A primeira fase dos dois projetos de terminais de contêineres 3, 4 e 5, 6 em Lach Huyen ( Hai Phong ) deverá entrar em operação a partir do primeiro trimestre de 2025. Segundo especialistas, os portos marítimos da região iniciarão uma nova corrida para competir por cargas.
Acelerar a conclusão de novas instalações portuárias.
Nos últimos dias de 2024, a atividade de construção nos terminais de contêineres 3, 4, 5 e 6 do porto de Lach Huyen se intensificou, com o aumento da mão de obra para colocar a fase 1 em operação o mais rápido possível.
O navio YM Truth faz parte da rota de serviço transpacífica PN2 da empresa de navegação Yang Ming, no porto de TC-HICT.
Em particular, os cais de contêineres nº 3 e nº 4, nos quais a Hai Phong Port Joint Stock Company investiu, estão concluindo urgentemente os itens restantes.
Atualmente, o primeiro lote de 8 guindastes pórticos sobre rodas (RTGs) chegou aos berços de contêineres 3 e 4. Visando o desenvolvimento sustentável do porto, os equipamentos especializados para movimentação de contêineres utilizam tecnologia moderna e de baixo consumo energético, funcionando inteiramente com eletricidade. Em dezembro, a instalação de guindastes pórticos especializados e plataformas de atracação (STSs) continuará.
Da mesma forma, os cais 5 e 6, nos quais a Hateco Group Joint Stock Company investiu, também estão acelerando a conclusão das etapas finais para entrarem em operação no primeiro trimestre de 2025. Além dos itens de construção, o porto também investiu nos primeiros equipamentos de movimentação de cargas.
De acordo com nossas conclusões, os berços 5 e 6 receberam três guindastes elétricos STS de nova geração, com alcance capaz de movimentar até 24 fileiras de contêineres (equivalente aos maiores navios porta-contêineres em operação atualmente no mundo ). Este é o primeiro de três carregamentos, que inclui cinco guindastes STS e quatorze guindastes RTG.
Envio de mercadorias para a Europa e os EUA sem transbordo.
Segundo especialistas, os novos berços de atracação que devem entrar em operação em Lach Huyen no primeiro trimestre de 2025 ajudarão a melhorar a capacidade de movimentação de cargas do porto de Hai Phong.
Isso é ainda mais significativo considerando o crescimento contínuo do volume de carga na região. De acordo com as estatísticas da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, nos últimos cinco anos, o volume de carga que passou pelo Porto Internacional de Contêineres Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), com dois berços em Lach Huyen, aumentou de mais de 431.000 TEUs em 2019 para mais de 1,4 milhão de TEUs (no início de dezembro de 2024).
O fato de os berços 1 e 2 do porto TC-HICT terem excedido sua capacidade projetada em termos de movimentação de carga demonstra o grande potencial deste porto marítimo.
Atualmente, no Porto de Lach Huyen, os berços nº 1 e 2 (TC-HICT) consistem em dois berços para contêineres, cada um com 750 metros de comprimento. O porto pode receber navios porta-contêineres e navios de carga geral com uma tonelagem de porte bruto (TPB) de 100.000 DWT totalmente carregados, com uma capacidade inicial projetada de aproximadamente 1,1 milhão de TEUs/ano. A empresa está investindo e adicionando equipamentos para aumentar a capacidade projetada para aproximadamente 1,4 milhão de TEUs/ano.
O projeto dos berços 3 e 4 prevê uma área de 750 metros de cais para navios de 100.000 DWT (aproximadamente 8.000 TEU) e uma capacidade projetada de aproximadamente 1,1 milhão de TEU/ano.
Os cais 5 e 6 compreendem dois cais com um comprimento total de 900 m (450 m/cais), capazes de acomodar navios porta-contentores de até 12.000 TEU a 18.000 TEU. Além disso, existe um cais para barcaças que pode acomodar barcaças com capacidade para 160 TEU, juntamente com um sistema de armazéns e infraestrutura portuária.
A adição de novos portos em operação em Lach Huyen facilitará o envio direto de mercadorias para as Américas e a Europa, sem a necessidade de transbordo por um terceiro país. Isso ajudará a reduzir o tempo e os custos, além de aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas.
No entanto, isso também pode levar a novos desenvolvimentos para o porto marítimo de Hai Phong. Em particular, é possível que haja uma transferência de mercadorias dos portos do rio Cam para o porto de águas profundas de Lach Huyen, criando uma nova concorrência pela carga.
A infraestrutura de transporte precisa ser sincronizada.
Segundo Ho Kim Lan, Secretário-Geral da Associação Portuária do Vietname (VPA), a adição de novos portos em Lach Huyen poderá ajudar a aumentar a capacidade de movimentação de carga para corresponder ao volume atual de mercadorias que passam pela área de Dinh Vu.
Segundo o Sr. Lan, como apenas os berços 1 e 2 estão atualmente operacionais em Lach Huyen, a maioria dos contêineres se concentra nos portos da região de Dinh Vu. No entanto, o canal de navegação que dá acesso aos portos de Dinh Vu tem um calado raso (aproximadamente -7,2 m), portanto, se mais berços entrarem em operação, o porto de águas profundas de Lach Huyen atrairá facilmente companhias de navegação e proprietários de cargas.
"Portos de águas profundas podem acomodar grandes navios de carga, ajudando a reduzir os custos de transporte e as despesas logísticas, beneficiando muitas partes. Essa é a vantagem competitiva do porto de Lach Huyen em comparação com portos mais no interior do rio Cam", afirmou o Sr. Lan.
Apesar disso, o Sr. Lan continua preocupado com as deficiências na uniformidade da infraestrutura de transporte que interliga as regiões.
Especificamente, a única via de acesso a Lach Huyen atualmente é a ponte Tan Vu - Lach Huyen. Se novos cais entrarem em operação, ter apenas uma ponte para o tráfego pode não ser suficiente para atender à demanda, causando congestionamento.
"Em caso de congestionamento de tráfego, as mercadorias podem ficar retidas na área de Dinh Vu. Isso representa um obstáculo para o porto de Lach Huyen se o governo não investir na construção de uma nova ponte a tempo", analisou o Sr. Lan.
Com um sistema de mais de 40 portos que se estende da área de Lach Huyen até os portos no rio Cam, nos últimos dias de 2024, o porto marítimo de Hai Phong estava movimentado com centenas de navios e barcos entrando e saindo diariamente.
De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, aprovado pelo Primeiro-Ministro, o porto de Hai Phong é um porto especial dentro do sistema portuário nacional, funcionando como um porto de entrada internacional e um porto nacional abrangente. A projeção de movimentação de carga para 2030 é de 305 a 367 milhões de toneladas, representando uma taxa de crescimento anual de 5 a 5,3%.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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