As empresas de transporte vietnamitas têm oportunidades para construir infraestrutura ferroviária de alta velocidade.

As empresas de construção vietnamitas agora são capazes de realizar tudo relacionado à infraestrutura de transporte, portanto, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul será uma oportunidade para afirmar sua capacidade de construção.

Uma linha ferroviária de alta velocidade na Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem uma extensão total de 1.541 km, sendo 60% em estruturas de pontes, 30% em estruturas de superfície e 10% em túneis, e representará uma oportunidade para gerar um grande volume de trabalho para as empresas de construção de infraestrutura de transporte do Vietnã.

Para se prepararem para este megaprojeto, as principais empreiteiras nacionais reuniram recursos minuciosamente e, com a experiência prática adquirida em duas fases do Projeto da Rodovia Norte-Sul, certamente possuem capacidade suficiente para executar as etapas de construção e instalação.

Empreiteiros locais são capazes de realizar a "tarefa" designada.

Acompanhando de perto o processo de desenvolvimento, desde a concepção da ideia e o relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o Sr. Cao Dang Hoat, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Dinh An, avaliou que se trata de um projeto de grande porte, que exige empreiteiras, consultores e fornecedores de equipamentos com capacidade real.

“Com a determinação e a consciência de que esses são projetos que promovem o desenvolvimento socioeconômico , este projeto representa uma nova oportunidade para o Grupo Dinh An e para o país. Por isso, nos últimos tempos, a unidade tem trabalhado com organizações parceiras estrangeiras, com a Universidade de Transportes de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh, e com outras empresas, para organizar cursos de treinamento para funcionários, trabalhadores e especialistas técnicos com certificações ferroviárias, a fim de prepará-los para o projeto”, afirmou o Sr. Hoat.

Ao destacar que o ponto forte do Grupo Dinh An é a infraestrutura, graças à capacidade humana e financeira, o Sr. Hoat reconheceu que, do ponto de vista dos padrões técnicos, a ferrovia de alta velocidade também possui viadutos, túneis e leitos rodoviários semelhantes aos do projeto da via expressa, portanto, os empreiteiros nacionais certamente tomarão a iniciativa de assumir 100% da carga de trabalho.

“Nosso país possui de 20 a 30 empreiteiras capazes de implementar infraestrutura ferroviária de alta velocidade, como o Grupo Deo Ca, a Truong Son Corporation, o Grupo Trung Nam, a Trung Chinh, a Cienco 4, o Grupo Son Hai, a Phuong Thanh, o Grupo Hai Dang, a Bac Trung Nam, o Grupo Dinh An, a 319 Corporation... O 'campo de treinamento' dos Projetos da Rodovia Norte-Sul, ao enfrentar dificuldades como a pandemia, a alta dos preços, o fornecimento de materiais ou problemas com atrasos na liberação do terreno, mas que concluíram e superaram o cronograma com um volume enorme de trabalho em pouco mais de 2 anos, demonstrou capacidade financeira, experiência e mão de obra qualificada”, afirmou o presidente do Grupo Dinh An.

O Sr. Pham Van Khoi, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Transconsin), afirmou que as ferrovias de alta velocidade incluem itens de infraestrutura como fundações, pontes e túneis com altíssima precisão e rigidez, exigindo, portanto, mais rigor e precisão do que os projetos rodoviários.

Portanto, o Sr. Khoi acredita que, ao implementar um projeto, os serviços de consultoria de projeto e supervisão devem ser contratados no exterior para dar suporte e orientação na construção e na gestão da qualidade.

Passageiros em um trem de alta velocidade na China. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Segundo o Sr. Ngo Truong Nam, Diretor Geral do Grupo Deo Ca, para projetos de grande escala, o Grupo Deo Ca propõe dar prioridade a empresas nacionais com capacidade de gestão, com produtos específicos, para organizar liderança, conexão e treinamento para outras empresas, e dar prioridade a empresas locais por onde o projeto passar.

Com relação ao projeto de ferrovia de alta velocidade, o Sr. Nam sugeriu que deveria haver um mecanismo para facilitar a participação dessas empresas. Em particular, os itens da seção inferior da ferrovia para baixo têm a mesma natureza que obras rodoviárias (pontes, estradas, túneis) e deveriam ser atribuídos a empresas nacionais experientes. Os componentes de locomotivas, material rodante, sistemas de sinalização e informação, etc., deveriam ser considerados para que empresas nacionais unissem forças com empresas estrangeiras para a execução do projeto.

Para "antecipar" projetos ferroviários, o Grupo Deo Ca tem cooperado com universidades para recrutar e treinar recursos humanos de alta qualidade para a indústria ferroviária. O modelo de cooperação inclui encomendas na origem e treinamento no local; estudo do processo de treinamento prático da indústria ferroviária e de metrô em países avançados como França, EUA, China, Japão, etc., para "importar" seletivamente programas de treinamento e especialistas.

O projeto precisa ser dividido em grandes pacotes.

De acordo com o cronograma proposto, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul terá início em 2027 e será concluído em toda a sua extensão em 2035. Para a conclusão do projeto, as empreiteiras vietnamitas afirmaram que o levantamento inicial de projeto, a limpeza do terreno e o fornecimento de materiais devem ser realizados com antecedência em relação ao início das obras.

“É necessário garantir que, quando o projeto começar, o empreiteiro receba um local limpo para construir todos os itens de forma sincronizada, atendendo aos rigorosos requisitos técnicos da ferrovia de alta velocidade”, disse o Sr. Cao Dang Hoat, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Dinh An.

Para garantir o progresso, segundo o Sr. Hoat, as agências estatais precisam buscar capital proativamente, realizar estudos de projeto cuidadosos, fornecer consultoria de supervisão aos investidores; calcular corretamente o coeficiente de preço unitário, selecionar empreiteiras com capacidade financeira e experiência; ter um mecanismo específico para que as fontes de materiais sejam repassadas às empreiteiras a fim de reduzir os intermediários e evitar aumentos de preços; e concluir 100% do trabalho de limpeza do terreno como um item separado antes da licitação para a conclusão do projeto.

Além da necessidade de as empreiteiras vietnamitas formarem uma equipe com experiência em ferrovias de alta velocidade e em máquinas e equipamentos especializados, o presidente do Grupo Dinh An também recomendou que o projeto seja dividido em grandes pacotes, com a participação de empreiteiras gerais com experiência na execução de importantes projetos de construção do Estado. Isso porque, se os pacotes forem divididos em partes menores, o trabalho de gestão e supervisão ficará fragmentado, custoso e não promoverá a eficiência da carga de trabalho.

“Com a participação de todo o sistema político e com a nova forma de pensar sobre como realizar projetos de infraestrutura de transporte, como tem acontecido recentemente, a empreiteira está confiante de que conseguirá concluir o projeto e garante que o marco de progresso será atingido até 2035”, afirmou o Sr. Hoat.

O projeto da ferrovia de alta velocidade será uma oportunidade para gerar um grande volume de trabalho para as empresas de construção de infraestrutura de transporte do Vietnã. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Concordando com essa visão, o Sr. Pham Van Khoi, Presidente da Phuong Thanh Transportation Company, afirmou que, para que o projeto da ferrovia de alta velocidade seja rápido e eficaz, a divisão dos pacotes de licitação deve ser detalhada para criar condições que permitam aos contratados maximizar sua capacidade. O mecanismo de licitação precisa ser melhor analisado e aplicado para que se possa selecionar as empresas certas e com potencial.

“As autoridades precisam selecionar grandes empreiteiras experientes para representar grandes licitações. O mecanismo de licitação designada, como no projeto da Rodovia Norte-Sul, é um ponto em aberto que precisa ser pesquisado e implementado”, sugeriu o Sr. Khoi.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, avaliou que o país já possui uma equipe de empreiteiras capaz de realizar tudo relacionado à infraestrutura de transportes, portanto, o projeto da ferrovia de alta velocidade será uma oportunidade imperdível para que as construtoras se destaquem e assumam a execução da obra.

(Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp