Novas expectativas para o porto de Lach Huyen

A previsão é de que a fase 1 dos dois projetos de terminais de contêineres 3, 4 e 5 e 6 em Lach Huyen ( Hai Phong ) entre em operação a partir do primeiro trimestre de 2025. Segundo especialistas, os portos marítimos da região iniciarão uma nova corrida para competir por fontes de carga.

Acelerar a conclusão de novos portos

Nos últimos dias de 2024, o ambiente de construção nos terminais de contêineres 3 e 4 e nos terminais 5 e 6 do porto de Lach Huyen está mais agitado, pois os recursos humanos estão sendo aumentados para em breve colocar a fase 1 em operação.

O navio YM Truth pertence ao serviço transpacífico PN2 da Yang Ming no porto TC-HICT.

Destes, os terminais de contêineres nº 3 e nº 4, investidos pela Hai Phong Port Joint Stock Company, estão concluindo com urgência os itens restantes.

O primeiro lote de 8 guindastes de pórtico sobre pneus (RTGs) chegou aos terminais de contêineres 3 e 4. Com o objetivo de desenvolver um porto sustentável, os equipamentos especializados em movimentação de contêineres do porto utilizam tecnologia moderna e de baixo consumo de energia, utilizando 100% de energia elétrica. Em dezembro, guindastes e plataformas especializadas para navios (STS) também continuarão a ser instalados.

Da mesma forma, os berços 5 e 6, investidos pela Hateco Group Corporation, também estão acelerando e concluindo as etapas finais para colocá-los em operação no primeiro trimestre de 2025. Além dos itens de construção, o porto também investiu nos primeiros equipamentos de carga e descarga.

De acordo com a investigação, os berços 5 e 6 receberam 3 guindastes STS de nova geração, movidos a energia elétrica, com capacidade para até 24 fileiras de contêineres (equivalente ao tamanho do maior navio porta-contêineres do mundo atualmente). Esta é a primeira de um total de 3 viagens, incluindo 5 guindastes STS e 14 guindastes RTG.

Envio de mercadorias para Europa e América sem trânsito

De acordo com especialistas, os novos portos que entrarão em operação em Lach Huyen no primeiro trimestre de 2025 ajudarão a aumentar a capacidade de carga no porto de Hai Phong.

Isso é ainda mais significativo à medida que o volume de mercadorias que passam pela região continua a crescer. De acordo com estatísticas da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, nos últimos 5 anos, o volume de mercadorias que passou pelo Porto Internacional de Contêineres Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), com dois berços em Lach Huyen, aumentou de mais de 431.000 TEUs em 2019 para mais de 1,4 milhão de TEUs (no início de dezembro de 2024).

O fato de os berços 1 e 2 do porto TC - HICT terem excedido a capacidade projetada mostra o grande potencial do porto marítimo aqui.

Em Lach Huyen, o Terminal 1 e o Terminal 2 (TC-HICT) consistem atualmente em dois terminais de contêineres com 750 m de comprimento. O porto tem capacidade para navios porta-contêineres e navios de carga geral com capacidade de 100.000 DWT totalmente carregados, com uma capacidade inicial de projeto de cerca de 1,1 milhão de TEUs/ano. A empresa está investindo e adicionando equipamentos para aumentar a capacidade de projeto para cerca de 1,4 milhão de TEUs/ano.

O projeto dos berços 3 e 4 tem uma escala de 750 m de berço para navios de 100.000 DWT (cerca de 8.000 Teu) e uma capacidade de projeto de cerca de 1,1 milhão de Teu/ano.

Os Cais nº 5 e 6 possuem uma escala de dois cais com 900 m de comprimento (450 m/cais) para receber navios porta-contêineres de até 12.000 TEUs a 18.000 TEUs. Além disso, há também um cais para barcaças com capacidade para 160 TEUs, além de um sistema de armazéns e infraestrutura que atende o porto.

A operação de novos portos em Lach Huyen ajudará a transportar mercadorias diretamente para a América e a Europa, sem a necessidade de transitar por um terceiro país. Assim, ajudará a reduzir tempo e custos, além de aumentar a competitividade dos produtos vietnamitas.

No entanto, isso também pode gerar novos desenvolvimentos para os portos marítimos de Haiphong. Entre eles, não se exclui a tendência de transferência de mercadorias dos portos do Rio Cam para o porto de águas profundas de Lach Huyen, criando uma nova corrida na competição por fontes de mercadorias.

É necessário sincronizar a infraestrutura de tráfego

O secretário-geral da Associação Portuária do Vietnã (VPA), Ho Kim Lan, avaliou que a adição de novos portos em Lach Huyen poderia ajudar a aumentar o fluxo de carga aqui para o mesmo nível do fluxo de carga existente na área de Dinh Vu.

Segundo o Sr. Lan, como Lach Huyen possui apenas os berços 1 e 2 em operação, a maioria dos contêineres está concentrada nos portos da região de Dinh Vu. No entanto, o canal de navegação para os portos de Dinh Vu tem um calado raso (cerca de -7,2 m), portanto, se houver mais berços em operação, o porto de águas profundas de Lach Huyen atrairá facilmente companhias marítimas e armadores de carga.

"Portos de águas profundas podem receber grandes navios de carga, ajudando a reduzir os custos de transporte e de logística, além de beneficiar diversas partes. Essa é a vantagem competitiva do porto de Lach Huyen em comparação com os portos do Rio Cam", afirmou o Sr. Lan.

Entretanto, o Sr. Lan ainda está preocupado com as inadequações na sincronização da infraestrutura de tráfego de conexão.

Especificamente, a estrada para Lach Huyen atualmente conta apenas com a ponte Tan Vu - Lach Huyen. Se novos terminais forem colocados em operação, ter apenas uma ponte pode não atender aos requisitos, causando congestionamento.

"Em caso de trânsito inconveniente, as mercadorias podem permanecer na área de Dinh Vu. Isso representa um obstáculo para o porto de Lach Huyen se o governo não investir na construção de uma nova ponte", analisou o Sr. Lan.

Com um sistema de mais de 40 portos que se estendem da área de Lach Huyen até os portos do Rio Cam, nos últimos dias de 2024, o porto de Hai Phong estará movimentado com centenas de navios chegando e partindo todos os dias.

No Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o Período 2021-2030, com uma Visão para 2050, aprovado pelo Primeiro Ministro, o Porto de Haiphong é um porto marítimo especial no sistema portuário nacional, com as funções de um porto de entrada internacional e um porto geral nacional. O volume de movimentação de mercadorias em 2030 deverá atingir 305 a 367 milhões de toneladas, um crescimento de 5 a 5,3% ao ano.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm