Lam Dong: Três rodovias vitais têm três 'gargalos' que precisam ser resolvidos

DNVN – Espera-se que três importantes projetos de vias expressas que conectarão Lam Dong à Cidade de Ho Chi Minh e às províncias do Sudeste criem avanços em infraestrutura. No entanto, todos os três enfrentam dificuldades de capital, liberação do terreno e planejamento, exigindo soluções drásticas por parte dos governos central e local.

Muitos "gargalos"

Lam Dong está entrando em uma nova fase com grandes projetos estratégicos de infraestrutura. As três vias expressas Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong e Gia Nghia – Chon Thanh não só oferecem conectividade regional, como também são a chave para o desenvolvimento do turismo, da agricultura de alta tecnologia, do comércio e da logística.

A construção da rodovia Bao Loc - Lien Khuong começou no final de junho de 2025, mas até agora não foi possível implementar o investimento e a construção.

Em particular, os dois projetos de vias expressas Tan Phu – Bao Loc e Bao Loc – Lien Khuong são considerados a "espinha dorsal" do corredor que conecta Lam Dong à Cidade de Ho Chi Minh , abrindo uma nova rota de tráfego estratégica para o Planalto Central. O investimento total nesses dois projetos ultrapassa 35 trilhões de VND, mas a implementação efetiva não ocorreu como esperado.

A Autoestrada Tan Phu-Bao Loc tem 66 km de extensão, dos quais 11 km passam por Dong Nai e 55 km por Lam Dong. A rota foi projetada com 4 faixas, com velocidade operacional de 80 km/h na primeira fase, com previsão de conclusão até o final de 2027. O capital total investido é superior a 18 trilhões de VND, com a capital do estado participando com 6,5 trilhões de VND, sendo o restante mobilizado pelo consórcio de investidores.

Até o momento, o projeto foi aprovado para investimento, a limpeza do local foi concluída e as áreas de reassentamento foram implementadas em Dong Nai e Lam Dong. No entanto, o início da construção ainda está atrasado devido à sobreposição com mais de 224 hectares de terra planejados para a mineração de bauxita. Problemas de capital também dificultam o projeto, já que parte do orçamento central não pôde ser desembolsada, enquanto a localidade está sob grande pressão com 4,5 trilhões de VND em capital de contrapartida.

Já a via expressa Bao Loc – Lien Khuong tem quase 74 km de extensão, com um investimento total de mais de 17,7 bilhões de VND, investidos pela joint venture T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. O projeto teve início em junho de 2025, projetado de acordo com os padrões de via expressa classe A, com velocidade máxima de 100 km/h após a conclusão.

Atualmente, o investidor está realizando pesquisas, projetos técnicos e desminagem. No entanto, muitas áreas de reassentamento em Bao Loc, Bao Lam, Di Linh e Duc Trong não foram entregues e estão enfrentando oposição dos moradores locais por não terem concordado com o plano de compensação. O capital de apoio planejado pelo governo central, de VND 2,5 trilhões, ainda não possui um plano específico de desembolso, dificultando a desminagem por parte das localidades.

Se ambos os projetos não forem resolvidos em breve, o risco de não cumprir o cronograma de 2027 é real. Isso significa que a Rodovia 20 continuará sobrecarregada e o sonho de uma via expressa completa da Cidade de Ho Chi Minh a Da Lat terá que ser prorrogado por muitos anos.

Ao contrário dos dois projetos acima, a Via Expressa Norte-Sul no oeste, trecho Gia Nghia - Chon Thanh, tem importância em termos de conectividade regional. A rota atravessa as antigas províncias de Dak Nong e Binh Phuoc (hoje províncias de Lam Dong e Dong Nai), desempenhando o papel de um novo eixo dinâmico que conecta o Planalto Central ao Sudeste.

A rodovia expressa Gia Nghia – Chon Thanh começou a construção de alguns projetos componentes, mas o progresso ainda é lento.

O projeto foi aprovado pela Assembleia Nacional em 2024, dividido em diversos projetos componentes. Destes, o projeto componente 2 (construção de uma estrada de serviço e um viaduto no antigo Dak Nong) tem um capital total de mais de 338 bilhões de VND, enquanto o projeto componente 4 (compensação e reassentamento) tem um capital de mais de 662 bilhões de VND.

Alguns pacotes começaram a ser construídos em abril de 2025, mas o progresso ainda é lento. Atualmente, a taxa de desembolso é de apenas 19% e muitos itens ainda estão parados na fase de processamento.

O maior gargalo é a área de quase 20 km de alcance de nematoides na mina de bauxita de Nhan Co, que já recebeu licença para exploração. O Comitê Popular da província solicitou ao Ministério da Indústria e Comércio que emita pareceres em breve para ajustar o plano de exploração, mas até o momento não houve resposta. Até que essa sobreposição seja resolvida, o local não poderá ser entregue para construção, atrasando todo o andamento.

O atraso na rota Gia Nghia – Chon Thanh não afeta apenas Lam Dong, mas também tem consequências para toda a rede de vias expressas Norte-Sul no oeste. Se esta rota for atrasada, a formação de um corredor de transporte paralelo à Rodovia Nacional 14 (que frequentemente está sobrecarregada) será adiada, levando a inúmeras consequências socioeconômicas.

Precisa de intervenção drástica

Na realidade, todos os três projetos de vias expressas em Lam Dong enfrentam três "gargalos": falta de desembolso de capital em tempo hábil, sobreposição com o planejamento mineral e lentidão na limpeza do local. Embora a localidade tenha se esforçado para implementá-los, sem o apoio do governo e dos ministérios, será difícil garantir o progresso.

Se os três projetos de vias expressas forem concluídos dentro do cronograma, Lam Dong terá uma rede completa de vias expressas, tornando-se a porta de entrada que conecta o Planalto Central com a Cidade de Ho Chi Minh e o Sudeste.

A promulgação antecipada de decretos que norteiem as leis relacionadas a PPPs, licitações e minerais; bem como mecanismos específicos para alocação de capital, serão fundamentais para que esses projetos "saiam do papel".

Se concluída dentro do prazo, Lam Dong terá uma rede completa de vias expressas, tornando-se uma porta de entrada para o Planalto Central com o Sudeste, gerando um grande impulso para o desenvolvimento socioeconômico. Por outro lado, se o atraso persistir, a oportunidade de inovação em infraestrutura de Lam Dong será perdida, afetando diretamente a competitividade de toda a importante região econômica do Sul.

Especialistas em transporte afirmam que, quando essas três vias expressas forem concluídas, elas mudarão completamente a infraestrutura de Lam Dong e seus arredores. Por exemplo, o tempo de viagem da Cidade de Ho Chi Minh a Da Lat será reduzido para cerca de 3 horas, em vez das atuais 6 a 7 horas. Isso não só facilitará o transporte de turistas, como também facilitará o transporte de mercadorias por empresas agrícolas e industriais.

Segundo estimativas, o volume de tráfego na Rodovia Nacional 20, especialmente durante a alta temporada turística, excedeu sua capacidade projetada. As novas vias expressas ajudarão a reduzir a pressão e melhorar a segurança no trânsito. Ao mesmo tempo, a construção da via expressa Gia Nghia-Chon Thanh abrirá um novo corredor de transporte, conectando o Planalto Central aos principais portos marítimos do Sudeste, criando vantagens para as exportações agrícolas.

Yuan You

Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715