Malásia pronta para o “Céu Azul”

Um imposto sobre carbono é visto como uma boa estratégia para reduzir as emissões gerais de carbono da Malásia até 2050, além de ser capaz de apoiar a meta nacional de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 45% com base no Produto Interno Bruto (PIB) até 2030.

Malaysia Airlines. Foto: Sala de Imprensa

A Malásia está se preparando para o programa "Blue Sky", quando o imposto sobre o carbono aplicado às companhias aéreas entrará em vigor imediatamente após a avaliação necessária pela Comissão de Administração da Aviação da Malásia (MAVCOM). O Ministro dos Transportes da Malásia, Anthony Loke, enfatizou que o imposto sobre o carbono aplicado pelas companhias aéreas visa compensar suas emissões de carbono, o que também é uma obrigação internacional para todas as companhias aéreas contribuírem para o Programa de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA). O mecanismo de imposto sobre o carbono estará em linha com o plano nacional para uma aspiração de baixo carbono de 2040 como meta da política energética nacional.

Dinamarca, Suécia, África do Sul e Holanda estão entre os países que já introduziram impostos de carbono para passageiros. De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), as taxas de imposto cobradas por algumas companhias aéreas dependem da distância do voo. À medida que a distância aumenta, o imposto também aumenta, e as taxas variam de país para país. Por exemplo, para voos internacionais, a Noruega cobra US$ 29,70 para todos os passageiros, enquanto Portugal cobra US$ 2,20 para voos domésticos e internacionais. Cingapura planeja introduzir um imposto sobre combustível verde em voos a partir de 2026.

As companhias aéreas podem usar o imposto para comprar combustível de aviação sustentável (SAF) ou pagar créditos para compensar suas emissões de carbono, de acordo com o Dr. Mohd Harridon Mohamed Suffian, economista de tecnologia aeroespacial do Instituto de Aviação de Kuala Lumpur, na Malásia. O imposto sobre o carbono incentivará as companhias aéreas a aumentar o uso de SAF. No entanto, há preocupações de que as companhias aéreas possam adicionar o custo das emissões aos preços das passagens para aliviar o ônus financeiro. Isso é uma preocupação para os consumidores, pois o transporte aéreo é um importante meio de transporte tanto para lazer quanto para negócios. Além disso, espera-se que o custo da compra de novas aeronaves, que são mais econômicas, porém mais caras, seja gradualmente repassado às companhias aéreas.

O SAF é reconhecido globalmente como a opção mais viável para reduzir as emissões da aviação no futuro. Segundo especialistas econômicos, é também uma forma de a Malásia desenvolver a indústria relacionada. O desenvolvimento do SAF exige esforços na conversão de biomassa em combustível de aviação utilizável, incluindo desenvolvimento e aplicação de tecnologia, recursos humanos especializados e desenvolvimento centralizado de plantas. Isso beneficia o país, pois criará mais oportunidades de emprego no setor, aumentará a estatura econômica e a transferência de tecnologia, visto que é mais vantajoso desenvolver o próprio SAF da Malásia, em vez de importar de outros países.

De acordo com dados recentes da IATA, a produção global de SAF triplicou de 300 milhões de litros para 600 milhões de litros em 2022, representando 0,2% do uso global de combustível de aviação em 2023. Espera-se que a indústria da aviação cumpra as metas do Acordo de Paris de limitar o aquecimento global a menos de 20 °C, de acordo com a meta de redução de emissões da IATA para 2050.

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Fonte: https://www.sggp.org.vn/malaysia-san-sang-cho-bau-troi-xanh-post734795.html