Estaleiros se unem para construir trens

Empresas de construção naval podem, sem dúvida, participar da construção de vagões ferroviários, no contexto de muitos grandes projetos ferroviários prestes a serem implementados. De fato, existem empresas de construção naval que têm tido muito sucesso na construção de vagões ferroviários...

Pode fechar vagões de passageiros e de carga

Enquanto verificava os vagões e os preparava antes de colocá-los em serviço para o transporte de passageiros na estação de Hanói , o Sr. Nguyen Hong Linh, Diretor Geral Adjunto da Companhia de Transporte Ferroviário, compartilhou com os repórteres: "Poucas pessoas sabem que esses vagões foram construídos recentemente pelo Estaleiro Song Cam. O pedido foi feito em 2017 e ainda está indo muito bem."

A Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company constrói novos carros de passageiros.

Falando sobre a oportunidade do estaleiro construir trens, o Sr. Linh disse que naquela época, a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (agora fundida com a Saigon Railway Transport Joint Stock Company para se tornar a Railway Transport Joint Stock Company) implementou projetos para construir novos vagões de passageiros modernos.

Surpreendentemente, a licitante vencedora foi a Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Inicialmente, a Song Cam construiu dezenas de vagões de passageiros e, em seguida, continuou a licitar e construiu dezenas de vagões de carga.

No caso de vagões de passageiros, com exceção de algumas peças e equipamentos de operação que precisam ser importados, a empresa envia os desenhos de projeto e a Song Cam constrói toda a estrutura. No caso de vagões de carga com parede alta, a Song Cam constrói a carroceria, e outros equipamentos, como cremalheiras de transferência, válvulas de freio e cabeçotes de punção, são importados do exterior.

No geral, em termos de mecânica, a Song Cam é muito profissional, desde a oficina, passando pelas máquinas até a limpeza industrial. "Com o tempo, os carrinhos têm funcionado bem", avaliou o Sr. Linh.

Gerenciando em uma situação difícil

O Sr. Dam Quang Trung, Diretor Geral da Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, afirmou que a Song Cam era, na época, uma parceira de prestígio no Vietnã em construção naval, estruturas metálicas e obras marítimas. A empresa é especializada na construção de navios para exportação para a Europa e outros mercados ao redor do mundo , incluindo rebocadores, lanchas rápidas, navios de serviço offshore, navios de carga, navios de passageiros e estruturas metálicas industriais.

O vagão de carga foi construído na Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

Em 2017, o mercado de construção naval não se recuperou. Clientes tradicionais, como o Damen Group (Holanda), também enfrentaram dificuldades, afetando o trabalho da Song Cam.

Identificando sua força na construção naval com estrutura de aço, a empresa participou corajosamente da construção de vagões ferroviários. Em 2017-2018, a Song Cam construiu 25 vagões-leito com 28 leitos, feitos de materiais compostos; em 2018, construiu 4 vagões com assentos macios e 56 assentos.

Em 2021, a unidade continuou a construir 15 vagões-tanque de líquidos para a Railway Transport and Trading Joint Stock Company (Ratraco) e 20 vagões de carga de parede alta (vagões H) para a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

"No início, ficamos bastante confusos porque a estrutura dos vagões, bem como as peças mecânicas, têm padrões diferentes dos dos navios. Por exemplo, as paredes dos vagões são de ferro corrugado, então os requisitos técnicos de soldagem para garantir penetração, deformação e estética são mais complexos", compartilhou o Sr. Trung.

No entanto, segundo o Sr. Trung, a Song Cam não demorou muito para se acostumar com essa nova ordem. De fato, alguns estágios de tecnologia e padrões na construção naval são muito mais avançados do que na construção de vagões ferroviários. Um exemplo típico é a tecnologia de jateamento antes da pintura, que visa melhorar a qualidade do produto, a durabilidade e economizar mão de obra.

Alguns vagões de trem projetados no Vietnã não são adequados para a prática de construção e são inconvenientes de usar. Muitos materiais, equipamentos e acessórios para a construção da base e da carroceria do trem não foram padronizados e utilizam tipos disponíveis no mercado doméstico.

Além disso, é necessário aprimorar o projeto estrutural e selecionar materiais para minimizar o ruído nos vagões durante a operação. O projeto dos banheiros precisa levar mais em conta a conveniência do usuário", disse o Sr. Trung.

Em relação à inspeção de veículos, segundo o Sr. Trung, é necessário complementar as normas e regulamentos para a localização de equipamentos como bogies com molas pneumáticas, dispositivos de frenagem e dispositivos de conexão para veículos. Regulamentos e padrões precisam ser atualizados e ajustados para se adequarem a materiais e equipamentos de diversas fontes de fornecimento...

Necessidade de mecanismo de desenvolvimento preferencial

De acordo com o Sr. Nguyen Tien Dat, vice-diretor geral da Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), a experiência da Song Cam mostra que as empresas de construção naval podem participar completamente da construção de vagões ferroviários.

"O mercado da indústria mecânica ferroviária é muito aberto. Num futuro próximo, muitos novos projetos de investimento para construir e modernizar linhas ferroviárias serão implementados. Exemplos típicos incluem o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o projeto ferroviário Lao Cai-Hanói -Hai Phong e os projetos de construção de redes ferroviárias urbanas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh...", disse o Sr. Dat, acrescentando que o Vietnã possui atualmente 88 empresas de construção naval e 411 instalações de fabricação de veículos para navegação interior. O sistema fabril abrange todo o país com capacidade de produção diversificada, atendendo às necessidades nacionais e internacionais.

As unidades SBIC aplicam padrões internacionais de produção, atendendo aos requisitos mais rigorosos dos armadores da Holanda, Reino Unido, Canadá, Noruega, Coreia, etc., para que possam atender aos rigorosos requisitos de tecnologia, qualidade e padrões da indústria ferroviária.

No entanto, o Sr. Dat também reconheceu francamente as dificuldades em acessar empréstimos preferenciais e mobilizar capital de fontes financeiras externas para investir no desenvolvimento de tecnologia de produção de trens.

De acordo com estatísticas do SBIC, no período de 2022-2023, o SBIC mobilizou apenas cerca de 3% do capital necessário para projetos de investimento em inovação tecnológica.

O Sr. Dat propôs que o Governo desenvolva e emita soluções para que empresas vietnamitas participem do Programa Nacional de Desenvolvimento do Sistema Ferroviário, como políticas de isenção e redução de impostos, empréstimos preferenciais, suporte para custos de treinamento, transferência de tecnologia... para promover a produção nacional; Permitir que empresas nacionais desfrutem de suporte de empréstimos de instituições financeiras internacionais para investir em projetos ferroviários no Vietnã...

De acordo com o Sr. Nguyen Tien Dat, Diretor Geral Adjunto da SBIC, as empresas de construção naval sob a SBIC têm sistemas de fábrica e linhas de produção relativamente modernos (como robôs de soldagem automáticos, máquinas de corte a laser e linhas de pintura anticorrosiva de acordo com os padrões europeus), que podem ser convertidos para produzir componentes de vagões de trem.

As empresas também possuem equipamentos totalmente especializados para processamento mecânico de precisão; uma equipe de engenheiros e trabalhadores é bem treinada, com experiência comprovada por meio de produtos mecânicos exportados; as habilidades de soldagem são certificadas pelo Japão, Noruega, França, etc.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm