O setor de logística enfrenta pressão devido às flutuações da cadeia de suprimentos

A tendência de regionalização, juntamente com as demandas por redução de custos e ecologização, representam muitos desafios competitivos para a logística do Vietnã.

Na "Logistics Conference 2023", realizada em 5 de outubro na Cidade de Ho Chi Minh, muitos especialistas apontaram as mudanças na amplitude e profundidade da cadeia de suprimentos global, que devem causar muitos problemas competitivos para o setor de logística vietnamita.

A mais proeminente é a mudança da globalização para a regionalização. O critério do custo ideal agora dá lugar à necessidade de diversificação para que a cadeia seja mais segura, confiável e próxima do mercado consumidor.

A manifestação é a política China + 1 de algumas empresas. Junto com isso, os EUA e a Europa compram produtos mais próximos, reativando a produção. O Sr. Julien Brun, diretor da CEL Company, disse que o México reduziu o tempo de entrega para quase igualar a eficiência da China. Enquanto isso, a Índia está atraindo agressivamente IED para se antecipar à China + 1.

"Estamos enfrentando a regionalização, então precisamos encontrar maneiras de competir com o México no fornecimento de produtos para a América do Norte, ou do Norte da África para a Europa", disse o Sr. Julien Brun.

Neste cenário, em termos de preços de logística, o Vietnã não é competitivo. Os custos de logística e distribuição no Vietnã são bastante altos, de 3% a 15% dependendo do setor, muito mais altos do que na Tailândia. Resolver esse problema é a única maneira de se consolidar na região, segundo o Sr. Julien Brun. As empresas no Vietnã possuem sistemas complexos de produção, armazenagem e distribuição que não são otimizados, o que as torna ineficientes.

Especialistas discutem na "Logistics Conference 2023" na manhã de 5 de outubro. Foto: Investment Newspaper

A Sra. Pham Thi Bich Hue, fundadora e CEO da Western Pacific, afirmou que os custos de transporte representam mais de 60% dos custos totais de logística das empresas, enquanto essa taxa em países da região é de apenas 30% a 40%. "A infraestrutura carece de sincronização e regulamentação por parte do órgão máximo de gestão; o planejamento local ainda é formalista, não localizado de acordo com as características regionais e as necessidades dos clientes", destacou a Sra. Hue.

Considerando a tendência de regionalização como o maior desafio, o Sr. Alexander Olsen, vice-presidente de Transporte e Comércio Internacional da ITL, disse que muitos clientes corporativos querem usar o Vietnã como um centro, mas os procedimentos e regulamentações alfandegárias não são claros.

"Combinar produtos importados da China ou do Camboja com produtos vietnamitas para exportação é difícil. Isso pode ser feito, mas é complicado, caro e ineficaz", disse ele.

Outra mudança na cadeia de suprimentos é a tendência de ecologização, que significa desenvolvimento sustentável, redução de emissões e consumo de energia. "Toda a cadeia internacional exige sustentabilidade, então precisamos ser sustentáveis ​​ou seremos eliminados", disse o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação do Ministério da Indústria e Comércio .

Governos da Europa, EUA e Ásia têm metas de redução de emissões para 10, 20 e 50 anos. O Sr. Edwin Chee, COO da SLP Vietnam, avaliou que muitas grandes empresas globais se mudaram e estão presentes no Vietnã. Ele previu que, nos próximos 5 a 10 anos, além da eficiência, elas também estabelecerão requisitos de sustentabilidade.

Alexander Olsen disse que está instalando painéis solares em armazéns, usando caminhões com padrão de emissão Euro 4 e está trabalhando com as autoridades para descobrir como importar os primeiros lotes de caminhões elétricos para o Vietnã.

"Construir uma frota de caminhões elétricos no Vietnã é desafiador porque exige o desenvolvimento sincronizado de infraestrutura (postos de recarga)", comentou. Ele também recomendou que, para ser "mais sustentável", o setor deveria se concentrar mais na exploração de portos fluviais, já que o transporte rodoviário emite oito vezes mais emissões do que as hidrovias interiores.

O Vietnã ocupa a 64ª posição entre 160 países e o 4º lugar na ASEAN, atrás de Singapura, Malásia e Tailândia, em termos de desenvolvimento logístico, segundo o Banco Mundial . De acordo com a avaliação de 2022 do grupo de gestão da cadeia de suprimentos Agility, o Vietnã ocupa a 11ª posição entre os 50 principais mercados emergentes de logística, com uma taxa de crescimento de 14% a 16% e uma escala de US$ 40 a 42 bilhões por ano.

Apesar do progresso contínuo, mesmo antes das mudanças na cadeia de suprimentos global devido à pandemia e às flutuações geopolíticas, a logística do Vietnã ainda apresentava limitações. De acordo com o vice-ministro do Planejamento e Investimento, Pham Duy Dong, essas limitações incluem a falta de consistência nas políticas e na infraestrutura; um grande número de empresas no setor, mas a maioria delas de pequeno porte, trabalhando como subcontratadas para empresas estrangeiras; e a falta de recursos humanos especializados, com 93% a 95% dos trabalhadores sem treinamento adequado.

Lidar com fraquezas de longa data e se preparar para novas interrupções exige ação de múltiplas partes interessadas para melhorar a infraestrutura e a tecnologia.

Do lado do governo, o Sr. Pham Duy Dong afirmou que, nos últimos 2 anos, muitos projetos de infraestrutura importantes e rodovias importantes foram concluídos. Atualmente, o país possui 1.800 km de rodovias e a meta é chegar a 3.000 km até 2025 e 5.000 km até 2030. Além disso, rotas costeiras, outras estradas de conexão e outras infraestruturas, como o aeroporto de Long Thanh, portos marítimos e aeroportos, estão sendo alvo de obras.

Algumas coisas que precisam ser feitas no futuro próximo, de acordo com o Sr. Dong, são aperfeiçoar políticas que regulam serviços de logística, transporte multimodal, transporte transfronteiriço, cobertura abrangente de serviços e legalização de compromissos internacionais.

"Também precisamos apoiar a construção de empresas de logística fortes, promover o investimento no exterior e a exportação de serviços logísticos, e criar orientação e motivação para o desenvolvimento do mercado", disse o Sr. Dong. Em relação aos recursos humanos, o estado precisa desenvolver padrões profissionais para o setor de logística e apoiar as escolas no investimento em instalações de ensino.

Enquanto isso, especialistas recomendam que as empresas promovam a digitalização. Esta é a chave para resolver o problema de custo, velocidade e desenvolvimento sustentável simultaneamente. "Os custos logísticos estão sendo desperdiçados em muitas etapas, o que demonstra a importância da transformação digital e da otimização de dados", disse a Sra. Nguyen Thi Bach Yen, Diretora Geral Adjunta da empresa de soluções para a cadeia de suprimentos Smartlog.

No entanto, a digitalização também exige "cortar o casaco conforme o tecido". Sam Tan, Diretor do Departamento de Introdução de Novos Produtos da NPI UB Malaysia, afirmou que o setor de logística do país está migrando fortemente para a automação, mas também há lições dolorosas.

"Nossa experiência é que começar a implementar qualquer tecnologia requer uma jornada de aprendizado, desde considerar adequação, viabilidade, calibração, treinamento de equipe e avaliação durante a implementação, não dizendo que pode ser feito imediatamente", disse ele.

O especialista Julien Brun aconselhou as empresas a não se concentrarem muito em conceitos sofisticados como inteligência artificial (IA) ou robôs, mas a se concentrarem inicialmente em plataformas como a troca do Excel por softwares de serviços profissionais em computação em nuvem. "Se você não ajustou a plataforma principal e ainda usa o Excel, nem pense em IA", observou.

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