Os empreiteiros de transporte vietnamitas enfrentam oportunidades para construir infraestrutura ferroviária de alta velocidade

Os empreiteiros de construção vietnamitas agora podem fazer tudo relacionado à infraestrutura de transporte, então o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul será uma oportunidade de afirmar sua capacidade de construção.

Uma linha ferroviária de alta velocidade na Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul tem uma extensão total de 1.541 km, sendo 60% estruturas de pontes, 30% estruturas de solo e 10% estruturas de túneis, e será uma oportunidade de trazer uma enorme quantidade de trabalho para empreiteiros de construção de infraestrutura de transporte vietnamitas.

Para se preparar para esse megaprojeto, os principais empreiteiros nacionais têm todos os recursos cuidadosamente preparados e, com experiência "real" nas duas fases do Projeto da Rodovia Expressa Norte-Sul, certamente têm capacidade suficiente para executar os itens de construção e instalação.

Os empreiteiros domésticos são capazes de realizar a "tarefa" atribuída

Sempre monitorando de perto o processo de formação desde a ideia e o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o Sr. Cao Dang Hoat, Presidente do Conselho de Administração do Dinh An Group, avaliou que este é um projeto muito grande, que requer empreiteiros, consultores e fornecedores de equipamentos com capacidade real.

“Com a determinação e a consciência de que esses são projetos que promovem o desenvolvimento socioeconômico , este projeto é uma nova oportunidade para o Dinh An Group e o país, então, no passado, a unidade trabalhou com organizações parceiras de negócios estrangeiros, a Universidade de Transporte de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh, e outras corporações para organizar aulas de treinamento para funcionários, trabalhadores e especialistas técnicos com certificados ferroviários para se prepararem para o projeto”, afirmou o Sr. Hoat.

Destacando que a força do Dinh An Group é a infraestrutura, graças à capacidade humana e financeira, o Sr. Hoat reconheceu que, da perspectiva dos padrões técnicos, a ferrovia de alta velocidade também tem viadutos, túneis e leitos rodoviários, como o projeto da via expressa, então os empreiteiros nacionais certamente tomarão a iniciativa de assumir 100% da carga de trabalho.

"Nosso país tem de 20 a 30 contratantes capazes de implementar infraestrutura ferroviária de alta velocidade, como Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... O 'campo de treinamento' nos Projetos da Rodovia Expressa Norte-Sul, ao enfrentar dificuldades como a pandemia, tempestades de preços, fornecimento de materiais ou problemas com atrasos na liberação do local, mas todos concluídos e superados o cronograma com uma enorme quantidade de trabalho em pouco mais de 2 anos, demonstrou capacidade financeira, experiência e força de trabalho", testemunhou o presidente do Dinh An Group.

O Sr. Pham Van Khoi, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), disse que as ferrovias de alta velocidade incluem itens de infraestrutura como fundações, pontes e túneis com precisão e rigidez extremamente altas, por isso exigem mais rigor e precisão do que projetos rodoviários.

Portanto, o Sr. Khoi acredita que, ao implementar um projeto, o trabalho de consultoria e supervisão de design deve ser contratado no exterior para dar suporte e orientação na construção e na gestão da qualidade.

Passageiros em um trem de alta velocidade na China. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

De acordo com o Sr. Ngo Truong Nam, Diretor Geral do Deo Ca Group, para projetos de grande escala, o Deo Ca Group propõe dar prioridade a empresas nacionais com capacidade de gestão, com produtos específicos para organizar liderança, conexão e treinamento para outras empresas e dar prioridade a empresas locais por onde o projeto passa.

Em relação ao projeto ferroviário de alta velocidade, o Sr. Nam sugeriu a criação de um mecanismo para facilitar a participação dessas empresas. Em particular, os itens da seção inferior do trilho têm a mesma natureza das obras rodoviárias (pontes, estradas, túneis) e devem ser atribuídos a empresas nacionais experientes. Os componentes de locomotivas, material rodante, sistemas de informação de sinalização, etc., devem ser considerados para que empresas nacionais se unam a empresas estrangeiras para a implementação.

Para "antecipar" projetos ferroviários, o Deo Ca Group cooperou com universidades para recrutar e treinar recursos humanos de alta qualidade para a indústria ferroviária. O modelo de cooperação inclui pedidos na fonte e treinamento no local; estudo do processo de treinamento prático da indústria ferroviária e metropolitana em países avançados, como França, EUA, China, Japão... para "importar" seletivamente programas de treinamento e especialistas.

O projeto precisa ser dividido em grandes pacotes.

De acordo com o roteiro proposto, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul começará a ser construído em 2027 e concluirá toda a rota em 2035. Para concluir o projeto, os empreiteiros vietnamitas declararam que o levantamento inicial do projeto, a limpeza do local e o fornecimento de materiais devem ser feitos um passo antes do início do projeto.

“É necessário garantir que, quando o projeto começar, o contratante receba um local limpo para construir todos os itens de forma sincronizada, atendendo aos rigorosos requisitos técnicos da ferrovia de alta velocidade”, disse o Sr. Cao Dang Hoat, Presidente do Conselho de Administração do Dinh An Group.

Para garantir o progresso, de acordo com o Sr. Hoat, as agências estaduais precisam obter capital proativamente, conduzir pesquisas de projeto cuidadosas, fornecer consultoria de supervisão aos investidores; calcular corretamente o coeficiente de preço unitário, selecionar contratantes com capacidade financeira e experiência; ter um mecanismo específico para que as fontes de materiais sejam entregues aos contratantes para reduzir intermediários, evitar aumentos de preços; e concluir 100% do trabalho de limpeza do local em um item separado antes da licitação para concluir o projeto.

Além do fato de que os contratantes vietnamitas devem preparar uma equipe de pessoal com experiência em ferrovias de alta velocidade e máquinas e equipamentos especializados, o presidente do Dinh An Group também recomendou que o projeto fosse dividido em grandes pacotes, joint ventures entre contratantes gerais com experiência na implementação de projetos-chave do Estado para construção, porque se os pacotes forem divididos em pacotes pequenos, o trabalho de gerenciamento e supervisão será fragmentado, caro e não promoverá a eficiência da carga de trabalho.

“Com a participação de todo o sistema político , com a forma de pensar sobre como fazer projetos de infraestrutura de transporte como no passado recente, o contratante está confiante de que pode fazê-lo e garante que o marco do progresso será concluído até 2035”, afirmou o Sr. Hoat.

O projeto ferroviário de alta velocidade será uma oportunidade de gerar uma enorme quantidade de trabalho para as empreiteiras de infraestrutura de transporte vietnamitas. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Concordando com essa visão, o Sr. Pham Van Khoi, presidente da Phuong Thanh Tranconsin Company, afirmou que, para que o projeto da ferrovia de alta velocidade seja rápido e eficaz, a divisão dos pacotes de licitação deve ser "detalhada" para criar condições para que as contratadas maximizem sua capacidade. O mecanismo de licitação precisa ser mais bem considerado e aplicado para que seja possível escolher as empresas certas e com potencial.

“As autoridades precisam selecionar empreiteiras de grande porte e experientes para representar grandes pacotes de licitação. O mecanismo de licitação designada, como no projeto da Via Expressa Norte-Sul, é um ponto em aberto que precisa ser pesquisado e implementado”, sugeriu o Sr. Khoi.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, avaliou que nosso país já tem uma equipe de empreiteiros que pode fazer tudo relacionado à infraestrutura de transporte, então o projeto da ferrovia de alta velocidade será uma oportunidade imbatível para os empreiteiros de construção fazerem um movimento forte e assumirem a implementação do trabalho.

(Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp