a vantagem competitiva do porto de Lach Huyen em comparação com os portos dentro do rio Cam", afirmou o Sr. Lan.

No entanto, o Sr. Lan ainda está preocupado com as inadequações na sincronização da infraestrutura de tráfego de conexão.

Especificamente, a estrada para Lach Huyen atualmente possui apenas a ponte Tan Vu - Lach Huyen. Se novos terminais entrarem em operação, ter apenas uma ponte pode não atender à demanda, causando congestionamento.

"Em caso de trânsito intenso, as mercadorias podem ficar retidas na área de Dinh Vu. Isso representa um obstáculo para o porto de Lach Huyen se o governo não investir na construção de uma nova ponte", analisou o Sr. Lan.

Com um sistema de mais de 40 portos que se estende da área de Lach Huyen até os portos no rio Cam, nos últimos dias de 2024, o porto marítimo de Hai Phong está movimentado com centenas de navios entrando e saindo diariamente.

No Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro-Ministro, o porto de Hai Phong é um porto especial no sistema portuário nacional, com as funções de porto de entrada internacional e porto nacional de uso geral. O volume de movimentação de mercadorias em 2030 deverá atingir entre 305 e 367 milhões de toneladas, crescendo entre 5% e 5,3% ao ano.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm