Somente os motoristas podem entender o sofrimento da pessoa ao volante.
No seminário "O que a Capital Bus deve fazer para melhorar a qualidade?" na manhã de 17 de novembro, explicando o motivo pelo qual as pessoas ainda não trocaram o uso de veículos pessoais pelo transporte público, o professor associado Dr. Vu Ngoc Khiem - presidente do Conselho da Universidade de Tecnologia de Transporte - disse que, embora no nível social esteja claro que o uso do transporte público traz muitos benefícios, as pessoas ainda não veem nenhum benefício para si mesmas.
Por isso, muitas pessoas ainda preferem usar veículos pessoais para sua conveniência.
Para grandes cidades como Hanói , não há outra maneira de resolver esse problema a não ser desenvolver o transporte público, incluindo ônibus (Foto: Huu Thang).
“Na verdade, esse benefício é geral e não traz benefícios ao Sr. A ou ao Sr. B. Os estudos de impacto ambiental ao usar diferentes tipos de veículos não afetam especificamente nenhum indivíduo, então esta é uma perspectiva geral da sociedade”, disse o Sr. Khiem.
Segundo o Sr. Khiem, se olharmos para a realidade, as pessoas ainda têm acesso limitado ao transporte público porque os pontos de parada são muito distantes, as calçadas estão ocupadas, então os pedestres não se sentem seguros, ou em alguns lugares não há onde as pessoas estacionem seus veículos pessoais quando querem usar o transporte público.
Por exemplo, ele mencionou a linha ferroviária Cat Linh - Ha Dong, que está em uso e carece de vagas de estacionamento para veículos particulares. "Há alguns lugares, mas são espontâneos. Portanto, para ajudar as pessoas a acessar o transporte público, precisamos criar condições para elas", disse o Sr. Khiem.
Assim, além das inúmeras soluções, este especialista acredita que é possível considerar a opção de usar veículos públicos de duas rodas para conectar pessoas ao transporte público. Essa opção já foi aplicada em muitos lugares do mundo e também é adequada para Hanói.
“Estamos pilotando o projeto de conexão ponta a ponta, que servirá de base para propor à cidade o ajuste das políticas. Se essa conexão for implementada, será uma das boas oportunidades para aumentar a participação da população nos ônibus”, informou o Sr. Khiem.
Sr. Nghiem Quoc Thang - Vice-presidente da Associação de Transporte Público de Passageiros de Hanói (Foto: Comitê Organizador).
Também discutindo soluções prioritárias para os próximos tempos, de acordo com o Sr. Nghiem Quoc Thang, vice-presidente da Associação de Transporte Público de Passageiros de Hanói, a primeira solução é dar prioridade aos ônibus. Isso pode ser aplicado antecipadamente no trecho de Nga Tu So a Ha Dong, com uma extensão de cerca de 5 a 6 km. Em locais onde a seção transversal da estrada for superior a 9 m, é importante abrir uma via exclusiva.
"Na minha opinião, não precisamos abrir a rota inteira. Vamos abri-la onde for razoável e suficiente. Dar prioridade a essas rotas traz muitos benefícios, não apenas para ônibus, mas também para muitos outros veículos, como ambulâncias e caminhões de bombeiros", disse o Sr. Thang.
Em relação ao regime trabalhista, o Sr. Thang propôs que o limite de idade fosse estendido para aqueles que têm saúde suficiente, mesmo tendo mais de 55 anos, por terem muita experiência. Ao mesmo tempo, considere ampliar o regime de tratamento para essa força de trabalho.
Em relação à renda e aos benefícios dos motoristas, todos nós dizemos que os motoristas são muito importantes, garantindo a segurança de dezenas de pessoas no ônibus, mas eles não têm uma renda decente. Atualmente, a Assembleia Nacional está discutindo a reforma salarial. Na minha opinião, os motoristas também precisam de um aumento salarial devido ao fator tóxico.
Na verdade, só quem dirige pode entender o sofrimento de quem está ao volante. Muitos bons motoristas dirigem de norte a sul há muitos anos, mas não conseguem dirigir um ônibus quando enfrentam engarrafamentos. Acredito que disciplina deve ser equivalente à renda. Alta disciplina deve ser digna de alta renda", acrescentou o Sr. Thang.
O problema está na maneira como cada empresa gerencia sua mão de obra.
Do lado da gestão estadual, o Sr. Thai Ho Phuong, vice-diretor do Centro de Gestão de Transporte Público de Hanói, disse que esta unidade está enviando à cidade de Hanói um projeto para organizar racionalmente as paradas; junto com um projeto para reestruturar a rede, adicionar outros tipos de transporte público, como micro-ônibus; implementação piloto de bicicletas públicas e aplicação de tecnologia para criar conveniência no trânsito; política de bilhetes interoperáveis, bilhetes eletrônicos são as soluções que o Centro de Gestão de Transporte Público de Hanói está implementando para aumentar o acesso das pessoas ao sistema de ônibus e melhorar o tempo de viagem.
Segundo o Sr. Phuong, entre as reclamações dos passageiros, há muitas sobre a qualidade do serviço dos motoristas e funcionários, no entanto, o tratamento dos trabalhadores é certamente a principal causa.
"Acho que a renda não é o problema, pagar altos salários não necessariamente melhora a qualidade do serviço, mas isso depende de como cada empresa gerencia sua força de trabalho, para que motoristas e vendedores de passagens não sejam pressionados, ou se o treinamento é substancial", disse o Sr. Phuong.
Atualmente, a cidade de Hanói conta com 11 unidades de transporte participando de operações de ônibus com mais de 2.300 veículos (Foto: Pham Tung).
O Sr. Phuong disse que é necessário revisar o trabalho de inspeção e supervisão de empresas e agências de gestão estatais para ver se é drástico o suficiente.
"Se motoristas e funcionários violarem as normas, mas não forem punidos, isso levará à ideia de que não há problema em violar as normas e levará a uma mentalidade de reincidência, o que não criará um efeito dissuasor", disse o Sr. Phuong, que também enfatizou que melhorar a qualidade dos serviços de transporte público de passageiros exige esforços multissetoriais.
Nesse sentido, o Centro de Gestão do Transporte Público de Hanói desenvolveu um conjunto de critérios para avaliar a qualidade dos serviços de ônibus. No entanto, a implementação tem enfrentado dificuldades, pois a satisfação é um fator difícil de quantificar. "Continuamos aprimorando o conjunto de critérios, disponibilizando mais canais de informação e medindo a satisfação dos passageiros para que o conjunto de critérios de avaliação seja mais próximo da realidade e mais transparente", afirmou o Sr. Phuong.
O Sr. Phuong acredita que é necessário um grande apoio das empresas para melhorar proativamente a qualidade do serviço dos motoristas e vendedores de passagens.
Além disso, há uma forte participação da mídia na promoção dos benefícios do transporte público de passageiros para a população. Especialmente as vozes responsáveis dos passageiros sobre as violações de motoristas e funcionários, mesmo as menores, como não abrir a porta no ponto, recolher o dinheiro sem rasgar o bilhete, etc., para corrigir prontamente as deficiências .
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