Estaleiros se unem na construção de trens

As empresas de construção naval podem, sem dúvida, participar na construção de vagões ferroviários, no contexto dos muitos grandes projetos ferroviários que estão prestes a ser implementados. Aliás, existem empresas de construção naval que têm tido muito sucesso na construção de vagões ferroviários…

Pode fechar tanto vagões de passageiros quanto de carga.

Enquanto se ocupava em verificar os vagões e prepará-los para o transporte de passageiros na estação de Hanói , o Sr. Nguyen Hong Linh, Vice-Diretor Geral da Companhia de Transporte Ferroviário, compartilhou com os repórteres: "Poucas pessoas sabem que esses vagões foram construídos recentemente pelo estaleiro Song Cam. O pedido foi feito em 2017 e o projeto continua indo muito bem."

A Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company constrói novos carros de passageiros.

Ao falar sobre a oportunidade que o estaleiro teve de construir trens, o Sr. Linh disse que, naquela época, a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (agora fundida com a Saigon Railway Transport Joint Stock Company para formar a Railway Transport Joint Stock Company) implementou projetos para construir novos vagões de passageiros modernos.

Surpreendentemente, a empresa vencedora da licitação foi a Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Inicialmente, a Song Cam construiu dezenas de vagões de passageiros e, em seguida, continuou a participar do leilão e construiu dezenas de vagões de carga.

"Para vagões de passageiros, com exceção de algumas peças e equipamentos de funcionamento que precisam ser importados, a empresa envia os desenhos do projeto e a Song Cam constrói toda a estrutura. Para vagões de carga de parede alta, a Song Cam constrói a carroceria e outros equipamentos, como cremalheiras de transferência, válvulas de freio e cabeçotes de perfuração, são importados do exterior."

De modo geral, em termos de mecânica, a Song Cam é muito profissional, desde a oficina e as máquinas até a limpeza industrial. Ao longo do tempo, os vagões têm funcionado bem”, avaliou o Sr. Linh.

Lidar com uma situação difícil

O Sr. Dam Quang Trung, Diretor Geral da Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, afirmou que a Song Cam era então uma parceira de prestígio no Vietnã nos setores de construção naval, estruturas metálicas e obras marítimas. A empresa era especializada na construção de navios para exportação para a Europa e outros mercados ao redor do mundo, incluindo rebocadores, lanchas rápidas, navios de apoio offshore, navios de carga, navios de passageiros e estruturas metálicas industriais.

O vagão de carga foi construído na Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

Em 2017, o mercado de construção naval não se recuperou. O cliente tradicional, o Grupo Damen (Holanda), também enfrentou dificuldades, o que afetou o trabalho da Song Cam.

Reconhecendo sua força na construção naval com estrutura de aço, a empresa participou corajosamente da construção de vagões ferroviários. Em 2017-2018, a Song Cam construiu 25 vagões-leito com 28 camas cada, feitos de materiais compósitos; em 2018, construiu 4 vagões com 56 assentos e poltronas reclináveis.

Em 2021, a unidade continuou a construir 15 vagões-tanque para líquidos para a Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) e 20 vagões de carga de parede alta (vagões H) para a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

"No início, ficamos bastante confusos porque a estrutura dos vagões de trem, assim como as peças mecânicas, seguem padrões diferentes dos navios. Por exemplo, as paredes dos vagões são feitas de chapa ondulada, então os requisitos técnicos para soldagem, que devem garantir penetração, deformação e estética, são mais difíceis", compartilhou o Sr. Trung.

No entanto, segundo o Sr. Trung, a Song Cam não demorou a se adaptar a essa nova ordem. De fato, algumas etapas na aplicação de tecnologia e padrões na construção naval são muito mais complexas do que na construção de vagões ferroviários. Tipicamente, a tecnologia de jateamento abrasivo antes da pintura visa melhorar a qualidade e a durabilidade do produto, além de economizar mão de obra.

"Alguns vagões de trem projetados no Vietnã não são adequados para a prática de construção e são inconvenientes de usar. Muitos materiais, equipamentos e acessórios para a construção da base e da carroceria do trem não foram padronizados e utilizam os tipos disponíveis no mercado interno."

Além disso, é necessário aprimorar o projeto estrutural e escolher materiais que minimizem o ruído nos vagões durante a operação. O projeto dos banheiros precisa dar mais atenção à comodidade dos usuários”, disse o Sr. Trung.

Em relação à inspeção de veículos, segundo o Sr. Trung, é necessário complementar as normas e regulamentações para a localização de equipamentos como bogies de suspensão a ar, dispositivos de freio e dispositivos de conexão de vagões. As normas e regulamentações precisam ser atualizadas e ajustadas para se adequarem a materiais e equipamentos provenientes de diversas fontes de fornecimento...

Necessidade de mecanismo de desenvolvimento preferencial

Segundo o Sr. Nguyen Tien Dat, Vice-Diretor Geral da Corporação da Indústria de Construção Naval (SBIC), a experiência da Song Cam demonstra que as empresas de construção naval podem participar integralmente da fabricação de vagões ferroviários.

"O mercado da indústria mecânica ferroviária está muito aberto. Em um futuro próximo, muitos novos projetos de investimento para construir e modernizar linhas ferroviárias serão implementados. Exemplos típicos incluem o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong e os projetos de construção de redes ferroviárias urbanas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh...", disse o Sr. Dat, acrescentando que o Vietnã possui atualmente 88 empresas de construção naval e 411 fábricas de veículos para navegação interior. O sistema fabril abrange todo o país, com capacidade de produção diversificada, atendendo à demanda nacional e internacional.

As unidades da SBIC aplicam padrões internacionais de produção, atendendo aos requisitos mais rigorosos de armadores da Holanda, Reino Unido, Canadá, Noruega, Coreia, etc., sendo assim capazes de cumprir as exigências estritas em tecnologia, qualidade e padrões da indústria ferroviária.

No entanto, o Sr. Dat também reconheceu francamente as dificuldades em acessar empréstimos preferenciais e mobilizar capital de fontes financeiras externas para investir no desenvolvimento de tecnologia de produção de trens.

Segundo as estatísticas da SBIC, no período de 2022-2023, a SBIC mobilizou apenas cerca de 3% do capital necessário para projetos de investimento em inovação tecnológica.

O Sr. Dat recomendou que o Governo desenvolva e implemente soluções para que as empresas vietnamitas participem do Programa Nacional de Desenvolvimento do Sistema Ferroviário, tais como políticas de isenção e redução de impostos, empréstimos com condições preferenciais, apoio a custos de treinamento, transferência de tecnologia, etc., a fim de promover a produção nacional; e que permita que as empresas nacionais obtenham apoio financeiro de instituições financeiras internacionais para investir em projetos ferroviários no Vietnã.

Segundo o Sr. Nguyen Tien Dat, Vice-Diretor Geral da SBIC, as empresas de construção naval sob a responsabilidade da SBIC possuem sistemas de fábrica e linhas de produção relativamente modernos (como robôs de soldagem automáticos, máquinas de corte a laser e linhas de pintura anticorrosiva de acordo com os padrões europeus), que podem ser adaptados para produzir componentes de vagões ferroviários.

As empresas também possuem equipamentos totalmente especializados para processamento mecânico de precisão; uma equipe de engenheiros e trabalhadores bem treinados com experiência comprovada por meio de produtos mecânicos exportados; as habilidades de soldagem são certificadas no Japão, Noruega, França, etc.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm